長城汽車所有車型圖片—長城汽車所有車型圖片及價格表

提起中國汽車工業(yè)，長城汽車絕對是不可忽視的存在，尤其是在SUV和皮卡領(lǐng)域，長城擁有絕對強(qiáng)勢的話語權(quán)?？v觀長城汽車30多年的發(fā)展史，有這么11款車型對長城汽車的發(fā)展起到了里程碑式的作用，或者說，沒有這11款車，就沒有長城汽車的今天！

1984年，長城汽車從一個汽車改裝廠轉(zhuǎn)型成為汽車制造商，并且推出了第一款真正意義的長城汽車--CC1020。這款車的外形照搬了當(dāng)年日產(chǎn)公爵王Y30的設(shè)計，底盤則是來自當(dāng)時的BJ212。

除了高仿日產(chǎn)公爵王的CC1020外，長城汽車后續(xù)還模仿以及勞斯萊斯銀刺推出過CC1020S車型，底盤則依舊使用BJ212。雖然當(dāng)年售價僅10萬左右的CC1020系列并沒有在市場上掀起太多的波瀾，但是對于長城汽車以及魏建軍來說，卻稱得上夢的起點(diǎn)。

有了CC1020的失敗案例后，魏建軍在1995年的一次美國、泰國之行后發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì)8、90年代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，民營經(jīng)濟(jì)、特別是個體戶對能拉貨的皮卡有著強(qiáng)烈的需求。其次，泰國多雨水，地貌以低矮的山地和丘陵為主，所以市場對皮卡這樣通過性好，又結(jié)實(shí)耐用的產(chǎn)品需求量巨大。因此，當(dāng)時在泰國市場，皮卡的銷量占據(jù)了幾乎1/3的比例。

而中國的江蘇、浙江、安徽、福建、兩廣等地區(qū)，與泰國的地理環(huán)境相似，加上改革開放刺激了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)急需經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的皮卡。但彼時的市場環(huán)境，進(jìn)口豐田、日產(chǎn)皮卡太貴，國產(chǎn)皮卡大都集中在中小型國有企業(yè)手中，技術(shù)落后、質(zhì)量差不說，價格還高。

面對如此機(jī)遇，魏建軍決定放手一搏，生產(chǎn)皮卡，拯救長城。為此，魏建軍買了數(shù)百輛進(jìn)口皮卡，并從當(dāng)?shù)氐奶镆捌囃诩夹g(shù)人員進(jìn)行逆向研發(fā)。一年之后的3月5日，長城第一輛皮卡迪爾下線，這款車整體架構(gòu)和外形借鑒了當(dāng)時的豐田海拉克斯，發(fā)動機(jī)則是采購自綿陽新晨發(fā)動機(jī)廠，變速箱則由唐山齒輪廠提供。

要知道，當(dāng)時的主流轎車普遍要賣到20萬，皮卡也要10多萬，而長城迪爾的售價僅為8萬元左右，一經(jīng)上市就迅速走俏，在私營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江浙、兩廣地區(qū)備受歡迎。

憑借著迪爾優(yōu)秀的性價比和不錯的品質(zhì)，長城迅速坐穩(wěn)了國產(chǎn)皮卡一哥的寶座，并且野心勃勃的魏建軍還順勢將迪爾出口到了拉丁美洲、非洲等地區(qū)，邁開了長城國際化的第一步。

之后的故事我們就都知道了，長城繼迪爾之后又陸續(xù)推出了賽鈴、風(fēng)駿等各個級別的皮卡車型，連續(xù)20多年蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍的寶座，并且在非洲、拉丁美洲、東南亞、澳洲等地區(qū)，都能看到長城皮卡的身影，甚至還被外媒評價為與豐田、福特齊名的世界三大皮卡品牌之一！

皮卡的大獲成功讓長城汽車積累了大量的財富，而此前在轎車市場的失利以及同時期其它品牌轎車的強(qiáng)勢，讓長城汽車決心將下個發(fā)展方向瞄準(zhǔn)當(dāng)時國內(nèi)還不多見的“吉普車”市場。有了此前借鑒豐田海拉克斯的經(jīng)驗(yàn)之后，長城在2002年正式推出了第一款SUV車型--賽弗。

