汽車商(汽車商業(yè)保險(xiǎn)一年交多少錢)

想象一下，10年前，路上的汽車大多是燒汽油或柴油的。而現(xiàn)在，不僅公交車等大型交通工具，出現(xiàn)了油電混合或純電動(dòng)車，許多人買車時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮新能源車。需求確實(shí)在逐漸上升當(dāng)中，但它的供應(yīng)量，特別是中國(guó)的產(chǎn)量這幾年更是爆炸性增長(zhǎng)，引發(fā)歐洲、美國(guó)、韓國(guó)、日本車廠擔(dān)憂。

根據(jù)中國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)，綜合民間企業(yè)和地方政府的規(guī)劃，預(yù)估中國(guó)2025年新能源車的產(chǎn)能，可以達(dá)到3,600萬(wàn)臺(tái)，但明年中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售量預(yù)計(jì)只有1,700萬(wàn)臺(tái)，等于產(chǎn)量比需求量多出一倍，將近2,000萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)新能源轎車，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的大規(guī)模的替代，這個(gè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

在十年之間一舉取代日本，成為全球第一的汽車出口大國(guó)，其實(shí)這個(gè)“世界第一”的名號(hào)，最主要還是要?dú)w功于中國(guó)的政策扶持。一方面中國(guó)政府通過(guò)大量的補(bǔ)貼，來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買新能源車。從2009年開(kāi)始，中國(guó)推出第一個(gè)，大規(guī)模示范運(yùn)行計(jì)劃“十城千輛計(jì)劃”，規(guī)劃每個(gè)城市，需要購(gòu)買至少1,000輛新能源車，并給予一臺(tái)車最高6萬(wàn)元的補(bǔ)助。

那直到現(xiàn)在，各種免稅、購(gòu)車補(bǔ)助都還在持續(xù)當(dāng)中，讓中國(guó)新能源車的需求量，在過(guò)去十年不斷攀升。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年新能源車的銷量大概是1.3萬(wàn)輛，但去年已經(jīng)增長(zhǎng)到949.5萬(wàn)輛，幅度相當(dāng)驚人。

另一方面，中國(guó)官方也通過(guò)降低成本，讓車廠更愿意投入新能源車的生產(chǎn)。一來(lái)政府非常大手筆在補(bǔ)貼新能源車業(yè)，2009年到2022年之間，中國(guó)就投入1.288萬(wàn)億元在補(bǔ)貼上；二來(lái)新能源車最關(guān)鍵的電池，中國(guó)也擁有完整的制作工藝和原料網(wǎng)路，既不受它國(guó)的牽制，也可以有效壓低成本。根據(jù)國(guó)際能源總署的數(shù)據(jù)，中國(guó)電池平均價(jià)格比歐美便宜2成。

先看中國(guó)國(guó)內(nèi)，由于投入新能源車市場(chǎng)的門檻低，導(dǎo)致大量中國(guó)企業(yè)紛紛加入生產(chǎn)行列，2019年尖峰時(shí)期，甚至有500家車廠在生產(chǎn)，但需求沒(méi)有那么多，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得非常激烈，很多車廠不敵，連年虧損，接連倒閉。到去年為止，市面上大概只剩100家，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊盛斌表示，未來(lái)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)集中程度，勢(shì)必還會(huì)提高，會(huì)淘汰到只剩十幾家，破產(chǎn)和倒閉會(huì)變得非常常見(jiàn)。

而現(xiàn)在日本、歐美等汽車制造商都在擔(dān)心，中國(guó)產(chǎn)量過(guò)剩的2,000萬(wàn)臺(tái)新能源車，可能會(huì)對(duì)他們?cè)斐珊艽蟮臎_擊。中國(guó)最大電動(dòng)車制造商比亞迪和其他中國(guó)電動(dòng)車商，正在布局東南亞的市場(chǎng)，希望借此解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。但豐田、三菱等日本汽車制造商，在東南亞地區(qū)擁有高達(dá)8成市場(chǎng)占有率，勢(shì)必會(huì)受到中國(guó)“削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的沖擊。

根據(jù)泰國(guó)曼谷4月國(guó)際車展的統(tǒng)計(jì)，展場(chǎng)預(yù)訂量的前五名，來(lái)自中國(guó)的比亞迪和名爵，包辦了第二名和第四名，顯示中國(guó)進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶。另外，中國(guó)電動(dòng)車也正在大量銷往歐洲市場(chǎng)，首當(dāng)其沖的將是以汽車為核心工藝的德國(guó)。因?yàn)榫图夹g(shù)方面來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車不比德國(guó)差，但價(jià)格方面，因?yàn)橹袊?guó)生產(chǎn)成本比較低，售價(jià)也相對(duì)便宜。導(dǎo)致歐洲汽車制造商必須要壓低價(jià)格，才有辦法跟中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有便宜的電動(dòng)車可以買，當(dāng)然是好事。但是，德國(guó)政府和企業(yè)界也會(huì)擔(dān)心，隨著中國(guó)車在市場(chǎng)中的占比持續(xù)提高，未來(lái)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的依賴度，還有地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的脆弱性也會(huì)隨之增加。中國(guó)歐盟商會(huì)會(huì)長(zhǎng)伍德克表示，如果更多產(chǎn)品，以低于成本的價(jià)格進(jìn)入世界市場(chǎng)，貿(mào)易緊張局勢(shì)將會(huì)繼續(xù)升溫。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源車產(chǎn)能增長(zhǎng)，正在改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。這對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。未來(lái)，如何平衡國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，如何應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，將是各大車企需要面對(duì)的問(wèn)題。