汽車慢-汽車慢漏氣怎么處理方法
還有多少人記得，2000年前后被自吸發動機占據引擎艙的家用車，破百時間普遍要去到15秒左右？不可否認，如今渦輪的普及讓“推背感”成為了一件理所應當的事，那些沒怎么經歷過自吸時代的00后，眼里甚至已經容不下慢車了......縱然，你可以因為加速慢拒絕購買以下這11臺車，但作為中國汽車文化推廣者的一份子，我也希望大家能認識到，這11臺車絕對是當今車市中不可多得的好車！
現如今，即使對于普通買菜車而言，9.61秒的破百成績也早已稱不上出眾，更別說是一直講究駕駛樂趣和操控性能的福克斯ST-Line了。所以很多沒駕駛過這款車的人，便會認為現款福克斯與“運動”二字毫不沾邊。
可事實上，9.61秒的“破百”成績并不能掩蓋福克斯的運動性！出色的懸架調校和精準的轉向，讓它的操控性直接達到了同級的領先水平。原廠四條235mm寬度的米其林PS4輪胎時刻都能穩穩地抓住地面，讓你在彎中越開越爽。所以，如果你想通過一臺車建立“優秀運動緊湊型車”標準的話，那選擇福克斯ST-Line絕對不會錯！
作為豐田第一臺采用TNGA架構打造的SUV，C-HR對于豐田來說絕對具有劃時代的意義。并且為了表達對中國人民的誠意，豐田并沒有采用當時海外版的1.2T和1.8L混動兩種動力配置，而是直接將技術最先進的M20A 2.0L自然吸氣發動機放進了國內版C-HR的體內，讓其憑借171匹的最大動力，成為了當時全球范圍內馬力最大的版本，同時這也是M20A發動機的首次裝車！
只可惜171馬力并沒能為C-HR帶來出色的加速成績，最終0-100km/h的加速時間只做到了9.64秒而已，這時再加上CVT變速箱極其平順的加速感受，讓這臺與兩廂思域長相十分相似的SUV最終只能用“佛系”二字來形容。
但不可否認的是，C-HR在行駛質感方面的營造確實非常出色，再加上不錯的懸架調校，實際上C-HR是一臺非常易于駕駛，且不會有任何違和感的小車。只不過由于動力差點意思，最終這臺車只能靠著極具潮流感的外觀，去吸引那些內心還沒老去，但身體激素分泌已經不再旺盛的中年人了......
作為國內30萬左右最適合居家使用的7座MPV車型，其實奧德賽并不是一臺需要講究動力性的車型。但考慮到確實有車主的使用環境就是7座滿載，那它原本的2.4L自吸發動機就有些差強人意了。所以當奧德賽宣布推出混動車型時，很多人都對它寄予了很高的期望，畢竟這套2.0L混動系統裝在雅閣身上可是能夠做到7.6秒破百的。
但事實卻并非如此，在用上全新混動系統后，奧德賽的動力也并沒獲得實質性的改觀，最終9.79秒破百的成績也只比純汽油版快了1秒而已。雖說絕對動力水準依舊一般，但得益于混動系統的加持，讓混動奧德賽擁有了比燃油版更加線性的動力釋放，同時車輛起步時的動力響應也有了很大的提高。此時再加上混動系統出色的節油效果以及奧德賽底盤能兼顧一定的運動性，最終讓混動奧德賽成為了一臺既適合居家，又適合自己開的MPV。如此全能，難道它不配稱為好車嗎？
雷克薩斯ES200是一臺飽受爭議的車型。喜歡的人，認為它是能展現“日本匠人精神”中性價比最高的車型。而嫌棄的人則認為，它只是一臺日本人收割中國韭菜的智商稅產品，尤其是那糟糕的動力，讓它絲毫沒有一臺豪華車應有的動力表現。誠然，雷克薩斯ES200的10.6秒破百成績的確稱不上優秀，甚至都達不到合格的標準。但動力并不是評價一臺車好壞的唯一標準呀！
