完美汽車電子、完美軟件汽車管理系統(tǒng)
【文/ 凱文·威廉姆斯，翻譯/陳佳芮】
在過去的幾個(gè)月里，中美之間的裂痕正以驚人的速度擴(kuò)大。如果字節(jié)跳動不剝離其在美業(yè)務(wù)，TikTok將在美國被禁用。財(cái)政部長珍妮特·耶倫（Janet Yellen）表示，為應(yīng)對中國廉價(jià)清潔能源的出口激增，“沒有什么是不可能的”。美國商務(wù)部正在進(jìn)一步限制對華為的芯片出口。
然而，許多批評人士仍然堅(jiān)持認(rèn)為，中國在制造能力上的進(jìn)步，尤其是在電動汽車的研發(fā)和銷售方面取得的成就，并不合法。或者說，他們認(rèn)為，中國制造能力的進(jìn)步只是政府以雄厚的資金試圖擠掉其他國家的副產(chǎn)品。
我曾與汽車業(yè)內(nèi)人士、工程師和專家學(xué)者交談過。其中許多人都認(rèn)為，中國的工業(yè)是不可持續(xù)的，中國強(qiáng)加給公眾的汽車是低價(jià)的間諜軟件機(jī)器。一旦中國政府按下“死亡開關(guān)”，這些電車就會美國公民。
在這些批評者看來，如果中國有一個(gè)真正開放的市場，中國消費(fèi)者就會繼續(xù)大量購買西方的汽車，他們的汽車銷量就不會一落千丈了。
認(rèn)為中國完全沒有影響電動汽車的生產(chǎn)是天真的。但相信中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的成功僅僅依靠政府強(qiáng)迫國民購買本國產(chǎn)品，那就大錯特錯了。
圖片來源：InsideEVs
我在中國呆了一周，參加了北京車展，這是中國最大的汽車行業(yè)盛會。我和幾位國際記者應(yīng)吉利集團(tuán)邀約，來到現(xiàn)場。我開了十幾輛汽車，試坐得更多，也進(jìn)行了許多重要的對話。真實(shí)的故事遠(yuǎn)比簡單的“我們與他們”的故事要微妙得多。
很多人認(rèn)為是中國以欺詐手段過度投資電動汽車，并拼命尋找空間傾銷劣質(zhì)產(chǎn)品。但這種說法是錯誤的。出現(xiàn)這些說法與西方國家的汽車制造商都脫不了干系，事實(shí)是，所謂的“外國汽車制造商”已經(jīng)要完了。
上海很熱，但很安靜
我知道上海很熱，但直到我走出上海浦東國際機(jī)場的航站樓，我才明白外灘有多熱。
上海與新奧爾良（New Orleans）的緯度幾乎相同。與新奧爾良類似，上海大部分地區(qū)都緊鄰水域，濕地眾多，這使得它同樣溫?zé)岢睗瘛Ｎ揖o張不安，時(shí)差還沒倒過來，汗流浹背，襯衫粘到我的背上，但還好我順利通過了海關(guān)和護(hù)照檢查。
我來到了一個(gè)既陌生又熟悉的新地方。像皮爺咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）這樣的西方品牌在航站樓里隨處可見，排隊(duì)的中國人和國際游客都喝著冰咖啡和茶拿鐵，或大口吃著雞肉三明治，味道比我在美國吃到的要好得多。
在機(jī)場的到達(dá)和接機(jī)通道上，我看到的第一輛車是一輛白色的福特探險(xiǎn)者；就像我沒有離開俄亥俄州（Ohio）一樣。這輛車太熟悉了，除了后艙蓋上的“江鈴福特”字樣外，與美國的福特車一模一樣。
當(dāng)我的目光從探索者上移開的一剎那，我意識到這里的一切都是如此不同。到達(dá)區(qū)就像任何國際大都市的機(jī)場一樣繁忙，但在美國甚至歐洲經(jīng)常會聽到的引擎聲和排氣聲，在這里卻并不存在。
在接送區(qū)，大多數(shù)汽車都是綠牌的“新能源汽車”，汽車的品牌也是多種多樣，有比亞迪、吉利，也有像別克和雪佛蘭這樣的西方品牌。這是一幅壯觀的景象：電動汽車的狂熱席卷了整個(gè)國家，跨界車（Crossovers）、商務(wù)車和轎車在減速帶間飛馳，同時(shí)躲避著前往網(wǎng)約車、出租車上車點(diǎn)和公交站臺的行人，但卻幾乎沒有任何聲音。
我以前讀過和報(bào)道過的只在中國銷售的汽車，現(xiàn)在終于親眼見到了。“哇哦，那是別克微藍(lán)6（Velite 6）；我在網(wǎng)上看到過這種車，這車在中國到處都是。或者說，至少在乘客接送區(qū)隨處可見。”我大聲說道。在那一瞬間，我在想，這些報(bào)道是否過于夸張？中國對西方汽車的熱愛是否依然強(qiáng)烈？
