大宇汽車(大宇汽車還在嗎)
2013年的時候，國內的恒天汽車和印度塔塔大宇商用車簽署“恒天-大宇重卡合作項目備忘錄”，首批將引進大宇高端牽引車，計劃2014年下半年在國內上市。現在2019年了，我們也沒見到大宇重卡在國內有任何消息，證明項目已經黃了。在國內，我們現在能見到的大宇也就只有桂林大宇客車。所以大宇這個韓國品牌相對來說冷門一些。在此簡單說一下大宇汽車的歷史。
大宇汽車的前身是新韓汽車，上世紀七十年代瀕臨倒閉，剛好趕上大宇集團飛速發展，就被大宇集團收購了，到1983年的時候就正式更名為大宇汽車，一度成為韓國汽車的領軍企業。后來趕上1997年亞洲金融風暴，大宇集團被迫解體，大宇汽車面臨賣身的境地。
2002年大宇汽車把商用車業務和乘用車業務拆分，乘用車業務賣給了美國通用汽車。印度最大的汽車制造商塔塔雖然規模大，但是在技術上還是不夠先進，看到這個機會就把大宇的商用車買了下來。2004年大宇商用車就改名為“塔塔大宇商用車”（ TATA DAEWOO），在韓國群山市設立公司。
塔塔卡車
就這樣，一個韓國的商用車品牌變成了印度公司。
回到開頭恒天和大宇合作沒下文的事，按照當時的計劃，要引進的大宇高端牽引車只有一款，那就是Prima（普里馬）。名字陌生沒有關系，看到圖片你們一定會覺得眼熟。
塔塔大宇Prima
是的，和華菱的星凱馬相似，這個不是誰抄襲誰的問題，要怪意大利博通(Bertone)太黑心。
華菱星凱馬H08
塔塔收購大宇之后就開始合作研車，2008年研發出了一款高端車型，就叫Prima，在意大利語里面，這個詞有“第一”的意思，由此可以看出塔塔大宇對這款車寄予厚望，想當世界一流。因此在研發上自然就投入了很多的資源，找到了汽車界知名的汽車設計公司意大利博通為Prima設計駕駛室。
2006年華菱參加德國漢諾威商用車展，成為中國第一家參加漢諾威的重卡企業，那次展會讓他們大開眼界，回國之后就開始思考華菱下一代產品要與歐洲卡車接軌，2007年華菱決定做星凱馬。為了與歐洲接軌，車身造型設計就決定找一家歐洲的設計公司來設計這款產品，碰巧挑中的也是博通。
博通面對華菱的設計需求很敷衍，前面幾輪設計都是拿其他歐洲公司挑剩下的設計圖修改一下就拿給華菱，設計了三輪之后才有了我們熟知的華菱星凱馬造型。2008年，華菱星凱馬在上海寶馬展首次公開亮相。
就是這么巧，Prima和華菱星凱馬的設計公司一樣，推出時間相同，產品定位和需求也相近。從這段歷史里也能看出一個事，在10年前印度和中國卡車基本上在同一起跑線上，現在華菱可以自己生產動力總成，華菱星凱馬也跟著改款升級，而塔塔大宇的Prima還在外購歐洲企業的發動機和變速器。
2017年的時候Prima在韓國推出小改款車型，外觀方面主要對前臉做了改進，倒梯形的進氣格柵視覺效果看著還不錯，比改款前有點擰巴的前臉要順眼許多，與側面的造型銜接更為順暢。看來當年博通不止是坑華菱，大宇也被坑了。
2017年改款的塔塔大宇Prima
后視鏡從外擺鏡換成了歐洲車流行的門鏡，包括側導流板也可以折疊，這些小改變都是向歐洲卡車去靠攏。
需要注意的是，韓國市場和印度市場完全不一樣，韓國更發達一點，雖然Prima同時在韓國和印度銷售，但是配置會有很大差異。印度銷售的車掛的是“TATA”商標，韓國則是“DAEWOO”的商標。
車內不是平地板設計，地板中間有一定高度的凸起。整個中控臺的設計有點像達夫XF風格，跟時尚確實沒啥太大關系。
最有科技感的也就是儀表盤中間有一塊彩色的液晶屏，中控臺上有一個支持導航的多媒體屏幕。
臥鋪的寬度不是很大，拿掉墊子可以看到3個儲物箱。
閱讀燈之類的配置也只是夠用的水平。
動力配置那就多姿多彩了，根據不同的排放標準，可以提供康明斯ISX 15發動機，最大481馬力，康明斯ISME發動機，最大440馬力，斗山DV11的V6發動機，最大450馬力。不過在韓國市場需要更高排放標準的發動機，前幾年塔塔大宇和菲亞特合作，可以搭載Cursor11和Cursor13發動機，最大560馬力，可以滿足歐五的排放要求。
匹配的變速器都是由采埃孚提供，牽引車主要是手動16擋和12擋AMT，用的還是采埃孚比較老的AS Tronic系列，現在國產車用的采埃孚AMT已經是最新的TraXon系列。值得一提的是Prima手自一體變速器的操作都集成在主駕駛右扶手上，旋鈕選擇“前進”、“空擋”、“倒退”，前面的手柄在手動模式下可以切換擋位。這種設計既照顧了開慣了手動擋駕駛員的習慣，又避免侵占地板空間，國產卡車應該學習一下這種理念，都已經是自動擋了，就不要為了圖省事把換擋桿放在地板上占位置。
Prima其他配置和國產卡車差不多，駕駛室4氣囊懸浮，主駕駛座椅氣囊減震，底盤可選空氣懸架，沒有太多的主動安全配置，最高的主動安全配置大概就是ESC車身穩定系統。
我們常說，一方水土養一方人，卡車何嘗不是呢。同樣是學習歐洲卡車的產品，大宇Prima在迭代速度上要比國產卡車慢許多，其中一個原因可能是受制于印度經濟發展，畢竟印度市場曾經是“誰家的汽車便宜誰的銷量就好”，從經濟型卡車過渡到舒適型卡車需要時間。大宇沒有進入中國市場對他來講或許是一件好事，中國市場競爭太激烈了，大宇沒有特別厲害的技術，也沒有知名的品牌口碑，什么都沒有怎么在中國市場混下去？
文：陳接鋒