精致且具有品質感的外觀、內飾設計，舒適的駕乘感受，超高的保值率，省心的后期使用養護體驗，給佛系的父母買一臺ES200，以上這些優點可都是他們每天實打實能感受到的東西啊！至于2.0L發動機配合CVT絲滑的駕駛感受，放心吧，按照他們如今的身體激素水平，以及年輕時習慣15秒“破百”車型的駕駛方法，已經完全足夠用了！
被中國人從德國墳墓里挖出來的寶沃品牌，并沒有因為血統原因在國內收獲到理想的銷量，甚至還成為人們的笑柄，被編纂出了與奔馳、寶馬、奧迪統稱“BBBA”的身世梗......與此同時，首款車型寶沃BX7逆向研發大眾的動力系統，也并沒有為它帶來富有“德味”的動力感受，最終四驅版本車型11.08秒的破百成績，使它看起來幾乎一無是處。
不過，寶沃BX7的加速時間雖然糟糕，品牌身世也令人頭大，但它實際開起來的感受卻很出眾。出色的懸架調校讓它甚至比同價位的大眾還富有“德味兒”。而看似不太充沛的動力，卻擁有著出色的平順性。此外，異常跟腳的油門踏板調校以及降擋速度飛快的6AT變速箱也讓它的駕駛感受輕松愉悅。所以只要你不是經常踩下地板油進行超車，寶沃BX7絕對能算是一臺出色的國產SUV。
曾經的斯巴魯森林人是一臺十分注重動力表現的SUV車型，其中2.0T車型在使用CVT變速箱的情況下也依然能取得7.8秒的破百成績，足足比同時期的大眾途觀快了接近2秒！但如今的森林人，桀驁不馴的2.0T引擎已經消失了，只剩下一臺154馬力的2.0L自然吸氣發動機，這也使現在森林人的破百成績只能做到令人尷尬的11.1秒。
我承認，對于一臺一直十分在乎運動性的SUV來說，11.1秒的破百成績根本沒得洗。但不得不承認，當你把速度悠起來后，水平對置發動機更低的重心以及優秀的四輪驅動系統還是賦予了這臺車一定的駕駛樂趣。無論是山路劈彎還是日常匝道，彎中它都可以給予你極強的操控信心，絲毫不用擔心突破車輛極限。并且也正是因為動力孱弱的關系，你甚至可以在山路上駕駛著它踩下地板油，享受這種無所顧忌的感官刺激。也就是說，森林人的操控絕對會讓你大吃一驚，但前提是你必須花時間把它開到足夠快！
無論是曾經還是現在，卡羅拉一直都是家用車的典范。所以除了個別地區的高性能版本以外，動力一直也都不是卡羅拉的亮點，去年上市的第十二代卡羅拉自然也是如此，其中1.8L雙擎版的破百成績更是接近12秒！要知道的是，這個成績甚至比上代雙擎版本還慢了0.5秒！
雖然卡羅拉雙擎的加速時間變得更慢了，但得益于使用了TNGA-C架構的關系，車身變重的第十二代卡羅拉，在行駛質感方面比上代車型有了很大的進步。再加上原先的扭力梁后懸架也被更換了E型多連桿，讓它的舒適性也得到了一定提升。更喜人的是，這臺車的人車交流感達到了全新的高度，配合上靈動的車身，你甚至能在這臺居家定位的車上找到一定的駕駛樂趣！如果回歸買菜車定位本身，卡羅拉雙擎怎么開都不到5L/100km的油耗又能剩下一筆不小的開銷。所以，除了絕對動力以外，卡羅拉雙擎依然是目前非常好的家用車之選！
雖然馬自達一直都是一家專注于運動的品牌，但旗下車型的加速成績往往卻十分糟糕，其中最具代表性的就要屬1.5L的昂克賽拉了。由于使用了阿特金森循環的關系，這臺1.5L發動機的動力只有117匹，這也讓昂克賽拉的破百成績只能做到11.97秒......
