濟(jì)南政務(wù)汽車檢測(cè)中心—濟(jì)南政務(wù)汽車檢測(cè)中心官網(wǎng)
“審一輛車，花兩次維修費(fèi)，耗費(fèi)我三天，來(lái)回折騰了五趟。”近日，濟(jì)南市民許先生吐槽自己的審車經(jīng)歷，并質(zhì)疑尾氣檢測(cè)站和尾放治理站之間的結(jié)果不統(tǒng)一問(wèn)題。許先生到底經(jīng)歷了什么呢？
尾氣檢測(cè)反復(fù)不達(dá)標(biāo)
維修兩次花費(fèi)近三千
許先生告訴記者，自己的車是2005年購(gòu)買的，至今只行駛了10萬(wàn)多公里了，是老別克君威。“平時(shí)上下班都是騎電動(dòng)車，車況還可以，所以一直沒(méi)舍得淘汰。”10月18日，許先生駕駛它來(lái)到濟(jì)南市市中區(qū)望岳路898號(hào)濟(jì)南市政務(wù)汽車檢測(cè)中心做年檢。
“尾氣檢測(cè)的時(shí)候，顯示排放超標(biāo)。”工作人員告訴許先生，車輛信息隨即被傳到了環(huán)保局后臺(tái)，車輛信息被鎖，無(wú)法繼續(xù)年檢，按照相關(guān)的規(guī)定，需要到政府授權(quán)的維修站進(jìn)行修理。
10月19日許先生到位于市中區(qū)郎茂山路百援汽車維修站進(jìn)行維修，保養(yǎng)、換機(jī)油和零件，共計(jì)花費(fèi)1780元后，維修站給許先生出具了一份“竣工出廠合格證”,并告知他車輛已經(jīng)“解鎖”,他隨即當(dāng)天再次來(lái)到檢測(cè)站。“原本以為解鎖就合格了，結(jié)果一上線，還是判定為尾氣超標(biāo)。”許先生的車輛再次被鎖。
帶著疑惑的許先生只好再次將車開(kāi)回維修站，工作人員給他的解釋是“兩邊的設(shè)備檢測(cè)方法不一樣”。再次維修，更換配件，花費(fèi)了1000多元維修費(fèi)后，維修站又出具了一份“竣工出廠合格證”,同時(shí)車輛再次“解鎖”。20日許先生又去檢測(cè)站復(fù)檢，這次尾放合格，通過(guò)了年檢。
對(duì)于三天才年檢完，許先生除了感覺(jué)到疲累之外，更多的是疑惑。他告訴記者，為何維修站和檢測(cè)站結(jié)論不一致，到現(xiàn)在他還是一頭的霧水。
如果真如他們所說(shuō)的“檢測(cè)設(shè)備方法不一致”,許先生建議，作為政府的授權(quán)機(jī)構(gòu)，能不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓市民們少跑回頭路，少花冤枉錢呢。
許先生在第一次維修并由維修站出具“合格證”后，車輛第二次上線年審仍然顯示尾氣不合格。
維修站
承認(rèn)有類似情況
原因是檢測(cè)方法不同
10月22日下午，記者來(lái)到了位于郎茂山路上的百援汽車維修站。維修站工作人員告訴記者，他們是政府授權(quán)的機(jī)動(dòng)車排放維修治理站，維修合格之后進(jìn)行“解鎖”,解鎖之后可以再次上線復(fù)檢。
這名維修站的工作人員表示，濟(jì)南市所有的機(jī)動(dòng)車排放維修治理站都是和環(huán)保局的后臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，只有通過(guò)“解鎖”之后，被鎖的車輛才能夠進(jìn)行復(fù)檢。為何會(huì)出現(xiàn)出具了維修“合格證”依舊復(fù)檢不能通過(guò)的情況呢？這名工作人員表示，這種情況確實(shí)存在，因?yàn)閮蛇叺臋z測(cè)方法不一樣。“維修站是在沒(méi)有負(fù)荷的情況下檢測(cè)排放，而檢測(cè)站是在有負(fù)荷的情況下檢測(cè)。”該名工作人員給記者形象地解釋，就像一個(gè)人在站立狀態(tài)下呼吸，和在背著東西跑步的狀態(tài)下呼吸，呼吸狀態(tài)是不一樣的。
記者了解到，維修站所謂靜止?fàn)顟B(tài)下，即機(jī)動(dòng)車是在“掛空擋、踩油門”的狀態(tài)下，對(duì)排放進(jìn)行檢測(cè)。而檢測(cè)站是如何進(jìn)行汽車排放檢測(cè)的呢？
10月23日上午，記者來(lái)到濟(jì)南市政務(wù)汽車檢測(cè)中心，等待機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)的車輛排著隊(duì)伍，依次由工作人員駛?cè)霗z測(cè)臺(tái)，駕駛員需要到出口處等待，全程不允許非工作人員進(jìn)入。