長城賽弗借鑒了同時期的豐田4Runner，其實(shí)也就是當(dāng)年海拉克斯的SUV版本。長城賽弗上市后，憑借低廉的價格以及當(dāng)時剛剛興起的SUV的風(fēng)潮，迅速成為了國產(chǎn)SUV的銷量王，很快賽弗也開始供不應(yīng)求，在北京的車管所，每天都有幾十臺賽弗來上牌。

這樣一來，手握SUV和皮卡兩大法寶的長城汽車，順勢在2003年12月在香港H股上市，成為了國內(nèi)第一家上市的民營汽車企業(yè)。

憑借賽弗SUV以及皮卡系列車型的成功，長城在2008年重新將目光轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)轎車市場。不過，由于實(shí)在缺乏生產(chǎn)轎車的經(jīng)驗(yàn)，長城在2008年先后推出的精靈、酷熊兩款車都以失敗告終。

尤其是長城精靈，作為一輛入門級小型兩廂車，它的競爭對手是當(dāng)時十分火爆的奇瑞QQ，不過定價卻達(dá)到了4.39-5.39萬元。要知道，這個級別的消費(fèi)者是十分看中價格的，當(dāng)時的奇瑞QQ起步價只有3.08萬元。盡管長城精靈擁有動力更強(qiáng)的1.3L發(fā)動機(jī)（奇瑞QQ只有0.8L），可超過1萬元的差價依舊導(dǎo)致它的銷量十分慘淡。

在吸取了長城精靈和酷熊的失敗教訓(xùn)之后，長城汽車重新推出了一款兩廂小型轎車--長城炫麗。盡管長城炫麗的外形內(nèi)飾設(shè)計與同時期的豐田雅力士頗為相似，但是憑借1.5L VVT發(fā)動機(jī)的不錯動力，以及5.39萬元的起售價，還是成功在市場站穩(wěn)了腳跟，短短上市2年，就獲得了超過10萬輛的銷量，是長城第一款真正獲得成功的轎車。

有了長城炫麗成功的經(jīng)驗(yàn)后，長城在2010年又推出了一款基于豐田威馳底盤打造而來的三廂緊湊型轎車C30，憑借僅5.89萬的起步價格迅速獲得了消費(fèi)者的青睞，巔峰時期月銷量一度突破2萬輛！

轉(zhuǎn)眼時間來到2010年，距離賽弗SUV發(fā)布已經(jīng)過去了8年，長城自然不能坐吃山空。于是，在2010年的北京車展上，長城除了發(fā)布C30轎車外，還帶來了賽弗SUV的繼任者--哈弗H5。

哈弗H5依舊延續(xù)了賽弗的非承載式車身、后整體橋懸掛的硬派越野車設(shè)定，外形設(shè)計變得更為年輕動感，內(nèi)飾風(fēng)格也跟上了時代。此外，哈弗H5高配車型還擁有三菱2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋伊頓式差速鎖。價格方面更是令人感到驚喜，2.0L的最低配車型的售價只需要9.28萬元，四驅(qū)的中高配車型價格也不過12萬元。

哈弗H5上市后，憑借著低廉的價格、皮實(shí)耐用的特性以及相對便宜的維護(hù)成本一下子就獲得了越野愛好者的喜愛，至今仍然活躍在眾多越野活動之中?？梢哉f，哈弗H5是真正屬于中國人的平民越野車。

既然有了偏向硬派越野的哈弗H5，長城自然也不能放過當(dāng)時十分火爆的城市SUV市場。同樣是2010年的北京車展上，長城還發(fā)布了一款全新的緊湊型城市SUV，它就是哈弗H6。哈弗H6基于同時期的本田CR-V底盤打造而來，整體的設(shè)計風(fēng)格比較沉穩(wěn)，屬于那種任何年齡段的人群購買后都不會覺得違和的類型。

在動力方面，哈弗H6當(dāng)時提供了三菱4G63 2.0L汽油機(jī)，功率133馬力。此外，哈弗H6還有一臺長城自主研發(fā)的2.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力。其中，汽油版匹配5速手動變速箱，柴油版則為6速手動。

在當(dāng)時，三菱發(fā)動機(jī)的性能的確比同時期的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)更好，而且質(zhì)量也更為可靠。加之哈弗H6僅9.58萬元的起售價，哈弗H6上市后就立刻獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量一路走高。要知道，同時期的本田CR-V，2.0L最低配車型也要賣到18.98萬，豐田RAV4的2.0L最低配更是高達(dá)21.78萬！這么對比之下，哈弗H6簡直是白菜價了！

