汽車近光燈(汽車近光燈怎么調才是最佳效果)
大燈作為汽車除了機械結構以外的標準配置,從1886年誕生以來,已經伴隨著汽車工業走過了133年。你對你愛車的大燈了解多少呢?
01
簡述汽車大燈歷史
汽車剛誕生時,幾乎什么功能都沒有,更別談車燈了。據說1887年,一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時,是一架民用手提燈把他引回家。這也是汽車上最早的照明工具。
▲圖源網絡
后來因為發光效率低下,在1905年,煤油燈被乙炔燈所取代;再后來,在1925年,乙炔燈又被白熾燈所取代;在1960年,車用鹵素燈誕生了,并一直沿用至今。
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鹵素燈可以說是現在街上最常見的大燈光源之一。優點就是便宜,一個燈泡幾塊到幾十塊不等;缺點是耗電高、亮度相對偏低、發熱大、壽命短。
針對鹵素燈的缺點,1992年,氙氣大燈應運而生。最早裝配氙氣大燈的并非“燈廠”Audi,而是代號為E38的BMV 7系。
▲BMW E38
2004年,LED光源首次出現在汽車大燈里。當年的Audi A8 W12首次裝備了LED日間行車燈。
▲Audi A8 W12
2007年,LEXUS LS600HL首次使用了LED作為照明光源,LED大燈時代開啟。
▲LEXUS LS600HL
2014年搭載了激光大燈的BMW i8面世,成為世界上首款搭載激光大燈的量產車型。BMW也是至今為止激光大燈應用最多的汽車品牌。
▲BMW i8
汽車大燈的簡單歷史就是這樣,煤油燈和乙炔燈由于已經退出歷史舞臺,這里不再贅述。今天CAC團隊主要講講伴隨我們至今的鹵素、氙氣、LED和激光四種主流大燈光源。
02
鹵素燈
鹵素燈現在常見于低配車型,其主要作用是降低成本。鹵素燈又分反光碗和透鏡式,通常大家認為反光式鹵素燈的光型很散。
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即便裝備了透鏡,鹵素燈亮度偏低的事實也是不容改變的。55w功率的鹵素燈亮度也只能達到1000流明,而35w的氙氣燈亮度就能達到3200流明。
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那么鹵素燈真的一無是處嗎?并不,除了節約生產以及后期維護成本以外,鹵素燈最大的好處,也是氙氣燈和LED燈取代不了的優點,就是穿透力。
眾所周知,鹵素燈色溫比較低,為3000K左右,通俗一點說就是偏黃,所以鹵素燈的穿透力是最出色的,在雨霧天氣,鹵素燈有絕對優勢。
03
氙氣燈
在LED出現之前,氙氣燈只應用于中高檔車型,可見其成本之高。氙氣燈可以用鹵素燈三分之二的功率提供鹵素燈三倍以上亮度的照明,壽命也遠比鹵素燈要長得多。
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但是氙氣燈的缺點也是顯而易見的,啟動速度慢是它的主要缺點。根據燈泡自身質量和安定器的質量,氙氣燈從點亮至到達最高亮度的時間從3秒到十幾秒不等。作為常亮的近光光源倒是無所謂,如果作為獨立遠光光源,在閃遠光作為警示作用的時候,在燈泡亮度穩定之前可能起不到太大警示作用。
4300K起跳的色溫使得氙氣燈穿透力并不出色,雨霧天氣里它的效果不盡如人意。照明效果暫且不談,如果是白天+大霧,使用氙氣大燈的車輛會比較不容易被對向車輛及時發現。
04
LED大燈
LED大燈作為現在的當紅光源,從幾萬到幾百萬的車型都能發現它的身影。LED的優點是啟動速度快,耗能更低,壽命更長。其缺點和氙氣燈一樣,穿透力差。
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很多車型在原廠配置單上,直接略過了氙氣燈,直接低配鹵素高配LED。大部分車型的族譜上根本沒有出現過氙氣燈,都是老款鹵素新款LED。沒錯,LED確實是比較新的科技,聽起來非常高大上,但是LED真的比氙氣更加強勢嗎?其實并不。
LED對比鹵素和氙氣,最大的特點就是發光定向,并且有著非常小的單元體積。所以,矩陣式大燈,幾何多光束大燈,甚至在馬路上投射斑馬線等各種圖案,這樣的技術只能通過LED光源才能得以實現。
但是LED的成本可能并不像大家想象的那么高,它的原料成本是遠遠低于氙氣燈的。所以高級車上的LED大燈,貴在整體的內部結構,而非光源。
05
激光大燈
看完了LED大燈的介紹,接下來我們來看看最新的激光大燈技術。從外觀上來看,激光大燈似乎與現在普遍應用的全LED大燈沒有太大的不同。但在技術上,兩者卻有巨大的性能差距,激光大燈有著響應速度快、體積小、能耗低、壽命長、效率高等優點。
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激光大燈包括激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個部分。其工作原理就是讓激光經歷“射出、穿透、兩次反射”總共四個過程。首先三束藍色激光先從激光器射出,然后經過激光反射鏡,接著聚焦到黃磷濾鏡產生白光,之后在反射碗上再反射一次,最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。
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汽車誕生的一百多年以來,車燈的發展從未停下過腳步。作為一項重要的汽車技術,車輛大燈已經突破普通功能性部件的范疇,與汽車設計和行車安全等功能息息相關。而隨著科技的進步,車燈的故事還將延續,就讓我們等待新的車燈技術給我們帶來更多的驚喜吧~
好啦,這一期的汽車知識就到這里啦。大家有什么想看的關于汽車的小知識,歡迎給CAC留言,我們統統安排上~