汽車發動機多少錢一臺、發電機一般多少錢一個
在中國，私家車運用滿15年的，每6個月需要檢查一次，一年兩次，直到檢查不合格停止。已跑滿60萬公里的汽車無條件作廢；出租車只能運用8年，小卡車是12年，最長年限的是大中型卡車和卡車，能夠運用15年。
一臺汽車發動機的壽命有多久并不取決于發動機本身，而是在于這臺車的主人想開多久！在如今有幾輛車是因為發動機開壞換車的？現如今的換車周期大都在4-7年，4-7年恰恰是一部發動機呈現最佳狀態的時候，可也正是在這最好的時候，大部分的汽車成為了二手車，只能說這是時代在進步，生活更加富足的表現！
還是那句話發動機壽命有多久完完全全取決于車主想開多久，現如今的五大車系發動機想跑出過百萬的里程是很容易的，當然如果還嫌不夠依然可以繼續跑，壞了就修，報廢的零件就換，拿錢續命很容易，沒什么大不了，理論上講，這種拿錢續命可以令當今的發動機擁有無限的壽命！發動機屬于精密機械，怕的不是長久使用，怕的是硬沖擊！用個幾十年沒啥事，但撞一次很可能就完蛋了。因為碰撞后無論怎么修都沒法恢復其初始精度！
世界上里程最長的車是沃爾沃P1800S，這臺車是1966年美國人埃夫?戈登在25歲時購買的，埃夫?戈登每天駕駛這臺車往返于工作地和家之間，每天行駛行駛相當于200公里的里程。在之后的50年里，這臺P1800S最終的行駛里程達到480萬公里。這臺車經歷過兩次大修，據說發動機卻一直未曾調換過。
其實對于那些所謂的世界十大最長里程的車子是否真實存在小編心中是存在疑惑的，上世紀80年代后的車子里程增加還算正常！而排名榜首的1966年沃爾沃P1800S最終里程達到了驚人的480萬KM就有些經不起推敲了，而且還是在僅僅經歷兩次大修的情況下，以那個時代汽車加工技術的落后、粗糙的精度、落后的材料學水平，想讓一輛車僅僅經過兩次大修就能跑出480萬KM幾乎是不可能的！真相其實只有一個，這部發動機在不停的大修、換件，能換的必然都換過！
各位朋友可能都聽說過GT這個詞語吧？其實GT正是在上世紀6、70年代提出的理念，不僅代表了大馬力，也代表了高耐久度，因為那個年代的汽車甚至連一次300KM的巡航里程都跑不下來，只能用于短途代步！而GT的產生標志著大馬力、高耐久度的車子可以進行長途駕駛！而在那個年代大多數的車子甚至連一次3、4百KM里程都跑不下來，又怎么會有能承受480萬KM的沃爾沃呢，所以只能證明車主是拿錢續命，邊開、邊修，房子拆了抓蛐蛐，就為一個玩，人家樂意咱們管不著！
出租車為什么能100萬公里不大修，私家車或單位上的車輛只能20多萬公里，仔細分析你可以發現出租車使用上比私家車粗暴的多，為什么壽命反而還長，原因很簡單，因為發動機的磨損主要在冷啟動階段，冷啟動階段前幾秒的磨損占發動機磨損的90%以上，因為這時機件之間沒有機油的潤滑，機件之間是干摩擦，一旦發動機正常運轉后，機件之間有層機油膜潤滑，機件之間是沒有接觸到的，可以說是零摩損。出租車每天幾乎兩班倒連軸運轉，發動機摩損反而不大，私家車運行公里數不多，但經常冷啟動，發動機摩損大，反而壽命。
發動機想要長壽命，必須堅持做好以下項目：
1、使用合適粘度和質量的機油
機油加注的原則是寧稀勿粘，盲目的使用高粘度機油，會增加發動機冷啟動的磨損，而發動機90%以上的磨損都發生在冷啟動時，低粘度機油可以更快的進入機油循環，特別是北方極寒低溫時，更不要盲目使用高粘度機油。這一點對經常短途行駛的家用車來說意義更為重要。
2、注重機油濾芯和空氣濾芯的質量。
很多人只重視換機油質量，不重視機濾和空氣濾芯，這是非常錯誤的，機油質量固然重要但是機油濾芯在機油循環時，起到過濾的作用，一旦過濾效果差，金屬粉末參與潤滑，會給發動機帶來極大的磨損。而空氣濾芯則更為重要，特別是對于渦輪增壓發動機來說，空氣濾芯的作用更重要。
其實中國汽車的作廢年限在世界范圍來說并不算短，通常來說，汽車工業越興旺的國家，作廢年限就越短，越落后的國家作廢年限就越長。日本私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年。
在的有轎車工業較發達的國家中，只有不斷的作廢才會催生出更多的需求，這才是大多數國家作廢轎車的最大動力。德人轎車作廢后，通過必定整修轉賣到中亞、東歐的一些國家，如波蘭和立陶宛。美國是將作廢車零件拆出來fan新，再制作成新車廉價賣給一些欠發達的國家。至于我們國家是什么狀況就不明白了。你們覺得呢？
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