汽車auto—汽車auto HOLD鍵干什么用

隨著國內汽車市場競爭愈發激烈，各個車企不斷在自家車型中，將優勢特點發力宣傳，以吸引更多消費者的關注。其中，車身剛度與車身強度往往成為一款車型“大做文章”的部分，也讓一些消費者搞不清楚這二者到底有什么區別？

從定義來說，車身剛度是車身受外力作用下的彈性形變，而車身強度則代表了車身受外力影響產生的塑性形變。

通過二者的單位能夠明顯地看到“剛度”和“強度”之間的差異。車身剛度的單位是N·m/deg，意為施加多少的力矩，會產生1°的扭轉，而這種扭轉是可以恢復的，就像彈簧在壓縮之后會復原一樣，即所謂的彈性形變。

對于用戶而言，其實車身強度應該是大家更為關心的，因為它對車輛的安全性起著積極作用。同時，強度的單位也更加直觀——MPa，代表車身材料可以承受的極限應力數值，換言之就是用多大的力可以徹底“掰彎”它，即所謂的塑性形變，數值越高也意味著能抵抗的碰撞動能越高。

因此，當車企在宣傳車型的車身剛度和車身強度數據時，不明就里的用戶就容易把車身剛度和強度混為一談，以至于將剛度與車身安全性直接掛鉤。

但這也不意味著車身剛度的數值毫無參考意義。車身剛度一定程度上可以反映車輛的噪聲、振動、聲振粗糙度表現，即常常被提及的NVH性能，這三項指標對于車輛的行駛質感有著重要影響。此外，優秀的車身剛度還可以降低車身輕微形變產生的零部件之間的摩擦聲，降低發動機振動對于車身的影響，帶來更加平順的駕乘感受，同時，提升車輛的扭轉剛度還助于提高車輛的動態響應性。

值得注意的是，車身剛度一般需要在動態條件下疊加懸架剛度，以及各種彈性原件剛度，才能反映車輛的真實剛度表現，所以一些廠家對外公布的靜態剛度數值，其實際參考意義并不大。