當(dāng)然，剛到中國五分鐘內(nèi)就得出這樣的結(jié)論是愚蠢的，但這么多別克車的出現(xiàn)，讓我開始質(zhì)疑“在電動車領(lǐng)域，西方品牌無人問津”的說法了。
對吧？
我在中國的主要行程是參觀吉利汽車的杭州總部，并與吉利旗下各品牌的高管舉行幾次圓桌會議。然后，我們將飛往北京，參加為期一天的車展，然后在賽車場體驗(yàn)一整天，試駕十幾輛不同的車，包括吉利控股集團(tuán)旗下所有品牌的最新車型，除了沃爾沃（Volvo）和極星（Polestar）。
圖片來源：InsideEVs
我們開車從上海出發(fā)，途經(jīng)標(biāo)志性的杭州灣跨海大橋，最后到達(dá)杭州，車程超過兩個(gè)小時(shí)。這段時(shí)間，我在極氪（Zeekr）009的后座上度過。我曾在美國的賽道上駕駛過這輛車，我知道這輛車速度快，拐彎時(shí)也出奇地平緩，但這并不是這輛車的真正用途。
極氪009屬于豪華多用途汽車（MPV）細(xì)分市場，這一市場基本上只存在于亞洲，可以說已被中國完善。私人豪華車輛服務(wù)公司使用的不是凱迪拉克的凱雷德或林肯的領(lǐng)航員，而是別克GL8、豐田阿爾法、騰勢D9、嵐圖夢想家或極氪009等車型。
在這種情況下，極氪009給人一種賓至如歸的感覺。這車并不便宜，我估計(jì)我坐的那輛車價(jià)格在8萬美元以上。但與同價(jià)位的最新款凱雷德或領(lǐng)航員相比，極氪009更為舒適全面。這得益于009的內(nèi)飾氛圍，虎紋木飾、全阿爾坎塔拉頂篷（Alcantara）、真正的金屬飾面和亮面內(nèi)飾，還有頭等艙航空座椅，既涼爽又能給我按摩，讓我在不知不覺中進(jìn)入夢鄉(xiāng)。
除此之外，009的臺階到地面距離比較小，還有電動滑動門。可以說，在享受勞斯萊斯豪華的同時(shí)，還兼顧了便利，所以我完全理解中國商務(wù)人士如此青睞它的原因了。
該公司總部的游客中心展示了其最新車型，其中一些是來自極氪和領(lǐng)克的高端車型，意在與謳歌（Acura）或奧迪（Audi）等品牌一較高下。
另一些則更為主流，比如吉利的子品牌銀河，則面向中等收入、注重價(jià)值的中國買家，或者是重新給汽車貼牌，以寶騰（Proton）的品牌在馬來西亞等地出售。
無論價(jià)位高低，這些汽車都令人難以置信。它們科技含量高，操作體驗(yàn)好，這是我在歐美制造商那里從未有過的體驗(yàn)。
例如，吉利銀河E8，大小和價(jià)格與本田雅閣相仿。但E8是一款純電車，采用與極星部分車型相同的SEA浩瀚架構(gòu)，其內(nèi)飾標(biāo)配一塊全寬4K OLED顯示屏，這塊顯示屏是汽車所有功能的中樞。誠然，E8的純屏幕界面可能會引起很多擔(dān)憂，但這些評價(jià)對這個(gè)屏幕來說是不公平的。
因?yàn)槭褂盟臅r(shí)候，你就像是在看電視屏幕或高品質(zhì)的游戲顯示器。屏幕界面也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和調(diào)整；速度檔位等重要細(xì)節(jié)一目了然，而加熱、暖風(fēng)、空調(diào)和立體聲控制也是觸手可及，不會被埋沒在大量的菜單中。屏幕本身的反應(yīng)速度也非常之快，像高端智能手機(jī)一樣，輸入延時(shí)很小。
圖片來源：InsideEVs
在屏幕上，汽車的動畫坐落在海洋之上，俯瞰著山脈；它明亮、美妙，感覺吉利銀河 E8的內(nèi)部更像一個(gè)改造過的客廳，而不是汽車的前座。
這讓我印象深刻。但到了車展現(xiàn)場后，我才發(fā)現(xiàn)這只是冰山一角。
北京車展精彩紛呈
值得慶幸的是，北京距離上海和杭州700多英里，地處內(nèi)陸，氣候相對涼爽。但不幸的是，北京的交通狀況要比上海糟糕。盡管早上8:30就離開了酒店，但我們還是花了一個(gè)半小時(shí)才到達(dá)14公里外的中國國際展覽中心新館。
車展現(xiàn)場人頭攢動，與美國車展媒體預(yù)覽日的冷清形成了強(qiáng)烈對比。我目光所及之處都是人：網(wǎng)紅大咖、中國媒體、國際媒體。顯然，車展在中國仍然熱度十足。
