5月電動汽車銷量—5月電動汽車銷量排行榜最新

5月的新能源車市場，從一開始就不平靜。

第二周剛過，網上流傳出一張上險量數據圖，圖中車企銷量排名發生巨大變化。但這張圖隨后被李想辟謠。

如果說這起事件還是車企暗地里里較勁，那么到月底長城與比亞迪的對抗，就已經是亮出了。

新能源車企銷量的爭奪，已經到了無法保持體面的程度。

5月，在激烈的競爭下，廠商發生了怎樣的變化？

14家車企9家創年內新高

目前有14家車企公布銷量/交付量數據，從整體看，廠商的上升態勢依舊。

14家車企中，有9家在5月創造了今年以來的銷量新高，有8家車企已經連續4個月環比上漲。

銷量破萬的有6家，比4月增加1家。而銷量低于5000的車企有3家，上個月有4家，減少了1家，一升一降反映了本月車企積極的一面。

按照可比口徑，14家車企銷量的平均值為27967，比4月的24916增加了3051輛，環比增速為12.2%。同比只有10家車企有數據，平均銷量增加了17300輛。

按照中位數的算法看，車企“頭尾”差距在拉大。14家車企銷量的中位數為8092輛，4月為7590輛，環比增加了502輛，增速6.6%。10家車企銷量中位數同比僅增加271輛。

中位數的銷量遠低于平均銷量，中位數增速也低于平均銷量增速，說明主要是頭部在拉動平均銷量增加。

5月銷量還是有明顯的四個梯隊。比亞迪仍然無法被撼動，銷量達到24.022萬，創下了歷史新高。

第二梯隊，廣汽埃安的銷量達到45003輛，又一次刷新了歷史新高。今年前5個月，埃安連續4個月創下新的歷史。

新勢力中的理想也達到了歷史新高的28277輛，連續第二個月創銷量新高。距離月銷3萬輛的新臺階已經一步之遙。

第三梯隊中，起量的趨勢也非常明顯。零跑終于在本月躋身第三梯隊，繼去年9月以來，銷量首次破萬。哪吒穩中有升，創造了年內銷量新高。

第四梯隊則依然表現掙扎，處于這一梯隊的車企，整體規模和增速上與前面梯隊的差距在拉大，月銷過萬的鴻溝非常深。

回顧今年以來5個月的新能源汽車銷量，整體向上、內部分化的趨勢越來越明顯。第一、二梯隊愈發穩固，到5月，第三梯隊也逐漸固定，2023年競爭的窗口期正在關閉。

銷量越高，增速越快

具體車企的銷量更加印證了這樣的趨勢。

在5月，銷量靠前的車企，幾乎都實現了同比和環比的雙增長。雖然銷量基數超過10萬，但比亞迪同比增速翻番。第二梯隊的埃安和理想，也同樣實現了同比增速超100%。

哪吒、零跑、極氪的銷量不如埃安和理想，也沒能在增速表現上好于后兩者。

表現最掙扎的反而是第四梯隊的車企。可以看到，本月銷量出現下滑的車企，幾乎都出現在第四梯隊，蔚來甚至同比環比雙降， smart更是環比下滑了40%。

對于2023年銷量目標的完成情況，目標設置更高的車企，完成進度反而越理想。目標銷量300萬的比亞迪，目前已完成三分之一。目標50萬輛的埃安，也完成了33.3%；目標30萬輛的理想則完成了35.5%。

而目標定在24.5萬輛左右的蔚來，目前只完成了17.9%。銷量目標定在20萬輛左右的小鵬和深藍，只完成了16%左右。

明顯能夠看出，銷量越高，發展趨勢越好，銷量越差，表現越掙扎，馬太效應不斷加深。

2023年是為未來競爭爭奪入場券的關鍵一年，對于掙扎的車企，時間越來越緊張。

新勢力：小蔚難兄難弟，零跑哪吒緩一口氣

具體到新勢力車企，這種分化的趨勢同樣明顯。

先說蔚小理，作為關注度最高的新勢力，三家車企的局勢又發生了很大的變化。

不變的是理想，最近兩個月，理想接連創造歷史新高，5月，另外兩家銷量甚至不及理想的零頭。也是憑借快速增長的銷量，理想5月單月營業收入突破百億，這也是理想首次單月營收破百億。創始人李想甚至豪言要在2023年底挑戰4萬輛/月。目前的態勢看，理想與另外兩家已經不在同一條競爭軌道上。

蔚來與小鵬則堪稱難兄難弟。蔚來的銷量原本在年初表現穩定且強勢，可二季度開始，銷量陡然下滑，已經跌至6155輛，連續兩個月未能超過7000。最近兩個月已經成為蔚小理中銷量墊底的存在，形勢并不樂觀。

小鵬汽車目前的銷量規模依然沒有恢復，不過處境正在逐漸扭轉。去年遭遇挫折后，小鵬一直處于緩慢爬坡過程中。5月，小鵬汽車銷量7506輛，已經連續4個月增長。上半年，小鵬P7i發售，這款改款車在一定程度對小鵬汽車的銷量起到了提振作用。在公告中，小鵬表示，“P7i交付量環比大幅增長”。按照規劃，小鵬的新款智駕轎跑SUV G6將于6月9日開啟預售，這將是小鵬進一步提振銷量的機會。小鵬對此似乎頗有信心，其表示四季度月交付目標將超2萬臺。如果能夠實現這個目標，小鵬下半年的表現或許值得期待。

