邁銳寶xl汽車之家;邁銳寶xl怎么樣
[汽車之家 原創試駕] 不管什么行業，一家企業在進入海外市場之后勢必要進行一些本土化改造來適應當地的法律法規和習慣。比如咱們熟知的麥當勞就順應國人的飲食習慣推出了豬柳蛋堡，而全球最大家用電器和電子產品零售集團BestBuy卻在中國一敗涂地。對于中國這個比較“奇特”的市場，洋品牌成功或失敗的案例比比皆是。
回到汽車領域，你能見到的本土化改造更多，有在老平臺上不斷推出的中國專供新車型、有海外沒有的專供動力系統，這些無外乎都是為了順應消費習慣、法規和市場而做出的改變。改好了，賺個盆滿缽滿；改不好，落得個水土不服。
前面說了這么多就是為了引出今天的主角：雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L車型。可以說這是一輛充分體現本土化改造的車，首先邁銳寶XL是美版的Malibu，也就是家族中的第九代車型，現在在售的還有一款叫“新邁銳寶”，這個是第八代車型的改款，和邁銳寶XL同堂銷售形成高低搭配。回到邁銳寶XL這邊，美版Malibu有1.5T、2.0T和1.8L汽油機+電動機的混動版，國內的邁銳寶XL是1.5T和2.5L兩款發動機。看到這你可能想說，不是都有1.5T嘛，對，發動機確實都是1.5T的，但是變速箱不一樣啊，海外用的6AT，咱們是7速雙離合。而今天試駕的邁銳寶XL 2.5L車型就更有意思了，2.5L直噴自然吸氣發動機+6AT，不光海外版車型沒有，在國內的通用集團旗下車型里也僅此一款，真可謂蝎子拉屎——獨一份。
先來看看這臺發動機，最大功率200馬力/6200rpm；最大扭矩253牛·米/4400rpm，數據很漂亮，和這個級別使用2.4L、2.5L發動機的對手相比有著不小的優勢。雙VVT加缸內直噴，技術含量也不低。與1.5T車型相比，最大扭矩雖然只多了1牛·米，但是最大功率多了30馬力。
傳動系統使用傳統的6AT變速箱，而非1.5T上的那個7速雙離合，這也是通用集團的第三代6AT變速箱。說到雙離合變速箱，我想多說兩句，其實這并不是什么高科技高技術含量的代名詞，早在幾十年前就有了，它主要應用于賽車上，為的就是更快的換擋速度。而現在有那么多廠商使用雙離合變速箱，更多的都是從成本、體積這些方面考慮，對于一臺民用車，有多少人會在乎它換擋快不快？反倒是被頓挫、耐用性這些負面的東西所影響。去年我測試了別克英朗的18T車型，用的就是7速雙離合變速箱，它的表現真的是讓我記憶猶新，頓挫嚴重、換擋邏輯混亂，駕乘感受與使用6AT變速箱的15N車型相距甚遠。
坐進試駕車里，相對于2.5L發動機和1.5T發動機在動力上的區別，我更關心變速箱的表現。早高峰的西安和北京相同，堵車十分嚴重，走走停停的狀況持續了將近一個小時。在這段時間里，6AT變速箱的表現令人滿意，它在絕大數時間內都能準確地根據油門開度來決定升擋還是降擋，再加上自然吸氣發動機更加平順的動力輸出，低速時的舒適性確實要比1.5T車型更好。
之前1.5T車型使用的雙離合變速箱還有一個問題就是在深踩油門急加速時反應偏慢，你都能明顯感覺到離合器“啪”的一下結合上的過程，換成6AT之后這個問題改善了很多。當你需要加速時，它只是稍有延遲，緊接著就能完成降擋動作，比7速雙離合變速箱干脆利落了不少。正常行駛時會在2000rpm左右完成升擋，動作很輕柔，總是在不經意間就攀升到高擋位，在城市道路以80km/h巡航時發動機轉速不到2000rpm，理論上來說燃油經濟性應該會不錯。
2.5L自然吸氣發動機的動力表現應對城市道路綽綽有余，低扭時不用考慮渦輪上正壓的問題，基本上是隨踩隨有，線性的輸出令跟車更加輕松。高速行駛時100-120km/h這個速段想提速超車也很輕松，至于速度再快的時候提速怎么樣我沒敢試，畢竟超速的后果太嚴重，反正如果你不是飛車黨，這臺2.5L發動機提供的動力完全能夠滿足日常使用。
