汽車扎胎圖片,汽車扎胎圖片真實

朋友，扎過胎嗎？

我相信但凡每一個碰上過汽車扎胎漏氣的人，心情都會在一瞬間Down到低谷。所以為了盡可能地避免用戶們遇上這種糟心的情況，各大汽車廠商和輪胎供應商也都在費勁腦汁地研發更加科技性的輪胎產品，從而為用戶們提供更便利以及更安全的出行方式。

【馬牌CC6】

其實在目前市面上還并沒有一款輪胎是完全防扎的，最多的也只是當你扎胎后某些輪胎可以提供”自我療傷“的功能。就像我們常說的防爆胎（也就是缺氣保護輪胎），它是采用了增厚胎壁的做法，這樣即使出現漏氣或爆胎的情況下，靠著厚胎壁也可以給予車輛一定的支撐力，保證車輛安全還有短暫行駛。

那除了防爆胎之外，還有什么輪胎是帶有”自我修復“功能的呢？在這一次別克舉辦的活動中，全新GL8艾維亞車型則搭載的馬牌CC6輪胎給出了我們一個答案——自修補輪胎。

自修補的意思就是它的輪胎內壁填充了一層ContiSeal材料，該材料由丁基橡膠與不同聚合物及填充材料的混合物（看不懂沒關系，你可以簡單理解為是一層粘性密封層），它的手感很軟也帶有很強的粘性。可能從圖片上看這層粘性密封層很薄，但千萬不要小瞧它，它可以保證當輪胎被直徑不超過5毫米的異物刺穿時，自修補輪胎內壁的特制粘性密封層可立即將刺穿處密封，從而保證輪胎不漏氣，完全可以無壓力地繼續行駛。

為什么是直徑5毫米為標準呢，是因為馬牌輪胎的工程師在根據大數據調研的情況下發現，扎胎導致的輪胎破損中有95%的概率是異物直徑小于等于5毫米的，所以才有了這個標準。當然這也說明了，自修補輪胎并不是可以防止一切大小的異物扎入后都能防止漏氣的。（現場實驗的釘子直徑就是5毫米）

其實別克攜手馬牌搭載這個自修補輪胎最大的好處就是：扎胎后對胎壓全無影響，照常行駛就完事了。在馬牌的官方極寒測試中，車輛輪胎在扎入6顆釘子后能夠支持100km/h高速行駛超過800km。換句話說，如果你不進行細致的輪胎檢測的話，可能根本就不知道自己的輪胎曾經扎過釘。

那么，如果你真的碰巧發現輪胎扎了釘，那是拔還是不拔呢？官方給出的答案是：建議拔（你不拔當然也可以，看著心理不別扭沒強迫癥就行）。

因為無論是帶有自修復功能的輪胎還是前文提及的防爆胎，它最大的初衷還是提供一種便利性，絕不是一勞永逸的事情。自修補輪胎的補胎過程和費用與普通輪胎完全一致，但要注意的是，修補過后扎孔位置的ContiSeal材料就沒有了，如果下次這的就那么巧合又扎到那個孔的話，它就不再具備”自修復“的功能了。

第二點，關于這個ContiSeal材料的壽命問題，是不是用個一兩年或者1萬公里就自動失去功能性了呢？非也，這款自修補輪胎內的ContiSeal材料壽命和輪胎是等長的，這一點不用擔心。

第三點，售價。以別克GL8艾維亞車型上的18吋為例，它的市場售價差不多在1200元一條，和馬牌同系列不帶ContiSeal材料的輪胎相比貴了差不多300—400元。也正是因為售價相差得比較明顯的原因，GL8也只有頂配的艾維亞車型才搭配了這款自修補輪胎，其他GL8車型的輪胎是不具備該功能的。

最后一點，根據官方稱，ContiSeal材料是馬牌自己的技術，沒有外部供應商一說。同時呢這個ContiSeal材料的通用性也是很強的，它可以放進主打靜音和舒適的CC6系列里，同時也可以放進主打性能的運動胎以及各種偏向不同風格的輪胎里。ContiSeal材料不會影響外胎的性能，只是增加了自修補免漏氣的功能。當然，放了這層膠售價就會升，到底是放還是不放，就是馬牌自己基于市場的定奪了。