之后的故事相信大家都知道了，哈弗H6憑借著不錯的產(chǎn)品力以及優(yōu)秀的性價比，打敗了所有對手，巔峰期的月銷量一度突破6萬輛。自2011年8月25日上市以來，哈弗H6的累計總銷量已經(jīng)突破了300萬輛。不僅成為中國品牌第一款銷量突破300萬輛的SUV，還幫助長城汽車在過去的10年里穩(wěn)坐中國SUV銷量冠軍的寶座。

如今，基于長城自主研發(fā)的檸檬平臺的全新一代哈弗H6已經(jīng)正式上市，中國SUV銷量冠軍的位置從未動搖，屬于哈弗H6的傳奇還在繼續(xù)......

得益于哈弗H6的熱銷以及皮卡市場的無敵地位，長城汽車的日子自然是過得十分舒坦。在2012年前后，國內(nèi)的汽車廠家逐漸意識到不能光靠低價換市場，為了提升品牌的形象和價值，也得有比較高端的產(chǎn)品才行。于是，長城在2012年的廣州車展上發(fā)布了一款高端中大型SUV--哈弗H8。

但是比較尷尬的是，哈弗H8并沒有在2012年上市，而是經(jīng)歷了一年的“跳票”之后，在2013年的廣州車展才正式上市，售價為20.18-23.68萬元，這個價格對于當(dāng)時的中國汽車來說，絕對是一個高價。

既然是高端豪華SUV，橫置前驅(qū)顯然對不起它的身價，畢竟連凱迪拉克也同意“無后驅(qū)、不豪華”的理念。因此，哈弗H8在研發(fā)階段借鑒了同時期的奔馳ML級，它是一款縱置發(fā)動機(jī)、后驅(qū)平臺的SUV，懸掛形式采用前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，與奔馳ML保持一致。在動力方面，哈弗H8也搭載了長城自主研發(fā)的2.0T汽油發(fā)動機(jī)，最大功率218馬力，最大扭矩324N·m，匹配采埃孚6AT變速箱。

雖然從市場的角度來說，哈弗H8并不是一款成功的車型，畢竟消費(fèi)者對于所謂的縱置、后驅(qū)、雙叉臂并不是那么在意，反而是20多萬的價格勸退了不少人。但是，哈弗H8對于長城汽車來說卻是一次成功的嘗試，為此后推出的高端車型積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

在哈弗H8上市1年后的2014年，長城汽車決定繼續(xù)進(jìn)軍高端SUV市場，只不過這一次的車型是一款高端硬派SUV--哈弗H9。關(guān)于哈弗H9來自哪款車，相信這里也不用我多說了，大家心中各自有數(shù)。但從定位來說，哈弗H9憑借22.98-27.28萬的價格，填補(bǔ)了當(dāng)時25萬元價位沒有中大型越野車的空白。

哈弗H9作為一款非承載式車身，且?guī)в泻笳w橋懸掛的硬派越野車，不僅擁有不錯的越野能力，而且在內(nèi)飾方面也做到了相當(dāng)豪華的水平，一改此前越野車給人粗糙工具車的印象。

在動力方面，哈弗H9同樣搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率218馬力，最大扭矩324N·m，匹配6AT變速箱，與哈弗H8是同款。但是由于哈弗H9更大、更重的原因，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)只能說一般。盡管如此，在25萬的價位上哈弗H9依舊沒有什么對手，讓很多買不起普拉多的用戶實(shí)現(xiàn)了一個高端越野車的夢。

盡管哈弗H9上市后的口碑并不太好，但是長城汽車并未放棄這款車型，隨著后續(xù)不斷的升級迭代，哈弗H9如今依然成為了國產(chǎn)高端硬派越野車的代表。

無論在任何時代，人們在購物時都會考慮到品牌帶來的附加值，對待汽車亦是如此。在經(jīng)歷了哈弗H8的失敗后，長城決定推出全新的高端子品牌，于是，WEY在2016年誕生了。而屬于WEY品牌的第一款車型，就是一款高端中型SUV--VV7。

VV7首先吸引人的地方在于，它采用了極富張力的外形設(shè)計，一改此前哈弗SUV略帶油膩的風(fēng)格，動感的轎跑SUV風(fēng)格以及霸氣的四出排氣，都體現(xiàn)了屬于新世代年輕人的審美。

