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理想汽車CEO李想說，自游家NV遠遠不如L6。巧了，自游家NV在今天正式上市，售27.88-31.88萬，其中增程版售28.88萬，而理想L6會在明年公布價格，且實車沒有曝光。所以李想說這句話有何底氣，自游家NV是什么來路，“遠遠”又是多遠？

你一定在路上見過它們，小牛電動車，顏值夠高，續航很足，也挺智能。今天的主角之一自游家NV就和小牛電動車有著血緣關系，它們都是李一男的創業產物，這是一個傳奇人物，“15歲天才少年”、“27歲華為副總”、“善于折騰”都是他的標簽。在卸任小牛電動車CEO以后，他時隔多年又推出了新能源汽車，品牌名為NIUTRON自游家。自游家NV便是品牌的首款車型，提供純電和增程兩種動力形式。

自游家NV是中大型SUV，采用“城市·探索”的設計語言，風格硬朗獨樹一幟，但也兼顧智能和舒適，兩個圓形車燈很有辨識度，也讓人聯想到小牛電動車。增程和純電車型的外觀區別在中網，增程版有網眼，純電版是封閉的。很明顯，增程版的車型會瞄準理想汽車，而純電版車型要競爭的產品稍多，參看它的定位，我們假定小鵬G9好了。由于前不久理想汽車剛剛發布并上市全新中大型SUV，理想L7，有數碼博主借著自游家NV即將上市的消息預測車輛可能會參考理想L7和小鵬G9的定價，于是引發了以下對話。

在自游家NV新車要公布價格以前，李想本人在微博轉載了某數碼博主的內容并評論：這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較。隨后又補充說，用GLC和X5L這么比，實在是不專業呀。由于理想L6還處在未發布的階段，所以李想的這番評論成功引起了我的興趣。根據此前消息，理想L6會是一款五座中型SUV，價格在30萬以內。加上今天的信息，理想L6可能會對標寶馬X5L，而且會“遠遠”好于自游家NV，李想的底氣在哪？

國慶假期之前，理想汽車一口氣發了兩款全新車型：理想L8，理想ONE的換代，可以看作是小號理想L9的存在，因為二者除了外觀內飾很像以外，功能也僅僅是少了些舒適配置；理想L7，基于理想L8的體量，內部改為五座布局，配置和理想L8基本保持一致。兩臺車的售價區間是33.98-39.98萬。按照李想本人的表述，理想L9是180平米大三居，理想L8是120平米三居、理想L7是120平米大兩居，他還說了理想L6是90平米兩居，所以理想L6會是什么樣？

90平米的兩居屬于是一家三口住著還不錯的房子，沒有太奢華但也不寒酸。根據理想汽車目前的套路，理想L6的外觀大概率會是同一套設計，僅僅進行很小的修改，但看其定位，我推測車外會取消電吸門和空氣懸架，但1.5T增程器和雙叉臂+多連桿的底盤會保持不變，綜合續航超過1000km沒有問題。

同樣我推測理想L6的車內在前排會和L7基本一致，HUD面積很大，中控屏和副駕駛屏都有保留。后排可能沒有頭頂屏幕，座椅僅有基礎的加熱通風功能，沒有按摩，也沒有后排腿托。理想L6的整車空間會比理想L7緊湊一些，體感上更類似寶馬5系標軸和長軸的區別，都處在夠用的前提下。

既然李想已經這么說了，想要讓自游家NV“遠遠不如”理想L6，還要看自游家NV手里握著什么牌？拋開設計，自游家NV是一款中大型五座SUV，從級別上講確實是和理想L7形成直接競爭。尺寸上，自游家NV長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距2910mm。很遺憾，自游家NV的尺寸除了寬度比同為中大型SUV的理想ONE大了2mm以外，其它全部不如理想ONE，更別提理想L7。所以理想L6的尺寸至少要和自游家NV近似，在同級別車型里算是很大很大的一只。