我后來才知道，這次車展有100多款新車型首發(fā)和概念車亮相。這與去年9月的底特律車展大相徑庭，當(dāng)時(shí)只有一款全新車型亮相。另外兩款車型是已上市汽車的改款，而且沒有一款是電動車。
在中國，每個(gè)國內(nèi)汽車制造商都推出了全新的電動化車型（New electrified models），展臺被這些新車型擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。展廳里有來自幾十個(gè)品牌的數(shù)百款車型，其中大部分與我前一天看到的吉利汽車一樣引人注目。
無論價(jià)位高低，大多數(shù)品牌的電車都配備了反應(yīng)靈敏、設(shè)計(jì)美觀且普及度高的集成化車輛界面。同時(shí)，這些車輛的車門在關(guān)閉時(shí)都會發(fā)出沉穩(wěn)而有力的聲音，車輛也會根據(jù)其價(jià)位在適當(dāng)?shù)奈恢貌捎萌彳浀牟牧稀?
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任何一款價(jià)格適中的中國電動車，它們的基本信息娛樂系統(tǒng)都勝過一些售價(jià)六位數(shù)的汽車。
這是有原因的。中國的電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)非常好了，中國的城市基礎(chǔ)設(shè)施也非常完善，因此對于普通消費(fèi)者來說，續(xù)航里程或充電問題已經(jīng)不再那么重要。
極氪的代表說，除去續(xù)航里程和充電速度，我們現(xiàn)在必須想其他辦法來吸引消費(fèi)者。整個(gè)中國汽車行業(yè)都面臨著同樣的難題，因此，中國的國內(nèi)品牌以及一些外國品牌都與中國的科技公司建立了良好的關(guān)系，兩者齊心協(xié)力，共同探索市場新機(jī)遇。
當(dāng)然，中國有很多電動汽車品牌，簡直是數(shù)不勝數(shù)。其中一些品牌是中國汽車制造商和科技公司之間合作的產(chǎn)物。
以極越汽車為例，它由吉利和百度聯(lián)合打造。百度經(jīng)常被稱為中國的谷歌，該公司的互聯(lián)服務(wù)和純視覺自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)讓一輛全自動駕駛的汽車成功上路了，但特斯拉卻還在駐足觀望。還有智己汽車，一個(gè)由上汽集團(tuán)和電子商務(wù)巨頭阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌。
鴻蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、AITO汽車和長安汽車與手機(jī)、科技巨頭華為之間的合作項(xiàng)目。華為既可以幫助車企設(shè)計(jì)和銷售汽車，也可以為汽車的信息娛樂架構(gòu)添加全套解決方案，所有這些都基于華為的鴻蒙操作系統(tǒng)（Harmony OS），這一系統(tǒng)也可以在其智能手機(jī)或其他智能終端上使用。
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還有小米，它作為一家手機(jī)制造商，也加入了造車的行列，決定設(shè)計(jì)并制造自己的汽車。但與蘋果不同的是，小米推出了技術(shù)上非常先進(jìn)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了自己的目標(biāo)，并因此登上了全球的頭條新聞。
無論是哪種類型，這些車型都是超級互聯(lián)的，配備了高端處理器和技術(shù)，以吸引挑剔的中國消費(fèi)者。
我明白了為什么會有這么多人來看中國自主品牌。理想的展臺前一直排著長隊(duì)，這是因?yàn)槿藗兿胍纯丛谲囌股闲掳l(fā)布的大五座插電式混動SUV——理想L6。即使是其目前已經(jīng)量產(chǎn)的車型，如理想L9和Mega，也有大量中國和國際媒體排著隊(duì)想要來體驗(yàn)探索。
