汽車顯示sport是什么意思_汽車sport是什么開關

身體和靈魂，總要有一個在路上。

當我們被生活和工作上的瑣事纏身的時候，總渴望來一場自駕，去領略大自然的美好，去放空一下。最近，我就開著全新一代攬勝運動版在黃山腳下，西遞宏村來了一場自駕，不僅感受了“無夢到徽州”的美，也明白當我們大談新能源是未來的時候，像攬勝運動這樣的百萬豪華SUV，它的優雅與運動并不過時。

優雅的西裝

5.7秒，這是攬運的零百加速成績。

放在“電機”當道的今天，似乎不甚搶眼，30萬以內跑進5秒俱樂部的SUV很多，網紅SUV問界M7四驅版能在4.8秒內完成零百加速，但是不同于新能源的“猛”和“快”，攬運的5.7秒是“爽”。

3.0升！直列6缸！最大馬力400匹！雙渦輪增壓！任何一個都能讓你腎上腺素飆升。在彎多坡多的黃山腳下，隨著速度的提升，開著攬勝運動，加速感和腳步動作逐漸契合，特別是在爬坡過彎的時候，減速再加速，一氣呵成，稍稍深踩油門，攬運的發動機解除封印，推背感須臾即至，但又不像新能源那般強烈，它的動力是以一種如涓涓細流、循序漸進的方式涌現出來，速度的提升帶點潤物細無聲的意思。

最爽的是去跑山。

彎前重剎，四活塞卡鉗力度非常線性，絕對剎車力也很充裕；得益于配備的雙腔空氣懸架和可變雙閥阻尼器，以及48V電子主動側傾控制系統（電子防傾桿，在越野需要最大懸架行程時可主動斷開）車身姿態控制得非常不錯，再加上后輪轉向系統，你可以更肆意地給油，帶著角度把車扔進彎里。

給我的感覺攬運就像是一個重量級的拳擊手在山路上翩翩起舞，如果說開卡宴跑山是一種手起刀落的快感，那么攬運就是精雕細琢的優雅。這種優雅更不同于新能源SUV跑山有種吃預制菜的索然無味，攬運就像是一道歷經千百道工序打磨的美食，值得你百般回味、品嘗。

而除了動力方面，全新一代攬勝運動版還有一個令人好感倍增的地方就是底盤，在最新一代智能動態空氣懸架和第二代自適應動態系統的加持下，攬運依靠空簧和可變阻雙閥阻尼器實現了對懸架系統的高低和軟硬調節。

最大的優點就是，即便你是在通過坑洼路段，懸架也能過濾到絕大多數震動，傳遞進車內的震感就非常輕柔，舒適卻又不失路感，可以很明顯體驗到整套懸掛的濾震效果十分高級，處理得干凈利落，沒有絲毫拖泥帶水。在此基礎上，面對高速過彎或是激烈駕駛時，這套底盤懸掛能帶來足夠的支撐性，給駕駛者充分的駕控信心，不得不感慨，百萬豪華SUV的技術和魅力絕不是當下新能源SUV可以比擬的。

攬運的革新和傳承

當然了，新能源有自己的優勢，所以全新一代攬勝運動版也在積極革新。

譬如在設計上，攬運整個造型變得更加簡潔、干凈，車身側面用到了隱藏式門把手，既提升了科技感，也有利于降低風阻、減少能耗；還有從B柱到C柱和D柱的隱私玻璃，攬運幾乎做到了一個平面，基本沒有凸起，整個車身側面造型十分簡練，看上去更有高級感。

還有車內，內飾布局也變得極簡，除了減少物理按鍵，將功能集成到大屏上，在中控位置，傳統的手剎按鈕也被整合進P擋，這也是當下整個新能源的設計趨勢。

除了設計上的革新，作為傳統豪華品牌打造的百萬豪華SUV，攬運在人機工程學上的小細節同樣得以保留。

譬如從第一代基于發現3底盤的攬勝運動系列開始，標志性的前排座椅獨立扶手一直還在，這也是攬勝運動擁有“攬勝坐姿”的主要原因。當我們在長途行車的過程中，手完全可以搭在扶手在，內部還有調節旋鈕，可以調節高度，滿足不同體型用戶的使用需求，配合座駕側翼良好的包裹性，開起攬運十分愜意，這些傳統豪華品牌幾代產品、百萬用戶積累的人機工程學經驗是新勢力們學不來的優勢。

總結

有些遺憾的是，這一次并沒有開著全新一代攬勝運動去越野，但這也是我最放心的產品點。作為越野SUV的鼻祖，你永遠可以相信攬勝的全地形實力。

搭載了路虎家族第二代智能全地形反饋適應系統的攬運，擁有五種越野模式，足以應對各種復雜路況。在新增了自動模式之后，這一套系統還能夠根據不同路況自動匹配最佳地形模式，隨時調整油門響應力度、底盤設定以及扭矩輸出分配，同時實現四驅和兩驅之間的自動切換。

再配合33度的接近角、30度離去角，以及全地形透視技術，對于車主們而言，無論你是老司機還是越野小白，在自駕游的路上，只需要握住方向盤，踩好油門，剩下的交給攬運就行了。

所以，當我們都開始放棄油車選購新能源的時候，別忘了，在百萬豪華SUV這一細分市場，攬勝運動這樣既有性能又有格調，還具備全地形實力的SUV才是首選，它的優雅和運動也不會過時。