建國汽車怎么樣(建國汽車96667)
上一次采訪黃建國，應(yīng)該早在十年之前。2007年6月份的時候，我寫過一篇叫做《四川的路，建國的車》的文章。
在文章的最后，有一句黃建國當(dāng)時說的話。
“這輩子就是想把汽車這個產(chǎn)業(yè)做大、做強，做到更大、做到更強。”
——黃建國
整整十年過去，期間，對于建國汽車的議論不絕于耳，也每隔幾年就會如期而至。從最早說建國在二級地市的工業(yè)園區(qū)雜草叢生，到建國汽車賣不動了轉(zhuǎn)型養(yǎng)豬，就連垃圾房起火都能登上成都車市頭條。
“任何風(fēng)吹草動都能成為大新聞，我覺得沒什么。至少說明在成都車市江湖中，建國是大家關(guān)注的焦點嘛。”
在建國汽車的食堂，這場采訪其實是完全的偶遇。當(dāng)時我其實已經(jīng)吃完，起身看表已經(jīng)是下午1點半。這時候黃建國走了進來——和十年前采訪他時候一樣，他還是穿著白色襯衫，那是一件建國汽車的工作服。他和每一個穿行在建國汽車園區(qū)的工作人員，穿著上別無二致。
▲本文作者趙小查與黃建國在采訪后的合影
1965年出生的他，沒有什么白發(fā)，保持了十幾年的平頭也已經(jīng)成了個人化的標(biāo)識之一。我問他，頭發(fā)有沒有染過？他回答“絕對沒有”。
“感覺無論傳統(tǒng)汽車廠商還是新能源車企，大家都很焦慮，你焦慮么？”
“我不焦慮，我沒啥可焦慮。每天睡的都很好。”
由于這幾年黃建國幾乎婉拒了所有媒體的專訪要求，因此在食堂的偶遇，可能是最好的一次采訪時機——甚至在此之前，負(fù)責(zé)對接媒體的企劃部同事還不清楚黃建國是否已經(jīng)出差回來。而顯然，直切主題沒有寒暄的開場白讓他饒有興致，因此他一邊吃著已經(jīng)有些冷掉的蒜苔肉絲，一邊回答了我的問題。
那就從焦慮說起：
我留意到，在十年前的采訪中，黃建國還說過“家里的高爾夫球桿沒用過幾次，都落了灰”。而在這次的對話中，黃建國說他只要沒有事，早上都會打兩個鐘頭的高爾夫。
十年前他說最喜歡的運動是獨自或者和家人一起散散步，順便可以想想事情，“出去玩兒一天心里會發(fā)慌”；十年后，他說打打高爾夫，看看風(fēng)景，這種不和誰較量、與自己對抗的活動很有意思。
從不工作就發(fā)慌，到保持頻率的高爾夫，黃建國可以說是從“見自己”到“見天地”的轉(zhuǎn)變。
這種轉(zhuǎn)變，也從某個側(cè)面印證黃建國所說的“不焦慮”所言非虛。一來說明他有更多可以自由支配的時間，二來則說明他相比十年前更樂衷于放空而非思考。
“我覺得主機廠再焦慮，作為我們都沒什么要焦慮的。不管新能源還是傳統(tǒng)燃油車，他們都需要經(jīng)銷商來賣出去。傳統(tǒng)和新造，對我們來說沒有本質(zhì)不同，我們都可以賣。”
而說起新零售，我問黃建國有沒有擔(dān)心過經(jīng)銷商會被新零售所取代？黃建國擺手說“你可以看看當(dāng)下的商業(yè)模式里面，不是所有銷售模式都可以被網(wǎng)絡(luò)渠道所取代。”
他說最突出的是服務(wù)業(yè)，比如汽車。“汽車不是一買一賣那么簡單的生意。而即使在買賣環(huán)節(jié)，你要不要試駕？要不要交流和了解？要不要親手摸一摸上手感受？下單之前需要很多感性體驗，這些體驗才是最終決定下單與否的重點——不僅僅只是看看參數(shù)、做做紙面對比。讓客戶進行體驗，并且滿足他們體驗的需求，這是汽車銷售服務(wù)一個很小、但是不容易被替代的部分。”
銷售體驗、交車體驗、售后體驗……汽車用戶的所有體驗需求都在日益上升，且要求逐漸苛刻。因此黃建國對于那些采取廠家直營體系的經(jīng)銷商并不看好。“特斯拉直營，但它銷量并不大。可以說它推進、改變了行業(yè)的意識，但沒有份額，就無法改變整個行業(yè)的形態(tài)。汽車行業(yè)的變革，依然要遵從量變到質(zhì)變的規(guī)律。沒有經(jīng)銷商的汽車品牌，難成真正顛覆級的品牌。”
聽起來，這并非只是站在經(jīng)銷商的角度的評判。新零售成為熱詞的時候，很多人樂于探討它的形式，但是任何銷售方式的變化，基準(zhǔn)線都是更好的客戶感受。