至于轉向和底盤方面，2.5L車型則沒有什么變化，轉向力度比較輕，很適合城市道路，就是高速行駛時欠缺一點沉穩，駕駛員總是會不自覺的握緊一些。偏硬的懸架調校讓邁銳寶XL并不擅長應付顛簸，駕駛員和乘客對于振動的感受都比較明顯。不過支撐性倒是令人稱道，側傾被控制在很小的范圍內。如果出色的懸架支撐能配上扎實的轉向力度，那邁銳寶XL將會是同級別中很有駕駛樂趣的一輛車。哦對了，2.5L車型的啟停系統也不能手動關閉，走走停停時頻繁的啟動確實有點煩人。
2.5L車型配備了ANC主動降噪系統，這套系統在車輛啟動后就會自動開啟，通過布置在車內的麥克風實時監測發動機噪音，再從揚聲器發出反向聲波進行抵消。這套系統目前只能抵消發動機噪音，而對于風噪、路噪這種不確定性因素比較大的噪音無能為力。實際體驗中確實很難察覺到發動機傳來的聲音，車內的靜謐性很好，只是245mm的寬胎在和路面接觸時會有一些聲響，這也是沒辦法的事，寬胎在保證穩定性的同時勢必會增加胎噪，魚和熊掌不可兼得。
這次試駕的2.5L頂配車型還配備了自適應巡航、前方碰撞預警、車道保持+車道偏離預警、行人偵測、自動遠光燈、自動泊車等一系列高科技配置，真可謂武裝到了牙齒。自適應巡航系統在高速行駛時很方便，有近、中、遠三種跟車距離設置，并且對于前車的突然加速、減速有著很好的處理方式。舉個形象點的例子，不少車的自適應巡航系統就像拖車時的硬連接拖桿，前車加速，“咣”的一下咱們也跟上去，減速的時候直接大力制動。邁銳寶XL的這套系統更像是磁鐵，跟車的時候仿佛同性相斥，若即若離的就把速度提上去了，過程很輕柔，減速的時候在保證安全的前提下也不會有激烈的制動反應，車內乘客基本感覺不到加速度變化帶來的頓挫感。
前方行人監測系統在試駕的過程中還真觸發了一次，當時我的右前方有一輛電動自行車，他突然向左歪了一下，我早就注意到了他并把腳放在剎車踏板上時刻準備著。這時候前風擋上亮起了紅燈并發出嘀嘀的警報聲，緊接著車輛進行了輕微制動，反應速度很快，在市區行駛時確實有一定作用。
● 配置變化
作為家族的第九代車型，邁銳寶XL的外形設計和以往有了翻天覆地的變化，走起了柔美流暢的路線。要知道美版的Malibu最初可是一輛Muscle Car，即使后來演變成了家用車，也一直都保持著硬朗的線條，看看上一代車型，再看看邁銳寶XL，要是擋住雪佛蘭車標的話很難想象這是一輛血統純正的美系車。
這輛頂配的邁銳寶XL有很多專屬配置，只不過這些配置出現在一輛合資品牌中型車上基本都可以算是理所應當的，這也從另一方面表現出中低配車型在一些必要配置上的缺失，比如導航、車窗一鍵升降等。不過不能否認的是，這臺頂配車型在高科技配置上有著非常搶眼的表現，放到同級別中也能算是頂尖水平。
● 全文總結
對于這輛頂配的邁銳寶XL，我想從兩個方面來說。首先是產品，2.5L發動機+6AT變速箱的動力組合是中國市場專屬的，以前一聽到中國專屬，總會讓人聯想到簡配啊、奇葩啊這些詞，但是邁銳寶XL用自身的表現證明了它是一款出色的產品，國內消費者并不是充當了“小白鼠”的角色，這套動力總成的匹配成熟度上遠勝于1.5T車型，對于購買中型車的消費者來說，開著平順、舒服才是最根本的購車需求。
另一方面就是價格，這臺頂配的指導價是24.99萬，這是個什么概念，以北京為例，寶馬320Li裸車價25萬。就算不拿豪華品牌比，上汽通用旗下的君威GS、君越，論品牌價值也都要優于雪佛蘭，所以可以說一款好的產品敗給了價格。好在2.5L車型還有一款低配的自動銳尚版，指導價21.99萬，缺少了高科技配置、18英寸輪圈、座椅通風等功能。以日常使用的角度出發，這些倒不是多么不可缺少的東西，如果低配的自動銳尚版市場終端價能降到20萬以內，那以邁銳寶XL 2.5L的綜合表現來看的話，它還是一款靠譜的、值得推薦的中國市場專屬車型。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
