達西亞汽車—達西亞汽車多少錢

關于中國曾經流行過的東歐轎車，對于中國70、80后車迷來說必須有印象，但是90后車迷來說就是聽故事了。最后一波東歐轎車進口是上世紀80年代至90年代，進口了不少GAZ 24“伏爾加”、拉達系列（2105、2107、2108和2109）、莫斯科人2140“阿里高”、斯柯達“福曼”以及達契亞1310等等。除了斯柯達，其它東歐轎車品質口碑之差有了“東歐四大破”的美譽，雖然“東歐四大破”有好幾種版本，但是無論哪一個版本，羅馬尼亞的達契亞1310系列都榜上有名。

今天借助一輛車況還不錯的1983年產達契亞1310聊聊這車的故事，上世紀70年代東歐開始生產的一票新型轎車中很多都是引進西歐轎車的技術生產的，有波蘭生產的Polski Fiat 125P，Polski Fiat 126p，蘇聯生產的拉達2101，羅馬尼亞的達契亞1300。和波蘭以及蘇聯引進意大利菲亞特轎車技術不同，羅馬尼亞傳統上有著濃厚的法國情懷，達契亞1310轎車的原型是法國雷諾公司上世紀60年代末推出的一款轎車；雷諾12。

1965年雷諾公司開始實施117項目；設計一款規格介于雷諾8和雷諾16之間的中型轎車。針對當時的市場需求，雷諾公司的設計要求也很清楚:經濟型中型轎車，動力夠用就行。1969年雷諾12問世，其車身長度為4345毫米，車身寬度1616毫米，軸距為2440毫米。采用了雷諾第二代前置發動機前輪驅動底盤（發動機縱置在前軸之前的設計方式）。

羅馬尼亞在上世紀70年代初期引進了雷諾12的生產許可證，生產了達契亞1300轎車，基本算是國際同步了。這是東歐社會主義國家生產的第一款現代化的前置發動機前輪驅動底盤轎車，1980年推出了升級版的達契亞1310轎車。

1983年達契亞1310的動力為一臺1.3升4缸發動機，最大功率54馬力。是不是有人覺得這么點馬力能跑起來嗎？當然可以，上世紀70年代的西歐普通轎車動力就這水平。

關于這款車的使用體驗，“三天兩頭忙著修車，沒有不壞的地方，我后備箱一半裝的是配件，工具兩年后，我是一名優秀的修理工了，走到哪里修到哪里……” 這是之前一個曾經達契亞1310車主給我的留言，辛酸苦辣，今天的80后、90后司機不會有這樣的經歷了。 雖然上世紀80年代的拉達2105、FSO 125P以及羅馬尼亞的達契亞1310是引進西歐車廠的車型技術，但是引進車型技術是一回事，能不能達到原車的品質是另一回事，80、90年代意大利法國血統的東歐車質量從沒有達到原車的水平。

后配的磁帶音響

最后說一下三十年前中國的情況，這些東歐車在中國比上不足比下有余。當90年代末中國轎車工業進入快速發展通道后，屬于東歐轎車的市場空間就沒有了（只留了一個歸順了德國大眾的斯柯達），21世紀初東歐轎車在中國就絕跡了。