汽車(chē)大碰撞-汽車(chē)大碰撞破解版

新能源車(chē)安全性之重要性

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，各大車(chē)企在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技、動(dòng)力系統(tǒng)等方面的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。在這場(chǎng)產(chǎn)品力大賽中，消費(fèi)者無(wú)疑是最大的受益者，能以相對(duì)親民的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到擁有時(shí)尚外形、豪華舒適內(nèi)飾、強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的新能源車(chē)型。以30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間為例，問(wèn)界M7和特斯拉Model Y就是這個(gè)級(jí)別內(nèi)最受關(guān)注的兩款車(chē)型。

問(wèn)界M7由華為加持，采用了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有語(yǔ)音助手、車(chē)載應(yīng)用等智能配置，內(nèi)飾豪華舒適，提供多種雙色內(nèi)飾選裝方案。動(dòng)力方面采用雙永磁同步電機(jī)，具備雙電機(jī)四驅(qū)能力，百公里加速只需4.8秒。

而特斯拉Model Y則延了特斯拉一貫的簡(jiǎn)約＂毛坯＂風(fēng)格內(nèi)飾，智能配置方面采用了特斯拉自家系統(tǒng)。雖然內(nèi)飾科技感較強(qiáng)，但在豪華舒適度上可能略遜一籌。動(dòng)力總成輸出功率為686馬力，百公里加速僅需3.7秒，航里程超過(guò)500公里。

從上述對(duì)比可以看出，無(wú)論是問(wèn)界M7還是特斯拉Model Y，在30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間內(nèi)都是不錯(cuò)的新能源SUV選擇，各有所長(zhǎng)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。除了產(chǎn)品力之外，車(chē)輛的安全性能同樣至關(guān)重要，這一點(diǎn)在問(wèn)界M7發(fā)生的一起嚴(yán)重安全事故中得到了印證。

問(wèn)界M7安全事故解析

4月26日，一輛行駛在高速公路上的問(wèn)界M7發(fā)生了追尾事故，造成3人不幸遇難。這一事故引發(fā)了公眾對(duì)問(wèn)界M7主被動(dòng)安全性能的質(zhì)疑。

對(duì)此，AITO汽車(chē)方面做出了回應(yīng)。首先解釋了自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB系統(tǒng)未生效的原因。根據(jù)事故車(chē)輛的行車(chē)記錄儀數(shù)據(jù)，在發(fā)生追尾前的6秒內(nèi)，AEB系統(tǒng)檢測(cè)到前方有障礙物，但由于障礙物與本車(chē)之間的相對(duì)速度過(guò)快（115km/h，超出了AEB的工作范圍，因此未能生效。

對(duì)于起火原因，AITO汽車(chē)表示，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火的根源是由于追尾過(guò)程中，問(wèn)界M7的高壓電池包發(fā)生了嚴(yán)重變形和破損，導(dǎo)致內(nèi)部電池短路起火。這是任何一款電動(dòng)車(chē)在這種劇烈碰撞下都可能發(fā)生的情況。

關(guān)于安全氣囊是否正常彈出，AITO汽車(chē)解釋說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，駕駛員安全氣囊和副駕駛安全氣囊均已彈出，但由于碰撞力度過(guò)大，致使乘員在時(shí)間就已經(jīng)受到了嚴(yán)重的傷害，因此氣囊并未能夠發(fā)揮應(yīng)有的保護(hù)作用。

對(duì)于車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的質(zhì)疑，AITO汽車(chē)指出，這是由于劇烈碰撞導(dǎo)致車(chē)身嚴(yán)重變形，從而使車(chē)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟，這同樣是任何一款車(chē)型在這種情況下都可能發(fā)生的問(wèn)題。

通過(guò)以上解釋?zhuān)珹ITO汽車(chē)試圖向公眾解釋事故發(fā)生的技術(shù)原因，并為問(wèn)界M7的主被動(dòng)安全性能進(jìn)行一定程度的辯護(hù)。公眾更多關(guān)注的是事故的結(jié)果，而非具體的技術(shù)細(xì)節(jié)。一場(chǎng)造成3人遇難的重大安全事故，無(wú)疑會(huì)對(duì)這款車(chē)型的安全性能打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

新能源車(chē)安全性重要性

無(wú)論是新能源車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)，安全性能都是最為重要的指標(biāo)之一。一款車(chē)型再出色，如果在發(fā)生事故時(shí)無(wú)法確保乘員的生命安全，那就失去了它存在的根本意義。

從這個(gè)角度來(lái)看，AITO汽車(chē)對(duì)于問(wèn)界M7安全事故的解釋并不夠有說(shuō)服力。公眾更希望看到車(chē)企在事故之后能夠虛心反省，找出真正的安全隱患所在，并采取切實(shí)有效的措施加以改進(jìn)和完善，從而真正提高車(chē)輛的主被動(dòng)安全性能。

像這樣造成3人遇難的重大安全事故，即便是世界上最頂尖的車(chē)企，也很難在時(shí)間做出令人信服的解釋和辯護(hù)。更重要的是及時(shí)吸取教訓(xùn)、舉一反三，切實(shí)加強(qiáng)安全防護(hù)，避免這樣的慘劇再次發(fā)生。

對(duì)于新能源車(chē)企而言，在追求產(chǎn)品力的必須同等重視安全性能。無(wú)論是電池包的防護(hù)設(shè)計(jì)，還是車(chē)身結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)；無(wú)論是主動(dòng)安全系統(tǒng)的研發(fā)，還是被動(dòng)安全配置的完善，都需要車(chē)企在這些方面下足功夫。

新能源汽車(chē)最終還是要服務(wù)于人，保障人的生命財(cái)產(chǎn)安全才是最根本的出發(fā)點(diǎn)。如果連這一點(diǎn)都做不好，再出色的產(chǎn)品力也將失去意義。新能源車(chē)企要時(shí)刻謹(jǐn)記安全第一的理念，真正為消費(fèi)者的生命安全負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任。

只有這樣，新能源汽車(chē)行業(yè)才能在發(fā)展的同時(shí)贏得公眾的信任，才能讓消費(fèi)者安心地將生命托付給這些新型出行工具，從而真正實(shí)現(xiàn)可持發(fā)展。