上門汽車維修、上門汽車維修的費用是怎么收的

在創辦維修平臺 “” 之前，陳文超的上一個項目是位于廈門的，當時做的是上門保養，“在廈門口碑還不錯，” 不過到年初時陳文超覺得做不下去了，原因是北京的養車進入了廈門市場。手握重資的博湃將每單價格壓到了 99 塊，e 修鴿的價格是每單 140，“這事兒沒有粘性。”

用戶都跑了。另外，陳文超還意識到上門保養在廈門很難獨立做，廈門不像北京節奏那么快，用戶做一次保養付出的時間成本和代價并不高，“上門保養成規模了才能做起來，而在廈門很難形成規模。” 也巧，“有一個星期我們做的上門保養數量并不多，但掙了很多錢。” 當時有兩臺車在檢測時發現，一輛車底盤漏油，另一輛避震有問題，保養解決不了問題，陳文超將這兩輛車做了維修。“將近兩萬塊，凈利潤 50%，我們拿了九千多的利潤。”

這件事讓陳文超開始重新考慮車后市場的利潤分配，“洗車不賺錢，配件被天貓也做得不賺錢了，” 陳文超做起了維修，項目是 “扳手先生”。“不給技師發工資了，我們和技師談合作。” 扳手先生將車輛承包給技師，類似于加盟的形式，一個月2000 塊的月租，技師等于是出去單干，但扳手先生為其提供線下門店支撐，技師在這里為客戶修車鈑噴，客戶是技師手里的老客戶或是新用戶。

扳手先生需要給這些技師提供獲客支持，辦法是為技師們提供了一個可以和車主溝通互動的問答平臺，類似于 “春雨醫生” 的模式。“等于技師變成了銷售，PR 的是他自己。” 結果還不錯，“第一個月，技師拿到的錢差不多和之前領的工資持平，之后的工資就往上漲了。”

目前，扳手先生在廈門有三家線下門店。陳文超特別提到，扳手先生是以 Uber 的形式運作這些技師，即將這些技師從他們所屬的維修店里解放出來，鼓勵他們在扳手先生平臺上接單。假設以前傳統門店收 40 塊的工時費，門店自己收 20 塊，剩下 20 塊給技師，“現在我們可以把 30 塊的工時費全部給技師。”

技師在扳手先生上等于接的 “私單”，私單最大的問題是沒有保障，以前車如果被修壞了是維修店兜底，那么，現在就需要扳手先生兜底。陳文超告訴我，扳手先生將之前上門保養那一套兜底機制移植過來了，像 200 萬的維修意外險之類。“當然前提是入駐的技師是認證技師。”

但，這還不足以把控技師的服務質量。想一下，即使技師通過扳手先生的 “春雨醫生” 平臺成功 PR 了自己，有了一個忠實的用戶群，但這不能保證技師不會利用汽車維修的信息不對稱性欺騙消費者。“我們不能把非標服務維系在個人的人品上。”

這就要提到扳手先生線下門店的另一個職能。“線下門店只需要兩個人，一個行政收銀，一個檢測人員。” 流程是這樣的，車主在線上提交問題后，駐站技師在線上答疑完成車輛初診，此后技師和車主一同來到扳手先生的線下門店，再由檢測人員完成車輛復診。如果技師初診結果和復診結果不同，那么需要找出恰當的修車方案，確立修車方案后，扳手先生負責調配配件，技師本身沒有配件調配權，沒有配件調配權，就沒有作弊的機會。

“線下門店只有自建才能保證質量。” 這是陳文超一直強調的。除了可以保證技師水平過硬、防范小病大修，介入配件環節還可以把控配件質量，防止出現假件舊件事故件。扳手先生目前的配件供應商包括中馳汽配淘氣檔口途虎等。

整體的模式很清楚了：扳手先生為技師提供獲客渠道、服務場地，但同時也是技師們的第三方監督機構。技師等于是在扳手先生平臺上自主開展業務的創業者，是一家家的 “店”。扳手先生為這些店家提供了管理客戶的 “CRM” 系統，也就是 “私人技師” 的概念，車主有任何疑問可以咨詢自己的技師，技師將車主的車輛情況做一個收集，做成 “病歷卡”。“一個技師對客戶的車輛情況掌握的越清楚，客戶的粘性就越強。”

陳文超表示未來還會介入鈑噴業務，一樣會采取線上 “春雨醫生” 和線下門店的方式。而且，這種方式可輕可重，“可以只做技師和車主的線上溝通平臺，用這種方式擴張，時機成熟再用開店的方式落地。”

可愛的創業者，如果你或你的朋友的項目希望被 36 氪報道的話，請狠戳這里，：）。同時感謝南加夢創業論壇的項目推薦。

原創文章，作者：Nicholas