“所有服務(wù)最終都需要人來達(dá)成，賣的車越多，需要去做服務(wù)的人就越多。經(jīng)銷商作為最接近用戶的一環(huán)，我認(rèn)為不可替代。如果經(jīng)銷商被替代，那么廠家就需要花費更多的人力物力和財力，除非車廠愿意將銷量維持在一個較低的基準(zhǔn)線上。”
成都機場路黃金汽車商圈，多得是全國排名最高的豪華單店，然而就是在這里，建國幾家自主品牌4S店并排而立。“別人賣得好不好我不知道，我們是盡力去賣好我們所代理的所有品牌。誰不會遇上難關(guān)？挺過去就好嘛。”
我后來還去DS店里轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，這個一直被看衰的法國豪華品牌，是當(dāng)年建國拿下的第一個有“豪華”前綴的品牌，而作為創(chuàng)始級經(jīng)銷商，在DS7開啟預(yù)售之后，建國拿下超過100個訂單，預(yù)售訂單數(shù)量名列全國第二。觀致等品牌在人事更迭之后，業(yè)界普遍認(rèn)為其迎來了最強陣容，也將在今年迎來一波行情。
而今天的建國，也再也不是十年前只賣廉價車的建國。除了是西南地區(qū)寶馬4S店最多的經(jīng)銷商，建國旗下還囊括了凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等一眾各具特色的豪華品牌。此外，亦是包括WEY在內(nèi)最受市場關(guān)注“香餑餑”品牌的創(chuàng)始級經(jīng)銷商。
除了在全川市場占有率超過25%，建國更值得驕傲的是在二三級市場。“在四川其他城市提到建國，也都是標(biāo)桿性的品牌。我們不僅最早布局，更建立了二三級城市的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”
駕仕后記：
巴菲特說過一句話，“The time to be greedy is when others are afraid, and the time to be afraid is when others are greedy。”
“別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪。”
其實就是在行情不好的時候買入，在行情大好時穩(wěn)住。
回過頭來看，黃建國這21年來操盤的經(jīng)歷，和這句話非常匹配，28個代理品牌當(dāng)中的核心品牌，如長城，都并不是在品牌最如日中天時拿下。十幾年前大家都在大舉撲向豪華品牌時，建國在深耕二三級市場，深耕自主品牌。得到WEY是基于長期以來的深厚合作而水到渠成；即使是持有成績并不突出的品牌如觀致，但不會在銷量不如人意時怨天尤人；哪怕是DS這樣外人看來甚為艱難的品牌，也保持耐心，不拋棄不放棄。
2018年，建國要開91家新店。立足西南，做自己熟悉的市場、做自己熟悉的事。對于上市，黃建國擺手說“不缺錢，建國一直合理使用杠桿，也不想上市。”
一路看下來，對于廠家來說，這真的是個很好的合作伙伴。認(rèn)真踏實，目光清醒，四川話來說，堪稱“耿直”。而即使是對于消費者來說，一個真心實意一直在努力的服務(wù)商，也總會在歷經(jīng)時光之后，彼此建議一種默契和信賴。
而我眼前53歲的黃建國，身穿工作服，頭發(fā)烏黑，眼神坦蕩，認(rèn)真聽我問的每一個問題，回答也從不遮遮掩掩。他說之所以不喜歡接受采訪是因為“只要事情做好、員工工作開開心心就可以了，不愿意去做那些表面工作。我啥子都敢說，也省得惹麻煩。”他笑著說起關(guān)于建國的，“只能說明大家關(guān)注我們，謝謝關(guān)注”。
順便說一句，這樣的一個投資人，平時只坐GL8——還是老款那種現(xiàn)在稱為GL8商務(wù)車的版本。他說，“習(xí)慣了，舒服就好。”
在這樣一個人人焦慮的時代，這個很早就提出要做百年老店的眉山人，也許曾經(jīng)焦慮過，但如今，至少從我這場并不正式的采訪中來看，他是真的不焦慮。
我想起多年前，建國汽車園區(qū)相鄰的城市車輛集團投資人趙宏說過一句話，他說不要爭誰是第一誰是第二，多年之后，還能好好活著在一個桌子上打麻將的，都是狠角色。
也許，對于中國車市的“狠角色們”來說，現(xiàn)在才是最好的時代。
文｜趙小查
圖｜趙小查 網(wǎng)絡(luò)
