我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀;我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月1-14日車(chē)市數(shù)據(jù)，其中，新能源車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)到了26萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源乘用車(chē)零售占比正式突破50%，達(dá)到了50.39%。新能源汽車(chē)正式成為市場(chǎng)的主流選擇。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，新能源汽車(chē)在續(xù)航里程、充電便利性、智能化等方面均取得了顯著進(jìn)展，滿(mǎn)足了越來(lái)越多消費(fèi)者的需求。

然而，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張的同時(shí)，燃油車(chē)市場(chǎng)也面臨著巨大的壓力。長(zhǎng)安汽車(chē)朱華榮表示，只要有供需矛盾存在，競(jìng)爭(zhēng)就不可避免。而在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，調(diào)節(jié)供需矛盾最有效或最快速的手段就是價(jià)格。

朱華榮進(jìn)一步指出，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是一種替代效應(yīng)的體現(xiàn)。要產(chǎn)生替代的結(jié)果，新能源汽車(chē)必須在價(jià)格上展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，燃油緊湊型轎車(chē)的價(jià)格普遍在8萬(wàn)到10萬(wàn)元之間，如果新能源汽車(chē)不能達(dá)到這個(gè)價(jià)格區(qū)間，其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的勝算將大幅下降。

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何降低成本、提高效率，成為了當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。朱華榮認(rèn)為，這需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不斷創(chuàng)新，引入新的要素、新的技術(shù)和新的方法，以進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)的性能和降低成本。只有這樣，新能源汽車(chē)才能在長(zhǎng)期內(nèi)保持可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，與燃油車(chē)形成真正的競(jìng)爭(zhēng)，并最終實(shí)現(xiàn)替換或迭代。

傳統(tǒng)車(chē)企將相繼停產(chǎn)燃油車(chē)

2021年6月23日，奧迪宣布從2026年開(kāi)始，將在全球市場(chǎng)（不包括中國(guó)）推出的新車(chē)型全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)產(chǎn)品；并計(jì)劃在2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)，最終目標(biāo)是在最遲2050年實(shí)現(xiàn)零排放。奧迪并非第一家宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，早在2017年7月5日，沃爾沃汽車(chē)就宣布自2019年起推出的所有新車(chē)都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型。此外，大眾和福特也分別計(jì)劃在2035年和2030年之前停止在歐洲銷(xiāo)售燃油車(chē)。

新能源汽車(chē)有助于促進(jìn)我國(guó)“碳達(dá)峰”任務(wù)的完成

目前，中國(guó)、歐洲和美國(guó)是全球碳排放最多的地區(qū)，三者的碳排放總量占全球的52%。其中，中國(guó)的碳排放量占全球比例超過(guò)25%，人均排放量比全球水平高出40%。在這種情況下，中國(guó)提出了“碳達(dá)峰”的任務(wù)目標(biāo)，要求在2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，并在2030年時(shí)將二氧化碳排放量較2005年降低60%-65%。最終目標(biāo)是在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

為了早日實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)，我國(guó)開(kāi)始重視新能源汽車(chē)的發(fā)展。

補(bǔ)貼取消前后新能源車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)對(duì)比

當(dāng)所有補(bǔ)貼政策取消后，客觀(guān)綜合對(duì)比新能源車(chē)和燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比，可以發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)在續(xù)航損失、充能銷(xiāo)率和保值率上并不具備優(yōu)勢(shì)。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，新能源車(chē)由于失去了補(bǔ)貼帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分可能會(huì)低于燃油車(chē)。在技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步升級(jí)的情況下，許多消費(fèi)者可能會(huì)重新選擇燃油車(chē)。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)，著名汽車(chē)專(zhuān)家王秉剛指出，不建議制定禁止燃油車(chē)的時(shí)間表，而主張節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)并行發(fā)展。他認(rèn)為，在未來(lái)15年內(nèi)，我國(guó)應(yīng)該讓這兩種類(lèi)型的車(chē)輛各占50%。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及總經(jīng)理曾毓群表示，他們可以將電動(dòng)汽車(chē)起火的概率降低到千萬(wàn)分之一，而燃油車(chē)起火的比例大約在萬(wàn)分之一。因此，他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)不僅在廢放方面表現(xiàn)更好，而且在安全性能上也會(huì)表現(xiàn)更佳，比燃油車(chē)好了一千倍。

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