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【太平洋汽車 評測頻道】路虎攬勝星脈（詢底價|查參配）應該是少數幾款以保時捷macan為主要競爭對手，卻能讓消費者選擇犯難的產品，盡管選擇它的原因大概率是因為財力不足，但不得不承認，攬勝星脈更高的顏值和更實惠的價格很好的解決了這兩大消費痛點，所以對路虎而言不斷穩步提高產品競爭力就成為了縮小差距的主要手段，在全新路虎攬勝星脈上我們也確實感受到了這一變化。

外觀：擁有旗艦的氣場

全新路虎攬勝星脈在配置車型方面，依舊提供了3款2.0T車型與一款3.0T車型選擇，本次體驗的車為頂配3.0T典范版，由于是中期改款外觀設計上的變化并不大，主要是向旗艦產品攬勝看齊，前臉采用了與攬勝相同的格柵造型，并且大燈造型進行了優化更為修長，這也讓整個車頭看上去更年輕，更有旗艦范兒。而在車身尺寸方面并沒有做調整，長寬高分別達到了4811、1930、1684mm，而2874mm的軸距也沒有變化，從體驗后的表現來看也確實如此。

本次我們試駕的車型是全新的配色阿霍約斯灰，還有扎達爾灰、瓦雷澤蘭三種都是低飽和度車漆顏色，而車身上以往代表排量級別的字母數字LOGO等也一并被去除回歸簡潔，所以現在從車身上很難區別高低配版本，而從配色和細節處理上的不難看出，廠家是想營造出一個低調又內涵的風格。

內飾：懸浮大屏，更簡約

內飾的變化是最大的，中控的功能得到了整合，從雙屏幕變為11.4英寸的懸浮式液晶屏。好的地方在于內飾看上去更為簡潔了，一直向下延伸至換擋的整個區域更干凈，增加了儲物空間與手機無線充電。但從豪華感來說老款的雙屏幕看上去科技感會更強一些，新款的屏幕尺寸沒變反而少了個10英寸屏幕這個事情還是得琢磨一下的。當然，功能集成之后操作并不會有難度因為車機UI、操作邏輯完全相同，豐富的車輛信息、越野信息以及空氣懸掛等功能應用還是相當的路虎。不過，語音控制、本土APP應用等娛樂功能這一塊依舊是荒漠，對于車機系統更多功能權限的開放只能等換代再看看了。

空間：前后排待遇落差大

全新路虎攬勝星脈對于前排乘客的照顧依舊是無微不至的，主副駕駛電動調節座椅的多項調節和范圍足夠讓任何體型需求的乘客找到最舒服的坐姿，而像通風、加熱、按摩也一應俱全沒有人會不喜歡，但遺憾的是后排乘客的舒適性會急轉直下，毫無體驗感。

星脈2874mm的軸距在這個級別并不算小，甚至在尺寸上還要大于保時捷macan（2807mm），但更長的軸距并沒有讓腿部空間拉開差距，表現依舊算不上寬裕，身高1.75米的體驗者在后排也只有一拳多的余量。

駕駛：3.0T服從性高

試駕的這臺全新路虎攬勝星脈配備的是和旗艦攬勝相同的直列六缸3.0T雙渦輪增壓發動機，擁有400馬力與550牛米的最大扭矩，參數完全相同。官方百公里加速時間5.5秒，由于車身重量輕了300多公斤比攬勝的5.9秒更快理所應當。當然，250馬力的2.0T車型是絕對銷量主力，相比老款參數沒有變化，變速器方面還是熟悉的8速手自一體變速器。

動力是最不需要關心的問題，畢竟這套動力總成在體量更大的攬勝身上都有著驚人的爆發力，所以星脈要做的就是如何控制它保證日常駕駛的平順和激進駕駛時的隨叫隨到。從實際表現上我們已經感受到了路虎在調校上的功力，日常駕駛動力表現很平順，每個擋位下的動力銜接都恰到好處，油門踏板輕盈動力來得卻不突兀，盡管轉速維持在2000轉市區開起來油耗會高一些，但這個轉速下確實做到了動力的快速響應，尤其是渦輪介入時幾乎感覺不到沖擊，3.0T發動機被馴服的十分乖巧。

由于馬力充足在運動模式下它的轉速并不會明顯的升高，但踩下油門時的動力響應會更為直接，只有在同時切入到S運動擋位時轉速才會鎖定在最低2500轉，這種情況下就表明它可以釋放全部馬力了。隨著動力需求的提高，連降兩擋轉速會直逼5000轉，等待你的就是400馬力的能量傾瀉。而在這個狀態下變速器依舊不會有換擋頓挫和沖擊，這一點我并不是很喜歡，可我知道作為一臺城市SUV這并不是它的錯。

星脈的底盤懸掛整體的調校風格還是偏向于運動化更多一些的，但有了空氣懸掛的幫助它的行駛質感也會有所不同。可以根據駕駛模式或自定義，調節三種高度與阻尼的軟硬，運動模式下它的支撐性是最好的，但懸掛也最硬，不過相比舒適模式少了一些開船的感覺。轉向的手感偏輕，包括油門剎車踏板也給人很省力的感覺，所以盡管在調校上它的風格偏運動，但作為城市SUV它依舊具備很好的城市通勤能力。

總結：

全新路虎攬勝星脈的中期改款調整并不是很大，但卻有了更精進的細節變化，在氣場上也向著旗艦攬勝看齊。新的配色、簡潔的車身和內飾功能的集成化雖然看似變化不大，但整體來講還是穩步提升當中，作為目前國內能夠買到的最便宜的進口路虎，星脈確實是有著讓人難以拒絕的亮點，但車機系統、娛樂功能和后排空間表現依舊有待提升。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）