哈弗汽車是哪個國家的品牌;國產(chǎn)十大質(zhì)量最好的車

去年廣州車展，在汽車大觀的專訪中，當(dāng)被問及哈弗新能源轉(zhuǎn)型為何能如此之快？哈弗品牌CEO趙永坡給出的答案是：“哈弗之所以不斷有成功車型持續(xù)問世，源自于對用戶需求的深刻洞察和對自研技術(shù)的精準(zhǔn)迭代。”

今年北京車展，面對自主品牌加速出海的新局面，長城哈弗的技術(shù)和產(chǎn)品矩陣又再次提速。

定位“全球SUV專家”，以“做每個時代最好的SUV”為使命愿景，長城哈弗開啟全球化進(jìn)階之路。4月25日，長城哈弗攜新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龍等明星車型，亮相第十八屆北京國際汽車展覽會。

“我們深耕SUV領(lǐng)域30余載，堅(jiān)持品質(zhì)造車，持續(xù)技術(shù)突破，長城哈弗是中國SUV的代名詞，并已經(jīng)成為全球SUV的領(lǐng)導(dǎo)者。過去十年，在中國高速發(fā)展成為世界汽車大國的時代洪流中，長城哈弗揚(yáng)帆出海，奮楫爭先，收獲全球900萬用戶，王者之名，當(dāng)之無愧！”

而在車展之后的媒體專訪中，趙永坡也不改技術(shù)出身本色：詳細(xì)解釋四驅(qū)的技術(shù)底色與成本、Hi4的分布式架構(gòu)如何排兵布陣、為什么說機(jī)械素質(zhì)是一款車的基礎(chǔ)……而他對新一代哈弗H6和H9的發(fā)布，以及基于全新品牌價值體系的全球化進(jìn)階計(jì)劃等思考，也展現(xiàn)了長城哈弗對未來全球市場的“旋轉(zhuǎn)飛輪”。

在完成“一核兩驅(qū)三類別”的戰(zhàn)略布局后，哈弗品牌從城市到輕越野再到越野，從燃油到新能源，實(shí)現(xiàn)了SUV的全品類、全鏈條、全覆蓋。而這些產(chǎn)品和技術(shù)，正與長城哈弗的“做每個時代最好的SUV”相互成就，成為長城哈弗出海的風(fēng)帆與槳，加速進(jìn)階全球化布局。

新哈弗的“變”與“不變”

在長城汽車的發(fā)展軌跡中，哈弗H6和H9起到了功不可沒的作用。不夸張地說，作為一款現(xiàn)象級爆款車型，哈弗H系列的熱銷甚至影響了長城后續(xù)近十年的發(fā)展路線和產(chǎn)品規(guī)劃，并助力其實(shí)現(xiàn)銷量的攀增，然而，隨著長城順利躋身年銷百萬俱樂部之后，產(chǎn)品線的貢獻(xiàn)度開始出現(xiàn)減弱。

面對后來者的虎視眈眈，哈弗H6必須做出改變。

例如新一代哈弗H6最明顯的變化，是外觀。如果說之前哈弗H6主要面向的是有剛需的家庭用戶，新一代哈弗H6的第一感覺，便是目標(biāo)群體年齡畫像的下沉。新一代哈弗H6采用“星河美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，很多細(xì)節(jié)之處更加注重未來感。例如，中網(wǎng)造型以星盾結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)來源，并以密集的鍍鉻矩陣進(jìn)行填充，打造出前衛(wèi)、時尚的造型風(fēng)格。

外觀可以聽勸改變，但一個企業(yè)的內(nèi)核可不是說變就變。趙永坡認(rèn)為，穩(wěn)固的技術(shù)護(hù)城河，是哈弗為全國、全球用戶帶來品質(zhì)更卓越的家用SUV的說服力。

長城哈弗始終將科技創(chuàng)新作為核心支柱，并高度重視技術(shù)研發(fā)及儲備，資料顯示，長城汽車一直堅(jiān)持過度投入研發(fā)，2022年研發(fā)投入121.81億，同比增長34.34%，占營收總收入的8.87%；至2025年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

如果關(guān)注趙永坡的微博，能看到他最近發(fā)了一個漂移的視頻，新一代哈弗H6在操控路上試了幾圈，并邀請雷軍來試試，視頻生動呈現(xiàn)了新一代哈弗H6優(yōu)秀的動力和操控性能，能夠第一時間協(xié)助駕駛員進(jìn)行快速反應(yīng)和避險操作的功力。

新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT與2.0T+9DCT兩種動力組合。值得一提的是2.0T車型，搭載了4N20A高功率發(fā)動機(jī)，匹配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，駕駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

