新能源汽車的意義;新能源汽車的意義和未來趨勢

過了冬至，北京就進入了最寒冷的時期。清早，打開車門、啟動車輛，儀表盤中"-10℃"的標志出現在你眼前，想必不管是誰都會不由得打個寒顫、冷上心頭。當西伯利亞寒流在北京的街頭肆意游蕩著，純電動車主們的"噩夢"也就此開始。

筆者隨意百度了幾個新能源車過冬關鍵詞，映入眼簾的一些有關于"續航驟減"、"不敢開暖風"的文章不禁讓人唏噓：究竟買車是為了享受還是受罪？那么，電動車寒冬續航衰減是不是普遍現象？冬天開暖風究竟有多費電？電動車過冬到底是不是痛點？帶著諸多疑問，頭條君采訪了五位各價位段的新能源車主，聊一聊他們對新能源汽車的需求和車輛的使用情況。

一、低端電動車讓人操碎了心

1、車型：北汽新能源2016款EV160輕快版

2、被采訪人：出租車司機劉師傅

3、工信部續航里程：150km

4、冬季實際續航里程：90~100km

5、每日平均運營：200km+

早些年間，純電動車補貼尚未退坡之時，市場中涌現了一批續航不高的小型/微型電動車。這類車型最大的特點就是便宜，平均落地價格在8萬上下，對于那些搖不上號但又不想花大價錢買電動車的人來說不失為一個不錯的選擇。在北京各遠郊區投放的第一批純電動出租車恰好也就是我們將要說到的北汽EV160。

剛一上劉師傅的北汽EV160，筆者就看到劉師傅裹得嚴嚴實實，與在室外無異。的確，在體感溫度上，這臺北汽EV160的車內溫度遠不及傳統燃油車，而對此劉師傅解釋道，他"壓根兒"就不敢使用空調。

筆者了解到，在劉師傅接手這輛車的兩年間，總共行駛了約8萬公里，這對于一臺出租車來說，簡直太少了，但對于一款標定電池容量為25千瓦時的小型純電動車來說，又已經不算少了。

在與劉師傅的攀談中筆者發現，劉師傅越說越激動。冬天出車就是純受罪，百公里平均電耗30度，充滿也就跑個90多公里?？照{基本不敢開，早晨啟動的時候開一會兒，有乘客的時候開一會兒，其他時間很少用空調。要是到了晚上，開著大燈再開著空調，接不了幾個活就要找地兒充電了。還有個問題，就是冬天充電，無論是快充還是慢充，始終不能充電到100%，最多充到98%，就不往里充電了。

劉師傅還表示，有幾個同行正在使用可支持換電的北汽新能源電動出租，充電方便一些，但冬季續航衰減的問題依然存在，苦不堪言。

二、新能源引領者表現中規中矩

1、車型：比亞迪e6 2016款400豪華版

2、被采訪人：百度程序員杜先生

3、工信部續航里程：400km

4、冬季實際續航里程：260~280km

5、每天上下班：120km

比亞迪，最早傾力投身新能源領域的傳統車企，在近幾年獲得了不錯的市場份額和口碑。憑借著之前電池企業背景，比亞迪成為目前國內新能源領域發展最為穩健的品牌。在剛剛過去的11月份，比亞迪新能源汽車銷量暴漲123%，達28739輛，1~11月累銷190142輛，全年20萬輛的目標將提前達成。

在溝通中，筆者了解到杜先生買新能源也是被逼無奈的。參與搖號40多次，始終搖不到汽油牌照，就只能換成新能源指標。因為杜先生家住大興，公司在西三旗，如果擠公交的話，單程需要2個半小時的通勤時間，所以車輛就變成了剛需。

杜先生每天需要行駛過一半五環路，來回大概120公里的路程，而且杜先生周末喜愛周邊游，續航里程一定至少要300公里以上的，所以最終選擇了比亞迪e6。

試駕一圈下來，比亞迪e6冬季表現還是比較滿意的。上車就打開了空調，但是空調溫度并沒有調的很高，慢慢讓車輛熱起來。杜先生表示上班來回一趟還能有40%的余電，家附近也有大型充電站，充電比較方便。表顯的電耗平均大概28千瓦時，啟動的時候能飆升到40千瓦時，當車輛運行起來就逐漸降低了。

畢竟擁有20多年的電池背景，在續航上比亞迪至少站穩了腳步。對于比亞迪來說，2018年是成功的一年?；蛘邍乐斠稽c，在2018年的前11個月里，比亞迪是成功的。

三、自主高端讓人放心

1、車型：榮威Marvel X 2018款后驅版

2、被采訪人：自媒體趙先生

3、工信部續航里程：403km

4、冬季實際續航里程：290~330km

5、日常上下班、帶孩子：150km

榮威Marvel X自上市以來，筆者也一直很關注著，不僅僅是它有著漫威的名字，更重要的是榮威Marvel X高顏值和黑科技。0.29Cd超低風阻、4秒破百超跑性能，很早就想試駕一下了。

