汽車高壓包工作原理_汽車高壓包工作原理圖
各位朋友，今天帶大家來看看這幾款摩托車的高壓包，分析一下它們各自的特點，為什么不同的車型用不同的高壓包？為什么不造成統(tǒng)一標準？它們之間能否互換使用？帶著一串的問題，我們大家一同來探討一下。
目前摩托車市場所用的高壓包款式多樣化，但多數是款式外形架構不同，實則是同一樣的東西，真正有代表性的，只有三種：gy6高壓包、cg高壓包和柃木摩托車高壓包。相信細心的朋友應該見過自己車上的高壓包，但見過三種的，我猜，應該是維修師父了！這三種高壓包其實工作原理及結構基本上一樣的。它們都是一個“升壓器”，內部是一個初級線圈和一個次級線圈。由初級線圈的電流變化而在次級線圈產生2萬伏左右的高壓令火花塞點火。它們主要區(qū)別在于初級線圈的工作方式。而這也是造成它們的類型分別的主要原因。
大家先來看看這三款高壓包的圖片
CDI點火又分直流點火和交流點火。
CDI直流點火是將12伏電瓶電壓直接加到直流點火器上，再經直流點火器升壓到200伏左右，由內置電容儲能，由觸發(fā)線圈產生通電信號而對高壓包初級線圈進行瞬間釋放200伏電壓，高壓包的次級線圈瞬間感生近2萬伏左右的高壓由火花塞釋放點火?（四中是直流CDI點火器，分別是cg與gy6的插口方式）
直流CDI的DC－DC升壓效率與振蕩部分的元件參數有關，一般要求點火電容的電壓要能達到180~200V。充電時間大約7~10ms才可以充滿。
一般在低轉速下，點火電容上的電壓能充滿，而隨著轉速的升高，當點火周期小于充電時間的時候（8571轉對應7ms周期，6000轉對應10ms周期），點火電容上的電壓已經充不滿了。
在點火電容的電壓還沒充滿的情況下，下一次點火時間已到，就開始點火了，這樣在高速時的點火電壓越來越低，超過12000時（周期為5ms）可能由于點火電容的電壓過低而出現斷火的現象了，轉速再升高，就完全不點火了。
交流CDI是將磁電機的點火充電線圈直接或經過倍壓后，再對點火器內部的點火電容充電，點火能量是以電場的形式，存儲于點火電容內。交流CDI是由磁電機的點火充電線圈提供的，也同樣存在高速無法充滿電的情況。倍壓式交流點火器由于把線圈的另一半周的能量也利用起來，比于普通的交流CDI點能量要高，但也存在同樣的問題，只是比普通的好一些而已。
點火電容比較常用的是 1uF 1.5uF 2.2uF 這幾種容量，耐壓400V。?（圖中是交流CDI點火器，分別是cg和gy6插口）
無論直流還是交流CDI，點火電容的容量越大，充電速度就越慢，高速時的點火電壓就越低。
一方面可以通過優(yōu)化充電電路，提高充電效率來解決，另一方面也可以降低點火容量來提高高速時的電容端電壓。但是容量減小，點火能量也隨之減小了，所以在容量的選擇上，是一個魚和熊掌的關系，需要均衡和取舍。
好了，說到這里，我們再來看看剛才留下的問題。既然說gy6的高壓包與cg的可以互換使用，那么為何還要按車型區(qū)分而對號入座呢？其實這是由發(fā)動機的動力要求決定的。cg的車正常來說比gy6的車動力要求大點，壓縮比大，所以對點火的質量要求高很多。所以cg車選用體積更大點，線圈線徑更粗點，匝數更多點的cg高壓包來確保點火質量了。當然，在沒配件的情況下，也可以用gy6的代替。
終上所述，我們可以總結為CDI點火器的能量是存儲在點火電容內的，在點火時刻到來的時候，通過可控硅接通放電回路，對高壓包初級進行瞬間放電，這個放電的電壓高（等于電容上的電壓）、時間短（10us~50us），通過高壓包再次升壓達到2~3萬V的高壓進行點火。
我們再來看看柃木gs所用的高壓包。對比cg的高壓包，似乎是多少一個插口，對，事實確是如此，而gy6高壓包雖然也是兩個插口，但其實與cg的是一樣的，不同的是一個是地線以插口方式展示，一個是以鐵芯上螺絲展示。而gs高壓包多出一個插口，就意味著多條接線了。其中一個插口接PEI點火器的3安電流線，另一個插口接PEI信號開關線。信號開關由觸發(fā)線圈提供信號而不停的通斷。也就是說，gs高壓包的初級線圈一直有3安的電流“養(yǎng)”著。在信號開關線導通時，初級線圈瞬間回路，在次級線圈產生約2萬伏的感生電動勢對火花塞放電?？梢赃@樣看，CDI的能量是存在點火器的電容上，收到信號后經高壓包對地放電，高壓包次級產生高壓。而PEI則是由高壓包的初級線圈儲能，收到信號，初級線圈的3安電流對PEI回路，初級線圈的磁場瞬間消失，次級感生高壓。
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電感式高壓包內存儲的能量與自身電感量和流過的電流成正比，一般的摩托車電感式高壓包“充磁”時間約4~5ms就能充滿，超過這個時間存儲的能量不會再有明顯的增加，多于的能量將轉換為發(fā)熱損耗；低于這個時間，能量會有所減小，但一般大于2ms，也能可靠地點火。而對于一些賽車上使用的電感式高壓包，內阻更低，“充磁”時間更短，約2ms左右即可。因此，對于過萬轉的發(fā)動機，電感式點火也能在很短的時間內達到足夠的點火能量。
經過實驗證明，CDI放電持續(xù)時間較短，在測試臺放電盤上測試，8000轉以上看到的仍然是一條比較清晰的高壓電弧。而PEI放電持續(xù)時間長，在測試臺放電盤上測試，隨著轉速的升高，會逐漸出現“拖尾電弧”，轉速越高拖尾越長，這足以說明在第一次點火后，仍然存在多次持續(xù)不斷的點火，直到拖尾消失。也就是說，能對混合汽進行持續(xù)長的時間點燃，使混合氣得到充分的燃燒。
現在我們可以得到結論了，gy6與cg的高壓包勉強可以互換使用，但gs的就不能。gs高壓包由于有良好的高轉速點火性能適合車速高的車使用。
