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（觀察者網訊 文 | 潘昱辰 編輯 ｜ 徐喆）

“雖然我本身對汽車不甚了解，但通過進博會還是開了眼界。”一位地方交易團的代表告訴觀察者網汽車頻道，這他已是第二次來到上海參加進博會了，去年主要是在場外轉悠，今年得以親臨現場。“通過進博會，我們能夠明顯感受到時代的進步。”

11月6日，第二屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心迎來首個交易團日。7個月前，在同樣的展館內舉行了第十八屆上海車展，與之相比，本屆進博會的汽車展館又會給中國和世界展現怎樣的異同呢？

第二屆進博會汽車展館

一

在作為汽車展館的2.1館，內燃機時代的王者大眾汽車，展現出的卻是嶄新的面貌。為此，大眾甚更換了更加扁平化的新Logo。

雖然大眾展臺的面積在汽車館內首屈一指，但登場的車型著實不多：大眾ID.3、奧迪e-tron、保時捷Taycan……此番進博會大眾及旗下品牌展出的是清一色的電動化汽車。

在中國，自改革開放以來，憑借著先入優勢，大眾的“VW”車標開始遍及大江南北，并在進入21世紀后，逐漸成為大眾集團全球第一大市場。如今，中國又將成為大眾實現電動化轉型的重要支點。大眾集團已正式宣布，到2023年將在中國推出10款電動汽車。

因此，盡管參加的是進口博覽會，除保時捷外，大眾和奧迪的電動化車型都將實現國產。

首款基于MEB平臺的大眾品牌純電動車ID.3

保時捷純電動超跑Taycan Turbo

同時，在去年進博會前夕啟動、今年進博會期間建成的上汽大眾MEB工廠，以及即將搭載MEB平臺的一汽-大眾佛山工廠，都將成為大眾中國的新能源汽車制造制造基地。

并非所有車企都把寶壓在鋰電池上。在與大眾齊名的豐田展臺，參展商別出心裁地將展臺布置成森林的模樣。“保護藍天，共建未來”成為豐田此次參展的主題，而承載這一主題的重點則是氫能。

豐田展臺，一片“綠意盎然”

位于豐田展臺中央的，是首發于今年東京車展的第二代豐田MIRAI 概念車。而早在2014年，首款豐田MIRAI便已在日本本土上市，目前全球累計銷量已經接近1萬輛。

第二代豐田MIRAI氫燃料電池概念車，續航里程可達到800km

豐田中國市場營銷公關部公關室課長張揚表示，氫燃料電池汽車充能速度快，續航里程更長，豐田不僅在研發氫燃料技術，也一直與中國企業開展相應的合作。盡管受限于成本以及儲氫罐標準等原因，氫能源汽車暫時未能走進尋常百姓家，但豐田依然相信氫動力將是未來的趨勢之一。

無獨有偶，本田、現代起亞等同樣在氫燃料電池汽車上有所投入。諸如本田Clarity、現代NEPTUNE概念車在內的等車型紛紛亮相進博會。在日韓車企看來，對于新能源的理解不僅僅局限于純電動，其他能源同樣有著廣闊的發展空間。

現代展臺展示的燃料電池動力系統

二

汽車工業被各國視為支柱產業，不僅因為其產生的巨大工業生產總值，更在于汽車工業所涵蓋的全產業鏈體系。正因此，在進博會汽車展館，除了可以看到整車及配套零部件外，同樣能夠目睹看似關聯不大，卻同樣基于汽車工業的跨界技術。

本田是全球最大的摩托制造商、領先的汽車制造商，但這不影響其展臺出現快艇、飛機以及步行器，它們全部基于汽車技術

愛信是世界上最大的變速器制造商，不過這款可以被應用于多種生活場景的ILY-A代步器同樣出自愛信之手

電裝展示的全自動機器人，演示如何組裝一支圓珠筆

值得一提的是，本屆進博會首次開辟了室外展區，其中包括汽車創意技術和自動駕駛場地，涵蓋新能源、5G智能網聯在內諸多象征未來發展的新趨勢。

自動駕駛一直被汽車產業視為下一個風口。隨著5G時代的到來以及5G商業化應用的普及，自動駕駛技術中開始激起了一股新浪潮，也成為汽車工業事實上的新戰場。

進博會首次開辟室外自動駕駛體驗區

在中國市場近況不佳的福特，同樣視自動駕駛為下一個“翻盤點”。

據福特參展商工作人員介紹，在進博會期間展出的福特品牌汽車中，均搭載了Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統。該系統以車身的4個攝像頭和1個毫米波雷達、12個超聲波雷達為基礎，可實現包括ACC智能自適應巡航控制系統、前碰撞預警等一系列主動安全輔助駕駛功能。

此外，福特將在2021年實現搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）的車型量產。

排隊等待試駕的觀眾，圖為福特全新福克斯ACTIVE

而在展館內通用、福特等美系車企展臺，既有F-猛禽、索羅德等硬派美式越野車，也有新款科爾維特、Mustang等肌肉跑車。不過，這并不意味著美企只想展示一個四肢發達頭腦簡單的形象。

采用中置引擎的雪佛蘭科爾維特Stingray，整體造型更具攻擊性，并能夠實現高度的定制化

作為豪華品牌的寶馬也在進博會展出了自動駕駛成果，據寶馬的告訴觀察者網汽車頻道，寶馬已在上海嘉定完成了長達9000km的L4級別自動駕駛路試。在今年9月舉行了世界智能網聯汽車大會上，寶馬還正式獲得首批上海市智能網聯汽車示范應用路測牌照。

