帝亞一維新能源汽車有限公司-帝亞一維新能源汽車有限公司倒閉了嗎

“或許在場80%的媒體都沒有聽過帝亞一維這個企業。”5月18日，帝亞一維新能源汽車有限公司創始合伙人副總裁王敦明在帝亞一維宜興技術中心揭牌儀式上直言不諱地表示。

的確，在造車新勢力企業層出不窮的當下，很難有人能記住和區分一個剛剛成立一年有余的企業。

帝亞一維是誰？成為這次技術中心揭牌儀式上首先被“科普”的問題。成立于2017年年初，帝亞一維在總裁何坤、副總裁王敦明以及副總裁蔡鋒的帶領下，目前已經開工建設了渭南生產基地，又在廣西簽約了第二個基地，未來第三個成都基地也在規劃之中。

此次宜興技術中心的揭牌，將與現有北京技術中心形成相互協作的關系，一起組成帝亞一維從整車造型、平臺研發、核心技術、整車試制試驗、三電系統關鍵部件試驗等一整套完全的技術體系。

目前，宜興技術中心總占地面積100余畝，建筑面積3萬5千平米。其一期工程已經建成，整個項目總投資將超過5億元人民幣，二期工程也將開展建設。

從2017年成立，到如今敲定兩大生產基地以及兩大技術中心，并做出了一定的車型規劃，另外已經做好了生產資質準備的所有工作，帝亞一維速度不可謂不快。

不過，與其他造車新勢力企業驚人的造車速度相比，帝亞一維不管是在知名度、融資、團隊構建等方方面面都稍遜于人。在新勢力造車這個“燒錢”且淘汰率極高的行業中，剛剛起步的帝亞一維將如何自處？

“如果一味的虧損、一味的燒錢的話，只是在用一種宣傳來吸引大家，這條路走不長的。”帝亞一維新能源汽車有限公司創始合伙人總裁何坤在揭牌儀式后接受媒體采訪時表示。

何坤介紹稱，帝亞一維的核心是不走燒錢模式，走活在當下的模式，走服務好現在的客戶的模式，走根據整個社會發展的狀態、基礎、設施發展的狀態，人們使用出行的發展狀態，來服務好客戶的模式。

具體的做法是，帝亞一維通過多基地的布局，采用小批量，多品種的方式，盡量做到低成本。在車型定位上，帝亞一維新能源汽車有限公司創始合伙人副總裁蔡鋒表示：“我們產品定位上就是做小車。因為不僅要和電動車拼，還要和傳統汽車拼，但是如果你拼的成本越高，你的車就越沒出路。所以能不能做小型車，能不能專注做一個短途出行的提供商，這是我們探討時的焦點。”

在談話中，蔡鋒也明確表示，帝亞一維的目標是做中國版的MINI。在帝亞一維的規劃中，將于今年年底上市一款適合共享和大眾出行的車型。“至于說多少錢，一定是民眾的價格、大眾的車型。”王敦明表示。

在銷售模式上，王敦明反復提及，帝亞一維的銷售模式將區別于傳統車企。“第一，銷售就在身邊；第二，服務就在身邊，這是我對自己的承諾。消費者想買這個車，我的產品在規定的時間內就在出現你的身邊，因為我的銷售人員就在你的身邊。第二個，萬一你的車在某一個點上出了問題，服務就在你的身邊。這是我今天講營銷模式上，用我和大家共同的思考方式回答大家。”王敦明表示。

在短時間內規劃出產品、工廠、銷售模式的背后，暗藏著帝亞一維深深的焦慮。帝亞一維深知，擺在造車新勢力企業面前的結局只有兩個：要么出眾、要么出局。

王敦明直言不諱地表示：“在這個大森林里面，不可能讓這么多新勢力全部存活下來。”因而對于帝亞一維而言，唯有快馬加鞭，一日千里，方能超越對手，占據市場的一席之地。

那么，帝亞一維能成功嗎？在造車新勢力謎團之下，如今誰也無法給出結論。也許機遇就在拐點，也許風暴即將襲來。