本季度，零跑和哪吒汽車的表現十分亮眼，銷量均超越了蔚來和小鵬。

其中，零跑環比大幅增長38%，銷量達到12058輛，同比也實現了20%的增長。降價策略起到了十分顯著的效果。

哪吒汽車同樣一改前幾個月在月銷1萬邊緣徘徊的狀態，本月銷量達到13029輛，起量的態勢非常明顯。

傳統車企品牌：冰火兩重天

新勢力雖然有所分化，但每家車企都保存著希望，與之相比傳統車企品牌的分化就非常殘酷。

目前公布銷量的品牌中，埃安與極氪非常強勢。今年以來，這兩個品牌銷量連續4個月都保持上漲。

特別是埃安，其已經連續4個月創造歷史新高。3月站上4萬+的臺階后，已經持續保持極高的銷量。按照規劃Hyper GT純電轎車將在6月上市，這款車具備一定的越級體驗，可能會進一步提振銷量。按照趨勢，埃安將有很大的希望沖擊特斯拉在中國市場的地位。4月乘聯會的數據顯示，其已經沖到新能源銷量榜單的第二位，超越了特斯拉的銷量。

另一家品牌極氪也持續保持增勢。5月銷量8678輛，今年以來連續4個月爬坡。極氪仍然依靠001和009兩個高價位的車型，對比蔚來的表現，說明極氪的產品具備很強的市場競爭力。6月開始，低價位的極氪X將發售，極氪后續的市場表現值得關注。

此外，問界在本月終于迎來了反彈。5466的銷量創造了今年以來的新高。

除了上述三家車企，長安旗下的深藍銷量7021，環比下滑10%；奔馳旗下的smart銷量2624，環比下滑40%，兩個品牌均連續兩個季度環比下滑；東風旗下的嵐圖銷量3003，環比下滑9%。這三家品牌的月銷量均沒有過萬，基數并不高，卻表現如此掙扎，也足以看出市場的殘酷。

重點企業——

蔚來：ES6能救火嗎？

蔚來的表現有些可惜。原本在一季度，蔚來的表現還算平穩，2-3月均保證月銷過萬，但最近兩個月，蔚來的銷量表現非常低迷。

5月已經是蔚來今年連續第三個月環比銷量下滑，也是一年以來交付量的新低。如果在去年還可以說是供應鏈問題，那么今年蔚來很難找到客觀理由。

5月底，全新蔚來ES6上市，這款車按電池租賃模式起售價在29.8萬元。價格段位依然非常高，ES6或許可以對蔚來的銷量帶來一定的提振，但顯然很難帶來質的變化。蔚來汽車的價格普遍較高，在起量的階段非常吃虧。在逆水行舟，不進則退的階段，蔚來正在不斷被對手趕超。

零跑汽車：降價策略終于奏效

今年開年，1月銷量只有1000+將零跑拉到懸崖邊上。零跑迫切需要提振銷量，朱江明并不掩飾零跑對于銷量的追求，他在曾表示， “如果零跑 2023 年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了。”

此后幾個月間，零跑幾乎每個月都有明顯提升。5月，零跑汽車月銷量終于過萬，上次過萬還是去年9月，這次破萬也終于讓零跑汽車舒了一口氣。

零跑公布的數據顯示，C系列交付10000+臺，憑借于此，零跑擺脫了對低價T系列的依賴，提升了ASP，側面證明其降價策略的成功。

零跑當前的增長態勢非常積極，零跑接下來有望站穩第三梯隊。

哪吒汽車：GT的考驗在6月

與零跑汽車一樣，哪吒汽車在5月也達到了新的里程碑。13029輛的銷量創造了年內新高。

需要看到的是，本季度哪吒GT是交付的完整月，1716輛的銷量表現可圈可點。而U、V、S仍然保持旺盛的生命力，這讓GT車型成為錦上添花。

不過還是老問題，哪吒汽車目前的主力還是U和V的低價車型，高價的S車型已經連續4個月保持在2000+，目前，相近價格段位的GT車型即將邁入2000+，這一次，哪吒汽車能否突破銷量瓶頸，事關哪吒能否向更高價格段位延伸，這對于哪吒汽車來說會是重要的考驗。

問界：革命尚未成功

今年以來，問界銷量始終處于低迷態勢，中間一度沒有公布銷量數據。按照賽力斯發布的公告，問界在2-4月跌至谷底，問界銷量壓力巨大。

4月起，問界發布了M5智駕版，試圖提振銷量。從結果看，問界在本月銷量終于有所回暖。按照上市公司的口徑，5466輛的銷量是今年以來的新高。

但需要看到的是，5月銷量與去年同期剛剛持平，問界的銷量還遠沒有恢復，銷量提振在接下來仍然任重道遠。

Smart：品牌號召力拉胯了？

要說5月銷量最慘淡的品牌，smart無疑是其中之一。2624的銷量是今年以來的新低，是目前已公布銷量車企品牌中下滑幅度最大的車企。

今年以來，smart已經連續2個月銷量下滑，值得注意的是，純電車型精靈一號交付時間尚不到一年，就已經出現疲軟態勢。

對于現階段的smart，銷量如此快速下滑，對于品牌號召力可能也是一種挑戰。6月，精靈三號即將開啟交付，售價20.99萬起，售價甚至高于精靈一號。Smart能否重新證明其品牌價值，接下來將會至關重要。

總結：

開年以來，車企品牌之間的差距還在持續拉大。頭部一騎絕塵，腰部如今也已經展現出起量的態勢，而底部的掙扎態勢愈發劇烈。2023年普遍被認為是分化的一年，5月的一系列事件證明，競爭在愈發激烈，車企已經沒有中場休息可言。

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