被檢驗(yàn)的車輛行駛到檢測(cè)平臺(tái)后，工作人員進(jìn)行一系列的操作后并將排氣管連接到檢測(cè)裝置，被檢測(cè)的車輛是前輪驅(qū)動(dòng)，前輪被放到了特定的滾筒上，然后工作人員發(fā)動(dòng)車輛，前輪與滾筒旋轉(zhuǎn)，并不斷地調(diào)節(jié)車速，模擬車輛在負(fù)荷行駛狀態(tài)下的尾放。這與維修站的“掛空擋、踩油門”檢測(cè)方法有著很大的區(qū)別。
環(huán)保部門回應(yīng)
檢測(cè)站數(shù)據(jù)有效力維修站數(shù)據(jù)不算數(shù)
濟(jì)南市環(huán)保局工作人員表示，機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)機(jī)構(gòu)有相關(guān)部門賦予的檢測(cè)資質(zhì)，所出示的報(bào)告具有法律效力，維修站的數(shù)據(jù)只能作為參考。
那么，維修站出具的“合格證”,又是怎么回事呢？
記者了解到，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車排放維修治理站歸濟(jì)南市交通委授權(quán)管理，記者隨后聯(lián)系了濟(jì)南市交通運(yùn)輸局的相關(guān)工作人員。
濟(jì)南市交通局工作人員表示，因?yàn)闄z測(cè)設(shè)備方法不一樣，導(dǎo)致了數(shù)據(jù)不一致，維修站只是診斷出具竣工出廠合格證，檢測(cè)站的檢測(cè)結(jié)果才具有法律效力。“我們對(duì)維修站有著嚴(yán)格的規(guī)定，只是診斷，出具竣工出廠合格證，絕對(duì)不能稱之為排放檢測(cè)合格。”
這名工作人員進(jìn)一步解釋道，該合格證只能作為維修憑據(jù)使用，有了這個(gè)合格證車輛再次復(fù)檢，如果還是不達(dá)標(biāo)，車主可以憑借該合格證要求維修站再次免費(fèi)維修，除非更換新的配件，理論上是不能再收取維修費(fèi)用的。
也有市民認(rèn)為，解鎖了，就是合格了。對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，該工作人員也進(jìn)行了答疑。他表示，“鎖死”“解鎖”這是老百姓通俗的叫法，實(shí)際上是指被檢測(cè)車輛信息傳輸?shù)江h(huán)保局的后臺(tái)。維修站在維修之后進(jìn)行檢測(cè)，全程不可人為干涉，由檢測(cè)機(jī)器生成“竣工出廠合格證”,然后將數(shù)據(jù)上傳到環(huán)保局后臺(tái)。而“解鎖了”是代表可以再去檢測(cè)線進(jìn)行復(fù)檢，并不代表實(shí)際的尾放達(dá)標(biāo)了。
對(duì)于車主建議，維修站是否可以和檢測(cè)站一樣采購(gòu)相同的尾放檢測(cè)設(shè)備，這樣就不會(huì)出現(xiàn)兩者數(shù)據(jù)不一致的情況了。上述工作人員表示，目前來(lái)說(shuō)，這種方法是不可行的，一是維修站不具備這樣的面積，檢測(cè)設(shè)備需要500到600平方米的面積，而且需要的資金要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前的設(shè)備投入。“有些維修站即使有規(guī)模有資金，也是不允許的，因?yàn)榘凑障嚓P(guān)的規(guī)定，不能夠既做維修站又做檢測(cè)站，不能既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員。”
“隨著機(jī)動(dòng)車排放的治理，路面上冒黑氣的機(jī)動(dòng)車幾乎不見(jiàn)了蹤跡，天空也藍(lán)了。”據(jù)該工作人員透露，近一年整個(gè)濟(jì)南因?yàn)槲矚獠贿_(dá)標(biāo)被淘汰的機(jī)動(dòng)車數(shù)量在兩萬(wàn)臺(tái)左右。下一步，隨著更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車尾放標(biāo)準(zhǔn)的落地執(zhí)行，機(jī)動(dòng)車排放維修站將進(jìn)一步“抓人員，抓技術(shù)”,維修站也可以自愿選擇相關(guān)的診斷設(shè)備，前提是要與環(huán)保局的后臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。但最終的年審尾放檢測(cè)結(jié)果和依據(jù)還是以檢測(cè)站的為準(zhǔn)。