寶馬7系自動駕駛試驗車

三

毋庸置疑的是，在這個“技術為王”的時代，進博會憑借海納百川的影響力，其本身也是一次汽車品牌展示的絕佳機會。

除了捷尼賽思，在進博會上的各大豪華品牌展區，有即將有望國產的林肯飛行家、新款捷豹F-TYPE、沃爾沃XC90等。當然，寶馬和奔馳展臺也如兩尊門神般成列在展館兩側，熱鬧非凡。

林肯飛行家

“小伙子，這什么車啊？”與現代、起亞毗鄰的這家展臺，不時有觀眾駐足詢問。而展臺工作人員也一遍遍地重復：“我們和現代的關系，就像豐田和雷克薩斯一樣。”

作為現代起亞集團旗下的高端品牌，Genesis并非第一次登陸中國。早在2014年，其中一款車型便在北京以進口形式上市。然而，激烈的市場競爭對韓國高端品牌并不友好，僅僅過去2年多時間，Genesis便隨著進口現代一同退出中國。

捷尼賽思對于國內消費者依然陌生

時隔5年，那個曾經被稱為“捷恩斯”的Genesis又回來了。這次它取了一個全新的中文名稱：捷尼賽思，寓意一個全新的開始。

然而，中國的豪華汽車競爭市場異常激烈，除了BBA傳統三強外，二線的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等也在你爭我奪，而諸如英菲尼迪、謳歌、DS等在海外風生水起的品牌，進入中國后皆水土不服。作為韓系品牌的捷尼賽思此番二進宮，機會幾何呢？

“蔚來只用了三年時間就把一個品牌從無做到有，我們應該也可以。”捷尼賽思有關負責人表示，借助進博會這個廣闊的舞臺，現代起亞進一步堅定了重返中國的信心。首款量產車型G90將于明年上市，同時將會率先在上海市中心開設一家線下經銷店。

本屆進博會上，捷尼賽思只展出了一款量產車G90，這是一款D級商務轎車，車長超過5米，Nappa真皮包裝的內飾盡顯奢華。捷尼賽思參展商的工作人員表示，G90的主要競爭對手是寶馬7系、奔馳S級等。

捷尼賽思G90商務旗艦轎車

當然，作為高端品牌的捷尼賽思也不是徒有其表。除了G90外，捷尼賽思一并展出了Mint、G80兩款概念車，其中Mint代表著捷尼賽思品牌蔚來的設計方向，而GV80概念車是一款SUV，更加接近量產版本，和現代NEXO一樣采用氫燃料電池作為動力。

捷尼賽思Mint概念車，采用薄荷配色，展示現代起亞未來的設計理念

四

本屆進博會，年輕的特斯拉展臺位于展館正中心的位置。盡管歷史不及百年傳統汽車品牌，但作為新能源汽車領域炙手可熱的寵兒，特斯拉從未缺席進博會。

特斯拉大中華區市場部的一位工作人員表示，首屆進博會舉辦時，Model 3在美國才交付沒多長時間。而如今，特斯拉已經在上海臨港矗立起一座設施齊全的整車工廠。

展臺面積不大、展廳布置簡單，展品只有三款量產車，但特斯拉依舊是進博會的寵兒

“進博會和傳統A類車展實在是太不一樣了。”她說，在傳統車展，展商接待的主要是熟悉汽車的媒體和專業客戶，而在進博會，前期會有更多的政府交易團以及配套供應伙伴前來咨詢。

盡管特斯拉目前在國內主要的消費市場在經濟發達的沿海地區，但就特斯拉展臺接受咨詢的情況來看，各地對于特斯拉都充滿了興趣，一些內陸地區的政府交易團也在尋找與特斯拉的合作機會。

從今年1月奠基，到10月投產，僅僅用時十月，特斯拉上海工廠創造了前所未有的中國奇跡。但據特斯拉現場工作人員表示，在外界看來，這座廠房以飛快的速度完工了，實際上上海市政府對工廠的檢驗要求是非常嚴格的，因為“有無數雙眼睛在盯著。”

進博會特斯拉展臺，工作人員在向交易團成員介紹即將國產的Model 3

五

臨近傍晚，展館內的參展觀眾依然絡繹不絕。

“來進博會一定要到汽車展館看看，通過汽車能夠看到完整的工業，所有領先的科學技術都會集成到這里。”一位地方交易團的代表告訴觀察者網汽車頻道，進博會是展出的不止有汽車，同時還包括各國整個工業體系的技術成果。

“中國汽車保有量目前已經達到2.5億輛，汽車消費需求的升級態勢明顯。”在11月7日舉行的中國汽車產業發展論壇上，商務部市場體系建設司副司長胡劍萍表示，中國汽車市場已逐步從低端同質化產品轉向中高端個性化產品，由產品消費為主轉向產品、服務消費并重。

進博會室外試車場地

而進博會通過展示“新四化”技術和經過升級與重新包裝的品牌，也為仍在扮演學生角色的中國汽車品牌作出示范效應。

明年，后年、今后每一年，進博會都將回歸上海舉行。通過進博會，我們也能夠在一個全新的舞臺看著汽車“新四化”一步步從理想走向現實。

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