趙先生之前開的是比亞迪e5，孩子出生以后就想換一個大的SUV。榮威Marvel X是趙先生11月份，剛剛置換的。趙先生告訴筆者：因為平時不僅上下班需要開車，孩子日常去打針，送去奶奶家都挺遠，而且也需要帶很多東西。比亞迪e5逐漸不能勝任，就換了Marvel X。"

趙先生現在每天大概行駛150公里，老小區無法充電樁，所以基本兩天一充電。滿電狀態下可以行駛330公里左右。榮威Marvel X比起其他品牌來說，電耗控制的很好，即使空調開到26~27攝氏度基本電耗不會超過20千瓦時。

雖然沒有體會地板油，但是榮威Marvel X的加速感真的很強。在車上，趙先生還演示了斑馬智行3.0系統和AR虛擬現實實景的導航，科技感十足，還是很討好年輕消費者的。

四、品牌價值勝于產品本身

1、車型：蔚來ES8

2、被采訪人：公關高女士

3、工信部續航里程：355km

4、冬季實際續航里程：150~180km

5、日常上下班、逛街：60km

高女士在我心里一直是一位很精致，很有生活品質的女人。在沒有接觸到高女士之前，我一直以為蔚來車主都是中年成熟男人的樣子。當看到她遠遠的開著蔚來ES8停到我面前的時候，筆者才真正感到了這輛車的獨特魅力。

一杯焦糖拿鐵、一杯經典美式，在望京的一家星巴克，享受著北京奢侈的中午。高女士說道：蔚來ES8是家里第二輛車，一般只是用來上下班20公里再加上周末和閨蜜逛街會開，一天基本跑不到60公里。之前在網上看到有網友評論，蔚來ES8冬季續航不足150公里，基本對我沒什么影響。"

高女士的另一番話，讓我明白了蔚來真正的意義是什么。高女士說："蔚來ES8對我來說，不僅是一個簡單的交通工具，更重要的是蔚來打造的社交圈。有的時候去見客戶，看我開的是蔚來，很多項目都變得更簡單談成了一些。所以，我一般不在乎蔚來ES8冬天能跑多遠，就算不小心跑沒電了，還能有蔚來的能量無憂服務，可以致電客服呼叫一鍵加電服務。

必須要承認的是，蔚來所營造的圈層效應，在汽車行業中是教科書式的。僅僅需要花費50萬購買一輛ES8，就可以得到蔚來體驗中心的二層車主會所的大門鑰匙，或許這對于上層社會來說，是再值不過的了。拒不完全統計，購買蔚來ES8的車主家中至少還有1~2臺傳統燃油車，所以他們并不關心車輛冬天能跑多遠，質量好不好，而更關心的是蔚來所能帶來的圈層價值。

五、土豪的世界你不懂

1、車型：特斯拉2017款Model X 100D

2、被采訪人：新能源企業王總

3、工信部續航里程：552km

4、冬季實際續航里程：400~430km

5、平時機場接送顧客：300km

特斯拉始終是新能源汽車的標桿，2013年首次進入中國，到如今5年的時間里，特斯拉一直希望淡化只是"富人玩具"的色彩。埃隆·馬斯克也曾表示特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛，但是很明顯Model X仍是行走著的"人民幣"。

有幸能駕駛著Model X，在王總的工廠里試駕的幾圈。王總介紹說：因為自己經營的就是新能源行業，在商務車輛選擇方面一定要選擇目前行業中最優秀的新能源車企。那毋庸置疑肯定是特斯拉，雖然國內的造車新勢力正在快速崛起，但是國外投資方一般都只認特斯拉，所以就選擇了Model X。公司里安裝了特斯拉的快速充電樁，一般兩輛Model X交錯使用，從公司到首都機場來回120多公里，再加上周邊的盡調巡查，Model X完全可以勝任。

Model X，作為進口百萬級的新能源汽車，其優秀的性能也是有目共睹的。特斯拉就像當時的蘋果手機一樣，一直被國內的各家手機廠商模仿著。很多國內的造車新勢力，都與特斯拉進行對比，都想成為中國的特斯拉。包括孤獨一擲的賈躍亭FF91，其實都是為了打造一種新型的生活方式，在未知的世界里摸打滾爬著。

筆者發稿前，北京2018年最后一期搖號結果塵埃落定，傳統燃油車搖號幾率1:2000，新能源指標要排隊到八年以后。這樣的常態不禁令人唏噓，究竟該選繼續搖號還是排隊買新能源？

擺在眼前的問題是，倘若全家老少僅有一臺車，購買純電動車顯然是"不靠譜"的選擇，隨著補貼越來越少，花著豪華車的錢，開著冬天"哪都不能去"的車，只能是在市里"遛遛彎兒"罷了。更何況，即使是在一線城市北京，想要隨便找個充電樁，也非易事。

相反，對于那些已經擁有燃油車的人來說，由于電費低廉，在市區通勤，純電動車不失為一個不錯的選擇。如果是有能力購買高端電動車的消費者，他們獲得的附加值也就越多。

幾天走訪，筆者最深刻的感受是，純電動車目前僅是錦上添花，而非雪中送炭。