此外，VV7在內(nèi)飾設(shè)計上也下了血本，環(huán)抱式不對稱中控臺，配合大量的皮質(zhì)包覆，營造出了16、7萬價位罕見的質(zhì)感。此外，由于中國消費(fèi)者非常看重車輛的“厚重感”，因此VV7使用了大量的隔音材料提升車內(nèi)的靜謐性以及關(guān)門的聲音。最終所呈現(xiàn)的，就是一款售價16.78-18.88萬、靜態(tài)質(zhì)感不輸50萬級別車型的VV7。

憑借越級的質(zhì)感和優(yōu)秀的設(shè)計，VV7推向市場后的表現(xiàn)沒有令人失望，第一個月就獲得了超過3000輛的銷量，巔峰期的月銷量一度突破1萬輛！要知道，這可是一款起步價接近17萬，高配落地20萬的國產(chǎn)SUV，能有如此表現(xiàn)實(shí)屬驚艷！

隨著近幾年國內(nèi)新能源市場越發(fā)火熱，長城也順勢推出了新能源子品牌歐拉，并在2018年的北京車展上，推出了歐拉品牌第一款車型--歐拉iQ。

歐拉iQ的設(shè)計其實(shí)有些奇怪，類似三廂跨界SUV的風(fēng)格讓它看起來有些不倫不類，401km的NEDC續(xù)航能力也只能說是一般。不過，對于長城品牌來說，歐拉iQ的意義不亞于迪爾皮卡，因?yàn)樗_了長城新能源領(lǐng)域的篇章，日后長城陸續(xù)推出的歐拉R1（現(xiàn)在叫歐拉黑貓）、歐拉R2（歐拉白貓）等車型，幫助長城積累了不少新能源積分，甚至連寶馬都與長城合資成立了光束汽車，力求在新能源時代在國內(nèi)多一份底氣。

雖然長城是做皮卡發(fā)家的，但是在過去這么多年里，長城皮卡更多是偏向工具車的屬性，大多是比較粗獷的風(fēng)格，非常不適合家用。而隨著國內(nèi)很多城市陸續(xù)放開皮卡進(jìn)城的政策，家用皮卡成為了長城下一個目標(biāo)市場。于是，長城炮系列應(yīng)運(yùn)而生了。

長城炮最大的亮點(diǎn)在于，根據(jù)用途不同提供了3種產(chǎn)品類別，包括偏向豪華和高配置風(fēng)格的乘用版；偏向工具車?yán)泴傩缘纳逃冒?；以及偏向越野車自駕游玩家的越野版車型。

商用版

這三種車型不僅在設(shè)計和配置上做出了差異，同時還在硬件層面做出了區(qū)別。例如商用版為了照顧大量拉貨的需求，就有長貨斗的版本，而且后橋還采用了鋼板彈簧設(shè)計，承載能力更強(qiáng)。

乘用版

而乘用版在設(shè)計上更加精致，內(nèi)部配置更豐富，后懸掛則采用了螺旋彈簧設(shè)計，對于舒適性更有幫助。

越野版

而越野版則原廠提供了三把差速鎖、絞盤、涉水喉、越野胎等配置，一步到位免去了后期改裝的煩惱，幾乎稱得上是目前原廠越野能力最強(qiáng)的皮卡。這一套組合拳下去，加之2.0T發(fā)動機(jī)和采埃孚8AT變速箱的輔助，長城炮僅上市1年，銷量就突破了10萬輛，儼然成為目前家用皮卡的代名詞。

縱觀長城汽車30多年的發(fā)展史，他們產(chǎn)品的核心始終沒有脫離“實(shí)用”二字，無論是皮卡、SUV甚至是曾經(jīng)火過的轎車，都沒有拋棄實(shí)用屬性。加之針對中國人喜好的設(shè)計，以及一貫優(yōu)秀的性價比，能有如今的成績也并不意外。

企業(yè)發(fā)展過程中難免會走彎路錯路，長城汽車過去這么多年的彎路也沒少走。在決定專注于SUV、皮卡領(lǐng)域后，長城也在不斷嘗試更多新鮮的車型。長城炮就是屬于新世代長城的第一炮，對于未來，我們還可以期待哈弗大狗、WEY坦克300等車型陸續(xù)發(fā)揮他們的光彩。