汽車改裝無線充電_汽車改裝無線充電外殼套料

文 | 電車通

除了快充和換電，純電動車還有沒有其他的補能方式？或許從手機那里得來的靈感，工程師開始把無線充電技術搬上了車。

據(jù)New Atlas報道，汽車無線充電技術得到突破性研究，研發(fā)團隊稱無線充電板能夠以100kW的輸出功率向汽車傳輸電力，可以在20min內將電池充電狀態(tài)提高50%。

這個充電速度看起來確實很強，不過小通還是要解釋的是，研發(fā)團隊采用的實驗車是現(xiàn)代Kona。雖說團隊并未公布這款車的電池消息，但電池充滿電需要40min，結合現(xiàn)代Kona的產(chǎn)品信息，可以判斷出實驗車所配備電池組的容量為65.4kW·h。

大家都知道充電時間與電池容量有關。對于一款配備容量為100kW·h電池組的純電動車，用這套無線充電技術后，將電池充電狀態(tài)提高50%則需要30min左右。

「20min將電池充電狀態(tài)提高50%」不過是團隊的宣傳措辭罷了，但辯證來看，100kW的無線充電輸出功率確實已經(jīng)比現(xiàn)有技術強不少。只不過，小通還是要潑一下冷水：100kW的輸出功率，還不能夠滿足純電動車主的根本需求。

無線充電在手機行業(yè)并不是什么新鮮事。或許你還以為，汽車無線充電技術仍未被開發(fā)過，實際上早有車企對這種便利技術垂涎欲滴。

2017年，寶馬宣布將在無線充電商用上車；2018年，上汽榮威在Marvel X上展示了無線充電技術；特斯拉、上汽智己、長城汽車等品牌在近年也在汽車無線充電領域投入；華為、小米兩家科技公司還申請了汽車無線充電的相關專利……

小通了解到，已經(jīng)上市的紅旗E-HS9就具備無線充電功能，并且可以在泊車充電過程中實現(xiàn)全程無人化，車輛停好之后就進入充電狀態(tài)。

比較尷尬的是，國內的汽車無線充電技術還遠未成氣候，制約無線充電技術發(fā)展的關鍵因素就是功率。

就以紅旗E-HS9來說，其配備的無線充電技術擁有10kW的最大輸出功率，這個充電效率并不比7kW的家用慢充樁快多少，有的車型甚至只能實現(xiàn)3.2kW的系統(tǒng)充電功率，花三個半小時才充上9.4kW·h的電量。就這個充電速度，根本沒有一絲用車便利性可言。

部分海外市場雖然已經(jīng)實現(xiàn)了汽車無線充電技術的商用化落地，例如專注于無線充電技術的HEVO，已經(jīng)在公共交通和商用車輛等領域實現(xiàn)了高效率、低成本的能量運輸，但其無線充電的最大功率也不過是12kW。

想要實現(xiàn)100kW的輸出功率，意味著要比當下主流的無線充電快8倍以上。如果不考慮充電效率，大部分純電動車理論上可以在1個小時內充滿，雖然不能與超充樁的輸出功率媲美，但也確實為汽車無線充電技術帶來了新的發(fā)展契機。

就像小通前面提到的，限制汽車無線充電技術發(fā)展的其中一個因素是充電功率。如果考慮周全，充電效率和充電安全性也是車企必須考慮的問題。

目前無線充電主要有兩種方案，手機會采用基于電磁感應原理的方案，汽車通常采用基于諧振感應耦合原理的方案，而輸出功率達到100kW的無線充電技術，采用的是「多相電磁耦合線圈」的新型解決方案。

以當下的技術而言，汽車無線充電技術并不能實現(xiàn)100％高效，主流的基于諧振感應耦合原理的充電方案，充電效率在90％左右，就連新技術也會有6％左右的能量損失。

這樣的能量損失其實還算可以接受，但小通注意到，不少朋友會認為無線充電會給人體帶來輻射影響，這會不會成為制約汽車無線充電技術發(fā)展的又一原因呢？

工信部公布的《無線充電（電力傳輸）設備無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》中表明，19－21kHz、79－90kHz的頻譜為無線充電汽車專用，而小通從多個重點實驗室的研究數(shù)據(jù)了解到，只有功率超過20kW，且人體距離充電底座非常近時，無線充電底座才會對人有一定影響，再加上汽車金屬外殼本身可以屏蔽輻射帶來的影響，只要不在車底就沒有太大問題。

但話說回來，倘若無線充電技術的輸出功率已經(jīng)做到與超充樁同一水平，而且安全隱患系數(shù)和超充樁相差無幾，是否有消費者愿意為之買單？

在小通看來，汽車無線充電技術最直接的好處是減少車主的操作步驟。常規(guī)的有線充電方案，車主將純電動車停好車后，需要下車插入充電槍，如果是在第三方充電樁，還額外有掃碼填寫信息的步驟。可能會有車主覺得這個過程有些麻煩，或者會覺得這和高級感不沾邊。

此外，車主將車停好之后，設備會自動感應開啟無線充電，或者車主通過移動終端設備來控制充電和斷電，或者設定目標電量和定時充電，進一步避免忘記給車輛充電帶來的麻煩。如果是傳統(tǒng)充電樁，車主根本沒有遠程操作的可能。

當然，無論汽車無線充電技術的實用性如何，可能要想實現(xiàn)大范圍商用仍是「癡人說夢」，但確實進一步豐富了純電動車的補能體系。說不定，當其他補能設備到達技術瓶頸之時，無線充電技術會迎來新的發(fā)展。

如果無線充電技術還未成氣候，那下一步的充電技術會怎樣變化？小通猜測，車企下一步可能會將「智能駕駛」的理念用在充電上，推出相應的「充電機器人」。

去年4月的上海車展期間，路特斯發(fā)布閃充機器人。當車輛需要充電時，機器人可以伸出機械臂，自動將充電槍插入車輛充電孔，結束充電后還能自行拔槍，完成車輛啟動充電到結束的全過程。

不難看出，這一技術具備兩大優(yōu)勢，一是擁有與無線充電一樣的便捷性，不需要車主下車拔槍的動作；二是突破無線充電技術的功率限制，可以享受到當下最先進的超充功率。這項技術的主要難點就在于定位、避障以及制造成本。

小通了解到，除了路特斯之外，小米汽車、特斯拉、現(xiàn)代等品牌也有類似的自動充電技術，而且部分品牌還配上代客泊車模式，甚至做到提前下車，讓車輛自行找充電位充電的功能。

從消費者的角度來說，這項技術確實可以進一步提高用戶的便捷性，但為了這一小小的便捷性，車企可能需要花費較高的配套設施成本，這一買賣似乎并沒有想象中那么值，「充電機器人」的成本降下來之后，完全有機會成為下一個技術風口。

目前主流的充電技術有兩種，一是以傳統(tǒng)充電樁發(fā)展起來的超充樁和「雙槍補能」，二是換電。兩種方式都各具優(yōu)勢，并且已經(jīng)逐步獲得認可，理論上說各家車企把兩種充電技術做好就足以應對用戶需求。然而，當廠商把技術都做到類似同一水準的時候，現(xiàn)有的技術可能很難幫助品牌源源不斷地吸引用戶，屆時如何形成自己的差異化優(yōu)勢，如何服務好對體驗有需求的消費者，「充電機器人」和無線充電技術會逐步得到重視。