約等于12秒的破百成績，無論如何也稱不上動力強勁。但憑借著高轉速的發動機動力取向，以及明顯經過調校的發動機聲線，都讓昂克賽拉的加速過程充滿了愉悅感。并且由于動力較小的關系，你甚至可以頻繁使用發動機的紅線轉速，看著轉速表上下紛飛而不用擔心超速。這時再加上本就出色的操控性以及變速箱邏輯，1.5L的昂克賽拉依舊擁有著不俗的駕駛樂趣。
韓系品牌一直都不吝惜動力系統，可為什么到了KX3傲跑這樣的小型SUV時，卻只配備了一臺115馬力的1.5L發動機，并且還使用了會降低加速感官的CVT變速箱呢？而這一系列操作，直接讓這臺小型SUV的破百成績只能達到令人尷尬的12.16秒。
起亞為什么要給這臺車配備1.5L發動機+CVT變速箱組合的問題，直到我開完KX3傲跑以后才想明白。對于KX3這樣不太主流的小型SUV來說，與主流選手硬碰硬勢必會鎩羽而歸。所以起亞便把KX3的優勢建立在了豐富的配置上，以滿足國內消費者對于配置近乎苛刻的需求。此外，KX3傲跑出色的變速箱調校，也讓這套動力總成在超車費力以外沒有什么槽點。也就是說，KX3是一臺十分好開、配置夠高，動力又不強的車，十分適合作為新手的第一臺車。
很多人并不知道，現如今無論是埃爾法還是威爾法都沒有曾經那么夸張的加價幅度了。而造成售價突然降低的主要原因，其實就是車輛動力系統的改變，從原來的3.5L V6變成了2.5L混動，這也讓埃爾法的加速成績從3.5L的8秒左右直接跌落到了13秒......
大家可不要小看這5秒的加速時間差！原來埃爾法之所以需要加價提車，除了自身氣場以外，3.5L發動機加速時的從容感也是令不少人陶醉的。可當變為2.5L混動后，這種加速的從容感不僅消失了，同時在急加速時還會伴隨沒有質感的干癟嘶吼聲。但即使這樣，埃爾法依然是那個讓你猜不透車主身價的埃爾法。所以如果用百萬級價位車型的評判標準，也就是誰能將車內人員襯的更有身份來判斷一臺車好壞的話，那不怒自威的埃爾法在目前的中國市場顯然是一臺曠世好車！
由于五菱宏光MINI EV是為了擊敗老年代步車所誕生的產物，所以它在車輛續航和動力方面自然不會追求極致，而是恰如其分地選擇了便宜且能湊合用的方案。在這種以成本為優先級的開發思路下，宏光MINI EV的續航能力最大只有170公里，同時最高車速還被限制在了100km/h......
眾所周知，為了避免駕駛員超速，車輛的時速表都會向上虛標一些，通常當車速表顯示100km/h時，實際只有95km/h左右，因此對于標稱最高時速100km/h的宏光MINI EV來說，它在平路上是永遠不可能依靠自身動力跑到100km/h的，因此它的“零百”加速時間也就是∞（無限大）。不過，雖說五菱宏光MINI EV無法“破百”，但在新能源政策占主導地位的購車環境下，這臺售價不到3萬的小車便成為了不少只有“電標”，可手頭略顯拮據消費者的首選。并且宏光MINI EV也是目前市場上能用最低成本合法解決人民短途駕車出行的好選擇！
韓寒說過這樣一句話：“動力就像是存款，你可以不用，但不能沒有”。我承認這句話確實很有道理，但問題是，那些有很多存款的人就一定幸福嗎？同理，加速快的車，就一定是好車嗎？答案一定是否定的。因為車和人一樣，好的伴侶關系是講求溝通的，再白再大，但如果無法愉快交流，那早晚得經歷“30天冷靜期”。所以也希望大家在評價一臺車好壞的時候，不要再單純用數字去量化了，因為一臺車的魅力，只有在你真切的駕駛過后才能感受到！