【馬牌CC6輪胎的“消音艙”】

除了這套自修補輪胎外，本次活動別克還一同展示了它最新的智能駕駛輔助技術。在智能駕駛模塊，別克主打的是TJA交通擁堵輔助系統和LCC車道居中智能巡航系統，它們和最初概念里的ACC全速段自適應巡航系統進行了相應的細節升級。

別克的LCC可在0-140 km/h范圍內啟動，支持三擋跟車距離，其智能化表現是它可以識別單車道即可實現車道保持的功能，如果當雙側車道全都無法識別的情況下，它就會開啟跟隨前車的模式。另外一個亮點在于，無論是TJA還是LCC，它們都可以根據車道線來實現自動轉彎。至于具體可識別的轉彎幅度是多少官方并沒有給出數據，在廣德試驗場的高速環路上它是完全可以實現保持的。

和LCC相比，TJA系統可以看成是更加“極致”的跟車功能。TJA的可啟動的速度時段是60km/h之內，它對前車和車道線的感知靈敏度會高于LCC，在TJA模式下跟車距離只有1擋，但它的跟車距離是短于LCC最近的跟車距離的，這也是TJA應對交通擁堵時更加有人情味的邏輯：避免加塞。

另外，TJA和LCC的停車自動跟車邏輯有兩套。一是停車后手不離開方向盤的話，前車走你也會自動走；二是停車后手離開方向盤的話，前車走，你要把手放到方向盤上，你的車才會走。兩種模式下停車時間不超過3分鐘的話，都無需踩油門就可實現。

在TJA和LCC模式下，還有一個ESS緊急停車的功能。如果駕駛員雙手離開方向盤15秒后，系統會發出第一次提示；若駕駛員還沒有響應的話，系統發出第二次提示，并帶有警報聲；若還未接管方向盤的話，車輛將以每秒減速3km/h的狀態自動減速至完全剎停，之后自動開啟電子駐車并打開危險報警閃光燈（雙閃燈）。這種情況出現后，TJA和LCC將不能再被開啟，需熄火休眠5分鐘才可再次開啟。

其實我之前一直很好奇，帶有L2級自動輔助駕駛系統的車輛如果一直不扶方向盤會怎樣呢？這次在廣德試車場別克的這套系統體驗下來也算是滿足了我的好奇心，說實話整套邏輯還是很縝密的。

最后還是要說一下別克的APA全自動泊車，顧名思義，這套系統的創新點在于全自動。就是當你通過這個系統找到車位后（側方或垂直入庫），確認開啟自動泊車后系統將接管轉向、剎車、換擋、加速等全部操作，減免了最初自動泊車過程中還需要駕駛員切換擋位的操作。另外，別克的APA系統還新增離開車位功能，支持平行車位泊出。

不過針對這個APA我還是需要說一點，那就是在泊車過程中這個系統太追求極限了，它會在距離旁邊車位里的車輛無限近的時候才會停車，我有好幾次都感覺馬上要撞車了恨不得幫它踩一腳剎車，但旁邊的工程師告訴我你要相信它，足夠相信它。

當然，整個過程還是安全的由系統完成了，但說實話我真的覺得這個系統標定的停車標準太極限了，要是我是車主早就慌了，鐵定人為地踩剎車。所以這個功能，個人覺得車主的使用頻率不會太高，同時也建議別克可以做進一步優化，多打幾次方向無所謂嘛。

別克稱2020年是他們“全面向上”的攻堅之年，今年4月推出的全新一代GL8 Avenir艾維亞家族又是重中之重的車型，自然會把品牌里看家的技術和功能都放到新車上。其實每個車型的成功都是有原因的，也不難想象，別克GL8在豪華MPV市場里的霸主地位，又要持續很長一段時間了。