中國第一輛電動汽車,中國第一輛電動汽車出現在哪一年

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最近，小米公司的Su7新能源汽車大火了一把，其代表的電車也成為中國新能源車繁榮發展的重要標志。據EV世紀消息,“2023年我國車市依然保持持續向好。全年汽車產銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，雙雙突破了3000萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創歷史新高，實現兩位數較高增長，連續15年穩居全球第一。”其中，“新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8％和37.9％，市場占有率達到31.6％，高于上年同期5.9個百分點，連續9年位居全球第一。”可見，新能源車在中國汽車產銷結構中占重要比例，代表著中國汽車工業未來發展的趨勢。

然而，鮮有人知曉，早在1922年，近代實業家胡國光先生便試制成功中國第一臺電動汽車。

20世紀初，世界汽車工業發展迅速，市場上共有三種動力的汽車：一為蒸汽動力，二為電力，三為燃油動力。此時，市場仍以傳統蒸汽動力為主，電力次之，而燃油動力剛剛興起，限于汽油的使用成本，維護的便利程度，駕駛的舒適性等條件限制，尚不能與蒸汽和電力汽車相競爭。三種動力中，唯有電力汽車擁有輕便、清潔、安靜等多重無可比擬的優勢，日漸受到人們的青睞。

蓄電池技術的進步與完善，為國產電動汽車的試制提供了可能性。胡國光早年潛心研究蓄電池，并研發出國產鉛酸蓄電池——中國牌蓄電池，供“交通部無線電臺及海軍部軍艦”使用，成績卓著。在此基礎上，他再接再厲，與張維鏞合作，由黔商張維鏞出資，自己出技術，二人在上海共同設立中國汽車制造廠，試制國產電動汽車，于1922年最終取得成功。

據報道，該款汽車主要部件系由中國人自己設計，在上海本地制造，充電一次依車型可行30~50英里（約48~80公里）。胡國光計劃先從小車入手，再擴大到五人至七人坐大車。其構造原理亦十分簡單，由蓄電池、馬達、車身三部分組成。車身與傳統汽車并無二致，有底漆和外漆兩層，車身完全金屬材質輔以木架，裝飾有呢絨真皮；蓄電池被裝置在整車前后位置，被隱藏起來，從外面來看，全無異狀；馬達裝于坐位下方，有地軸一支，由馬達連接車軸。

圖片來源：《申報》1922年9月9日，第1張

坐位前方有兩個電閘，其中一個掌管快慢，另一個掌管進退。掌管快慢的電閘，前推會加速，時速可達15英里（約24.14公里），后推則會變緩，時速大約10英里（約16公里）。用現在的話來說，相當于有快、慢兩個擋位可以調節。掌管進退的電閘，前推會前行，后扳則后退，轉彎有手柄（方向盤），停車可踩足止板（腳剎板），而電閘于直立時亦可隨時踩剎停車，非常方便。據其性能，筆者推測該款電車與手動擋汽車工作原理接近。

圖片來源：《申報》1923年12月1日，申報汽車增刊

我們再來談談價格。其價格分為數種，最小者售價300兩白銀，最大者四人座售價560兩。這是什么概念呢？首先，考慮到損耗，1元大洋約為0.9兩白銀，但在流通中仍默認為等價于1兩白銀；再次，再以當時上海的商店銷售員的工資為例，月工資水平大約為15-30元，如果折中，按20元計算，仍需16.6月工資才能買得起一輛最便宜的電動汽車。因此，該電動汽車的價格并不能算便宜，只有官宦紳商或高級知識分子才能買得起，普通工作者只能望而卻步了；最后，使用費需要多少呢？據《申報》稱，日需耗電費約四、五角。由此可知，電費這一項，月需12-15元，這對當時上海普通工作者來說，幾乎是一半以上的工資。可以說，胡氏的電動汽車雖試制成功，但因售價和使用成本高昂，令普通工作者無法承受，難以大面積推廣應用，另外，產量有限也是一個問題。對此，胡國光也注意到了。

胡國光試制汽車成功，吸引了美國駐上海總領事館的目光。1923年12月3日，總領事克銀漢邀請胡國光、張維鏞等人赴美領館會談。克銀漢向二人表達了美國政府對此事的關注和良好祝愿，詳細詢問了汽車工廠的相關情況，期盼“該廠努力前進，早日成功”。胡國光則向克銀漢表示現階段，因資本有限，單車生產成本仍較高，希望能擴大生產，降低價格，以適應全國公路事業的發展和蓬勃增加的市場需求。最后，克銀漢表示，如有需要，其愿提供“特別機件為擴充廠務之用”。

1924年3月，胡國光等人成立華滬電動汽車公司，發布《電動汽車公司宣言》。次月17日下午4時，胡國光、張維鏞及華滬電動汽車公司何仲純柬邀各界人士40余人，在西藏路一品香門前，進行新車首試。首試車輛一共三輛，一為綠色四人車，一為六輪兩節一人車，一為紅色四輪一人車，領取試車照會后，車輛由一品香沿三馬路、云南路、汕頭路往返多輪。得到參觀人員的一致好評。與首次試制車輛相比，不但車輛款式增多，且車速亦有所提升，試車車速最高可達每小時22英里（約35公里）。遺憾的是，銷售價格仍居高不下，從400元至700元不等，普通工作者仍難以承擔。

胡國光的中國汽車制造廠與電動汽車公司是進取的中國人勇敢邁向近代汽車工業生產和銷售的第一步，雖然最后仍歸于沉寂，但畢竟是百余年前落后的中國敢于打破外國汽車市場壟斷，探尋民族汽車工業發展的濫觴，其積極意義值得肯定。百余年后，中國汽車行業在國家的大力扶持和正確的政策引導下，幸賴于國產電池技術的進步，配合以車企積極的營銷策略，取得了不菲的成績，涌現出一個又一個民族汽車品牌，新能源汽車行業的進步和發展亦呈現一日千里的態勢，這值得我們每一位中國人驕傲。

至于為什么20世紀早期，電動汽車很快被燃油汽車所取代，在與燃油汽車的競爭中敗北，我將在下篇文章為大家介紹。

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參考文獻

1.EV世紀：《2023年我國新能源汽車銷售949.5萬輛，市占率達31.6％》，百度百家號。

2.蜀山筆俠：《民國時的一塊“大洋”，相當于現在多少人民幣？你可能永遠不會信》，百度百家號。

3.《中國自制蓄電車之構造及緣起》，《申報》1922年9月9日，第1張。

4.《電汽車之答問》，《申報》1923年8月25日，申報汽車增刊。

5.《胡制電力汽車程式書》，《申報》1923年12月1日，申報汽車增刊。

6.《美國政府注意中國自制汽車》，《申報》1924年3月20日，第4張。

7.《電動汽車公司宣言》，《申報》1924年3月22日，申報汽車增刊。

8.《中國汽車制造廠試車紀》，《申報》1924年4月18日，第4張。