在趙永坡看來，機(jī)械素質(zhì)是基礎(chǔ)，只有把機(jī)械素質(zhì)這一塊做好了，主被動安全才能做好。新一代哈弗H6搭載的咖啡智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot，通過碰撞預(yù)警、自動剎車等駕駛輔助功能，為駕駛員進(jìn)行智能避險補(bǔ)救。同時，新一代哈弗H6采用2000Mpa熱成型材料，71%以上的高強(qiáng)鋼，C型結(jié)構(gòu)輥壓成型的后防撞梁，以及標(biāo)配6個安全氣囊，在無法避免的碰撞中為車上乘員提供最后一層安全堡壘。

對于新一代哈弗H9，在操控性、舒適性等調(diào)校上，都是通過100多億里程的累計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化的。

在汽車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的大潮下，哈弗推出全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，更詮釋了長城哈弗刻在基因里的技術(shù)執(zhí)念。

四驅(qū)在操控的體驗(yàn)上帶來的是不一樣的，它在前后扭矩的分配，以及在轉(zhuǎn)彎過程中的變化是前驅(qū)車、后驅(qū)車比擬不了的，給人帶來的不僅僅是駕駛樂趣，更多的是一種極限的提升和駕控的安全。

如果想真正為用戶提供低成本的四驅(qū)，靠的是一種整車思維的研發(fā)理念——這也是長城哈弗一直沒變的地方。

趙永坡解釋道，在大多數(shù)混動變速箱采用是P1、P3的結(jié)構(gòu)，或者P2、P4的結(jié)構(gòu)時，Hi4采用的是分布式設(shè)計(jì)理念，兩顆電機(jī)解決了四驅(qū)問題，運(yùn)用了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

“這個東西只有通過整車思維，全方位出發(fā)才能研發(fā)出來。”趙永坡說。

高質(zhì)量出海的謀與略

“我今天有一個呼吁，我希望大家的出海是一個高質(zhì)量的出海，是一個有品質(zhì)的出海，是把車輛的品質(zhì)合法合規(guī)做好的出海，是一個服務(wù)能跟上的出海，我覺得應(yīng)該是一個銷售端、服務(wù)端和車輛的品質(zhì)端全方位的出海，因?yàn)樗谴碇袊男蜗蟆！?/p>

趙永坡的呼吁，正好與長城汽車總裁穆峰對于中國汽車品牌應(yīng)該“向下扎根，向上生長，向外綻放”的表態(tài)形成了映射。

確實(shí)，我們必須清醒地認(rèn)識到，中國汽車整體出口基數(shù)雖然龐大，但各品牌在海外市場的銷量占比卻依然不高，我國汽車出口依然處于初級階段，品牌的國際化建設(shè)仍將是一個漫長的過程。

中國車企在在海外是否能夠走得穩(wěn)準(zhǔn)狠，不僅僅要靠產(chǎn)品不過硬，而是產(chǎn)能、渠道、售后體系有沒有搭建好。

所以趙永坡認(rèn)為，真正意義的出海，不是汽車平行出口，而是全球產(chǎn)業(yè)布局。

長城哈弗是首家在海外建立全流程制造工廠的中國汽車公司。長城汽車在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心。在國內(nèi)采取“京津冀、長三角”為兩核，其他優(yōu)勢區(qū)域多點(diǎn)互動的模式，集各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，建立9大研發(fā)基地、5大軟件研發(fā)中心，在海外建立了3個全工藝整車生產(chǎn)基地，并擁有多家KD工廠。全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋170多個國家和地區(qū)，擁有超過1000家海外渠道，為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷的購車及售后服務(wù)。

總的來說，長城汽車要做的就是市場在哪里，工廠就在哪里，長城汽車會將專業(yè)的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈等生態(tài)服務(wù)一并建在當(dāng)?shù)兀劳兄袊袌鲅挟a(chǎn)供銷的體系和能力，結(jié)合國際市場的文化，落地扎根。

自2011年以來，長城哈弗全球銷量突破900萬，海外銷量累計(jì)突破72萬，出口全球170多個國家和地區(qū)，包括H系列、哈弗大狗在內(nèi)的十余款產(chǎn)品，這標(biāo)志著長城哈弗成為首個全球銷量接近千萬的中國SUV品牌。

而在2024年至2025年底，哈弗品牌計(jì)劃新增出海車型共計(jì)7款，包括：哈弗赤兔、哈弗神獸、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。

更年輕的品牌面貌、更豐富的海外產(chǎn)品投放，在近30年的探索之下，一張GWM海外藍(lán)圖正在繪制，而對于哈弗來說，“讓世界愛上中國SUV，讓全球愛上長城哈弗”也正在加速到來。