日本汽車保有量-日本汽車保有量2023

新冠肺炎疫情的到來，讓世界經濟蒙受了重大損失。除此之外，更為重要的事，人們更加擔心自身的健康問題。

在中國一些中大型城市中，為了降低被傳熱的幾率，很多有條件的人上班都選擇開車，而不是乘坐公共交通工具了。

尤其是近年來，我們看到，在一些一線城市當中，趕上早晚高峰期，擁堵的路段越來越多，人們上下班耗費的時間也越來越長，這其實都與中國汽車保有量持續激增有關。

很多人認為，隨著一些配套的公共交通設施的完善，以及個別地區汽車限制性措施的推行，購買汽車的人會越來越少，但從實踐中我們發現，擁有私家車和乘坐公共交通工具并不完全沖突。

就好比這次突發的疫情來說，雖然公共交通工具已經相對較為發達，甚至在一線城市已經相當發達，但是并沒有影響私家車上路行駛數量，而且當家中有急事的時候，擁有私家車往往比乘坐交通工具或者打車要更加快捷、便利。

私家車的增加從另一個維度也標志著中國經濟水平不斷提升。

在美國，100個人當中有83個人擁有車，在日本，100個人當中有60個人擁有車，那么，作為人口龐大、大城市經常堵車的中國來說，人均汽車占有率有多少呢？

我們先來看這樣一組數據：2021年，美國人口總數為3.3億，人均GDP為6.93萬美元；日本人口總數為1.3億，人均GDP為3.93萬美元；中國人口總數14.13億，人均GDP為1.23萬美元。

從這組數據中，我們可以看出，中國的GNP數值較美國和日本相比還有很大差距，甚至還不到日本的一半。

那么，是不是說，因為我們的人均GDP不如美國和日本，中國的汽車保有量就比不上他們呢？

按照上面我們所說的數值進行計算，美國汽車保有總量約為2.75億輛；日本汽車保有總量約為7800萬輛，那么中國的汽車保有總量有多少呢？說出來你可能不大相信，中國的汽車保有總量為3.02億輛。

這是什么概念呢？在中國，每100個人當中，有21個人擁有汽車。

從表面上看，中國的人均汽車占有率只有21%，遠不及美國和日本，但實際上，在中國一個家庭平均由4-5個人組成，這相當于中國目前平均每一個家庭有擁有一輛汽車了。

與此同時，中國的人口總數遠超美國和日本，我們的計算基數大，所以，從總量上看，中國的汽車保有量已經超過了美國，居于世界第一位。

而同樣人口總數龐大的印度，人均占有汽車率只有2%左右。

為什么會出現這個局面呢？我認為有以下3個方面的淺層次原因和1個方面的的深層次原因。

淺層原因如下：

首先，正如上文所述，中國的人口數量眾多，造成了數值上的前后差異。

我們人均汽車占有率雖然不高，但是實際保有總量卻驚人，這也是為什么各大城市會頻繁出現堵車的原因。

其次，美國和日本這樣老牌的經濟強國，其在較早時期就已經經歷了工業變革和經濟高速發展階段，這就導致這兩個國家的民眾已經周期性地經歷了購買汽車的浪潮，這是國家經濟發展的一個必要階段。

最后，由于美國和日本在上個世紀經濟發展速度最快、質量最高的時期，紛紛投資于制造業，所以他們制造汽車的水平都比較高，經過多年的實踐和市場開拓，在已有的世界各國的汽車市場中，他們的份額已經相對固定下來，占據很大比例。

所以，我們看到，美國和日本的國內汽車市場造就已經飽和了，各大汽車生產商之所以還能有利潤，是因為他們把目光轉移到了國際市場上，甚至將一些不重要的生產線直接搬到了汽車消費大國國內。

以上這3點原因，都是美國和日本人均汽車占有率高的原因，也是導致美國和日本汽車出口業相對發達的主要原因。

那么，中國最為后起之秀，能夠在汽車保有量和汽車生產能力方面迅速追趕上來，一個更深層次的原因就是，中國的制造業水平已經獲得了很大的提升。

說到制造業水平，我們不妨再來看一組數據：去年，中國制造業總產值相當于G7國家的總和，其中，中國制造業總產值已經是美國的2倍之多了，更為重要的是，作為工業水平的基礎數值，中國的年發電量也已達到美國的2倍。

另外，前文我們已經提到，中國的人均GDP為1.23萬美元，在世界排名第60位，但是，前面的59個國家的總人口只有12億人，中國一家就14多億人，這說明，中國的現代化和工業化規模是非常龐大的。

眾所周知，早在1894年的時候，美國的GDP就已經達到了世界第一的水平，在那之后，美國經歷了5個對手，分別是英國、德國、日本、蘇聯和歐盟。

對于英國來說，美國巧用二戰支援計劃，讓英國幾乎在很短的時間內，就將自己的全部海外利益，尤其是海外軍事基地拱手讓給了美國；同時，美國更是毫不留情打擊德國制造業。

對于日本，美國表面上對戰后日本的一些“小動作”睜一只眼閉一只眼，但實際上，美國不僅在日本持續駐軍，用來盯死日本，而且還利用“廣場協議”讓日本經濟徹底崩潰，至今都無法恢復。

對于蘇聯，美國利用各種政治騙術和“紙上談兵”策略，讓蘇聯最終解體，讓自己成為了世界上唯一的超級大國；對于歐盟，為了防止歐元崛起，美國更是策劃了一場又一場戰爭，讓歐洲國家卷入其中，逼迫歐元區整治不穩定，讓歐元無法分徹底崛起。

以上這5個對手，美國都打消了他們趕超美國的希望，唯獨到了中國這里，美國目前依然沒有找到任何有效的辦法。究其原因就在于中國已經掌握了現代制造業能力，而且中國還擁有世界上最龐大的消費市場。

中國是世界上唯一一個可以制造所有工業門類產品的國家，也是世界上最大的出口國，最大的單一消費大國，最大的商品制造國。

我們一邊有能力生產包括汽車在內的一切產品，另一邊又有消費的市場，所以我們完全可以組建內外雙循環體系。

也許大家并不知道，目前，中國的電動汽車制造總量已經占據了世界的一半以上，汽車出口總量已經超過了德國，僅次于日本。按照目前這個趨勢，估計未來3年內，我們就能夠超過日本，成為世界上汽車出口的第一大國。

與美國相比，中國確實有所不足。如果美國屬于博士研究生畢業，那目前中國可能就是本科畢業水平。但是，“本科”和“博士”的差距已經不是質的差距了，僅僅是數量上的差距。

中國未來將要加快構建現代化產業體系，高端汽車制造和相關設備研發就屬于其中一個方向。當年，以美國為首的西方國家，在高端制造業個別領域依然對中國采取卡脖子的辦法。

對此，我們自己也深有感觸。中國在高端民用芯片制造、高端工業檢測設備、高端工業材料、高端機床、工業設計軟件（也即是EDA）等領域，確實與美國之間還存在一定的差距。

未來，我們想要繼續發展高端制造業，首先就要解決這些卡脖子的問題，然后就是要把那些有前途的產業牢牢地掌握在我們自己手中，并要確保產業的絕對安全。

中國在汽車保有總量上已經超過美國，這一方面說明了我們的制造、生產、銷售能力已經達到了一定水平，另一方面也說明，中國民眾的生活需求和生活水平都提高了。

因此，下一步，我們要在高端汽車業“走出去”方面下足功夫，并進一步利用智能化的管理和協調方式，解決百姓出行難、開車難的問題，讓城市真正的智能、智慧起來。