汽車聯盟—汽車聯盟動畫片免費播放全集
2018年11月19日下午，當全球最大汽車集團雷諾-日產-三菱主席卡洛斯·戈恩像往常那樣搭乘從法國飛往日本的航班降落在羽田機場。但這次迎接戈恩的卻是日本東京地方檢察院特別搜查本部工作人員的一紙逮捕令，由此引爆了汽車界下半年最大的新聞。
據日媒報道，戈恩被捕是因為涉嫌過少申報自身報酬違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書，涉案金額折合人民幣3億元，戈恩同時涉嫌公物私用。身為雷諾汽車和日產汽車公司雙料CEO兼三菱汽車工業董事長的戈恩，掌管全球最大汽車聯盟（17年銷量1060萬輛），竟然因為區區3個小目標就被打倒，這也不禁讓疆哥想給大家扒一扒聯盟背后的恩怨情仇。
雷諾日產三菱聯盟2017年乘用車和輕型商用車的銷量超過1060萬輛，已經成為全球第一大汽車集團。但在1999年，日產汽車負債21000億日元，瀕臨破產，素有制造業成本殺手之稱的戈恩于當年入主后，先后通過減少供應商、裁員、關閉工廠和賣掉無關汽車的業務等措施使得日產2年后就扭虧為盈，到2005年左右，日產汽車業務債務率降低至0左右，日產8%的經營利潤也是全球汽車廠商里面數一數二。同樣地，陷入財務危機的三菱在加入聯盟后，全球銷量獲得了10%的提高。
可見，之于兩家日本車企，卡洛斯·戈恩都是恩人般的老板。但是此次戈恩被捕卻是禍起蕭墻，有日產內部人員舉報了戈恩。而在戈恩被捕后僅3天，日產就秋風掃落葉般開會通過了對戈恩的罷免案，總裁西川廣人迅速補位代理董事長兼CEO。
西川廣人被彭博社稱為戈恩被羈押的幕后推手，但是直到11月19號，西川都被視為戈恩重點培養的接班人并于去年接任了日產CEO職務。西川在日產內部也是屬于獅子型領導，為人強勢，擔任CEO后西川還負責與美國新一屆政府建立緊密貿易聯系。而在戈恩被捕之后，西川在取代戈恩指揮大局之時還列舉了戈恩在任三大罪狀，頗有“落井下石”之意。
戈恩被打倒與西川廣人有多大關系各位看官自有分寸。而在疆哥看來，在法日兩國都具有舉足輕重地位的卡洛斯·戈恩被打倒，光靠一個西川廣人還是遠遠不夠的。這背后牽涉的既有個人矛盾，又有公司恩怨，更有國家利益的博弈。
雖然戈恩很欣賞西川廣人，兩人在成本管理理念上志同道合，但是我們不能忽視的是，西川本身就是一個強硬的人，甚至可以說是有著“軍閥做派”的日本人。日產汽車由鲇川義介成立于1933年，是日本三大汽車公司之一，西川作為日產公司最強勢的本土人，早也在日產內部拉攏了西川派。盡管戈恩對其有知遇之恩，但這遠比不上傷害了傳統日本人的自尊——讓一個法國人掌管了日本三大汽車公司之一，后來再加上了三菱。
上面疆哥在講述戈恩大刀闊斧拯救日產的時候，戈恩曾經用過裁員、關廠等方式，據統計戈恩裁員中受到的波及人數高達21000人之多，無數人為了日產度過危機下崗失業。在日產富起來以后，戈恩領著優厚的薪水，下崗員工卻沒能享受日后的榮華富貴，這其中難免也讓一些人心有不甘。
盡管雷諾日產聯盟成立多年，但兩個公司之間也存在著不平衡。雷諾汽車擁有日產汽車43.4%的股份，擁有決定董事會的投票權。而日產汽車持有雷諾汽車15%的股份，卻沒有投票權。法國雷諾在聯盟的控制力要比日本日產大上太多了，但是聯盟內雷諾去年全球銷量376萬輛，日產就高達581萬輛，日產的貢獻遠大于雷諾。在19號深夜發布會上，西川曾提到這種失衡的存在。
聯盟雖然獲得全球最大汽車集團的稱號，但是聯盟畢竟不是統一的公司，戈恩的下一步目標就是把三家車企組成的聯盟合并為一個正式的公司，但西川派堅持日產獨立性。在現有的基礎上，如果三家合并，收益最大的必定是法國雷諾，日方擁有日產和三菱兩家老牌汽車公司，日產和三菱兩家公司員工自然感到不安甚至憤怒。
當然，如果戈恩被捕僅僅上升到這一層面仍舊是too young too simple。深扒雷諾的股東，法國政府一直是雷諾第一大股東，擁有15%的股份。有意思的是，2015年擔任經濟部長的馬克龍就曾撥款增加法國政府對雷諾的股份。代表法國政府想控制聯盟的馬克龍、想將聯盟變成統一的戈恩帝國的戈恩和代表日本汽車勢力的西川上演一出三角戲。
但這似乎也不僅僅是三角戲。逮捕戈恩的是東京地方檢察院特搜部。了解特搜部歷史的都知道，這是美國占領日本后設立的特務機構，包括田中角榮、鳩山由紀夫等親中派都被特搜部搞下臺。特搜部出手說明老美在里面摻了一腳，分化法日同盟。按道理說，美國法國應該是好朋友，但是如果我們聯想近期馬克龍提出退出北約，建立歐洲聯軍，特朗普回噴的一句這是侮辱，我們也大概能猜到沒有永遠的朋友的真理了。
戈恩離開以后，雷諾日產三菱聯盟是不可能朝著合并的方向走了。而聯盟接下來是朝著西川廣人所期望的更加獨立，還是維持現有的“雷諾“掌控全局的局面，我們吃瓜群眾還是只能吃瓜，但是疆哥還是希望聯盟能夠繼續存在，并為我們帶來更多優秀的車型。
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