自游家NV號稱的“城市·探索”設計也表示它有著一顆越野心，雙電機四驅保證一定的通過能力，200mm的最小離地間隙在城市SUV里相當突出，離地間隙比理想ONE的180mm更優秀。但目前理想L7帶有空氣懸架，離地間隙更高，若理想L6取消空氣懸架，推測其最小離地間隙也要保持200mm，同時理想L6可能搭載的前雙叉臂和后多連桿懸架結構要好于自游家NV的前麥弗遜、后多連桿懸架結構，從底盤結構上講，理想L6確實會更上一層。

再來看自游家NV的內飾，現在來看是比較傳統簡潔的，但肉眼看過去，真皮和軟質材料不會少，根據官方信息，內飾大量運用了Nappa真皮，觸感應該不必擔心。方向盤兩輻設計，滾輪的多功能按鍵用起來會比較順手，中控豎狀15.6英寸大屏可以支持自游家自己的NIUTRON OS和蘋果CarPlay同時顯示，界面以積木樣式拼接，底部還有一排物理按鍵，屏幕也帶有振動反饋，但是不是好用我要等到有實車體驗再評價。既然李想說理想L6會遠遠好于自游家NV，我有道理推測理想L6會使用和理想L7、理想L8一樣的LCD屏幕，內置8155芯片。我已經體驗過理想L8，順滑的觸感就像是滑動手機，沒有卡頓且色彩飽滿。

自游家NV副駕駛座椅支持躺平，也帶有腿托，前后排的加熱、通風都是標配，座椅按摩前排標配，和理想的配置幾乎打成平手，由于是中大型大五座SUV的定位，自游家NV的后排腿部空間不會差，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后能和后備廂全平連接，空間也不必擔心。輔助駕駛方面，自游家NV支持輔助駕駛系統全面的硬件付費升級，通過預埋的控制接口，未來可支持城市和高速的NOA功能。每輛交付到用戶手中的車輛均標配24項高階輔助駕駛功能，包括AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA（撥桿變道）、BSD（盲區監測）、APA（自動泊車輔助）等。

動力方面，自游家NV的增程版CLTC工況綜合續航1257km，使用東風提供的1.5T增程器，雙電機最大功率270kW，峰值扭矩526?！っ住＜冸娷囆烷L續航版CLTC工況續航560km，標準續航版CLTC工況續航440km。好了，以上便是自游家NV的底牌，其實從配置和價格來講，自游家NV并沒有李想說的那么難堪。但也許真也如李想所說，自游家NV“遠遠”不如理想L6，我想這是理想汽車從開始入局到今年共7年的底氣。

時間積淀對于造車企業顯得尤其重要，在新能源車的造車新勢力賽道中，理想汽車已經布局了7年，可能難和傳統車企抗衡但在新勢力品牌中絕對算是頭部，已經積累了20多萬的用戶。從2019年底2020款理想ONE的交車，到如今理想L9量產交車和理想L8與理想L7的預售，產品迭代的進步是有目共睹的，因此我也敢于推測理想L6的表現。

但自游家的入局時間明顯晚于其它品牌，在紅海中突圍必須要有一鳴驚人的底氣，但從其上市來看，似乎并沒有達到這樣的預期。其實自游家NV早在今年3月31日就要宣布上市，原計劃9月已經開始交付，但疫情的反復讓這些后來者突圍難度成倍增加，另外自游家品牌的造車資質也曾出現問題，如今的車輛上市只能說明自游家解決了“手續”問題。自游家NV此前的媒體試駕車仍處于PT（生產驗證）階段，而從PT到PP（試生產）階段需要大概一年半的時間，從PP到SOP（量產）需要一年的時間，就算新能源車型的研發周期會比傳統車型要短，可汽車產品又怎么能是說造就能造好的呢？

造車資質、工廠，這是考驗初創車企的第一關，自游家目前剛剛艱難通過。面對已經接近飽和的市場，在對手已經進入2.0時代的時候，自游家真的還有很“遠”的路要走，因為對手1.0時代踩過的坑自游家也無法避開，只好想辦法更快的解決，不是危言聳聽，留給自游家的時間不多了。