長安汽車推出了啟源E07，這是一輛大小與福特翼虎相當(dāng)?shù)某ㄅ褶I跑SUV，可以放倒前排座椅與二排連接成床，這輛車在整個(gè)展會期間一直受到廣泛關(guān)注。小米SU7的展車前排隊(duì)的時(shí)間長達(dá)兩個(gè)小時(shí)，一些國際記者直接選擇放棄。
不過，西方品牌并沒有享受到這種待遇。
西方品牌在中國無人問津
此次車展所有的新車發(fā)布會都是用中文進(jìn)行的，我身邊并不總是有翻譯或口譯員。有機(jī)會，我就到處逛逛，看看在中國還能學(xué)些什么。
我首先發(fā)現(xiàn)的是別克的展臺。別克推出了兩款基于通用奧特能（Ultium）平臺的概念車Electra L和Electra LT。此外，別克還推出了廣受歡迎的插電式混動版GL8。當(dāng)時(shí)是北京車展的第一天，上午10點(diǎn)還不到，兩款概念車剛剛在當(dāng)天上午亮相，但別克展臺前的觀眾卻寥寥無幾。沒有其他關(guān)于兩輛概念車的信息，參觀者也似乎很冷淡。那人都去哪兒了呢？
其他亞洲品牌也是如此。長安深藍(lán)SL03的姊妹車，馬自達(dá)的最新車型EZ-6也亮相車展，吸引了一些有影響力的媒體和記者，給他們的新車拍攝快速走秀內(nèi)容，但在這之后，大多數(shù)人的注意力就轉(zhuǎn)移到別處了。豐田的bZ3x和bZ3c也是如此。
油管《中國駕駛》（China Driven）頻道的博主威爾·桑丁（Will Sundin）告訴我：“在這里，中國人并不關(guān)心所謂的概念車。他們想要的是能買到，并馬上開走的東西”。我們邊走邊聊，他詳細(xì)解釋了為什么西方制造商在中國失去了如此多的市場份額。桑丁將原因部分歸咎于西方品牌產(chǎn)品平庸，軟件質(zhì)量低劣，且無法快速向電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
在車展上，雪佛蘭展出了與2022年洛杉磯車展相同的探界者EV試生產(chǎn)原型車。這兩輛車均被鎖定，公眾無法深入觀看，直至車展的第二天，才有第三輛展車亮相。
此外，探界者EV仍未上市銷售。相比之下，理想L6在北京車展正式亮相前，就已經(jīng)開始銷售了。理想汽車稱，該公司的插電式混合動力車訂單已達(dá)40,000份。但為什么雪佛蘭探界者電動車還沒有開售？
我們在國際展覽中心又逛了一圈，最后還是回到了別克展臺。我坐在別克微藍(lán)6的前座上，這輛車在上海隨處可見。后來我從四位現(xiàn)場人士那里得知，微藍(lán)6折扣很高，并大量銷售給中國的網(wǎng)約車司機(jī)。
這款車之所以大量銷售給網(wǎng)約車司機(jī)，是因?yàn)樗鼙阋硕胰菀撰@得，而不是因?yàn)樗形Α＿@對于一個(gè)想保住市場份額并提高交易價(jià)格的品牌來說并不是好事。
在微藍(lán)6的方向盤后坐了五秒鐘，我就明白了為什么。桑丁察覺到了我的失望。
他說，“有點(diǎn)糟糕，不是嗎？”他說得沒錯，我無法忽視我看到的一切。微藍(lán)6就像老款雪佛蘭邁銳寶的電動版。
圖片來源：Instagram
與我當(dāng)天體驗(yàn)過的中國中等電動車相比，微藍(lán)6在質(zhì)量、互聯(lián)性和性價(jià)比上差距較大。在中國電動車全寬超亮屏的比較下，微藍(lán)6的小屏幕和灰色塑料內(nèi)飾令人沮喪。
基于通用奧特能技術(shù)的別克Electra E4似乎在正確的方向上邁出了一小步，但總體而言，遠(yuǎn)不及其他中國高端品牌的競品。通用汽車似乎明白這一點(diǎn)，因?yàn)樗趦r(jià)格戰(zhàn)開打之前，就兩次下調(diào)了Electra E4在中國的定價(jià)。
“好吧，至少你們美國人會得到一些新的插電混動產(chǎn)品，比如新的別克GL8，不是嗎？”桑丁說。
“不，實(shí)際上通用沒有在美國推出插電式混動汽車，”我告訴他。“只有幾款基于通用奧特能平臺的電動車，而且車子的表現(xiàn)并沒有那么好。”
我真的很尷尬。我當(dāng)時(shí)在中國，試圖與西方品牌共情，認(rèn)為他們是因?yàn)檎卧蚧蚱渌亲陨礤e誤被趕出中國市場。但實(shí)際情況并非如此。
實(shí)際上，我感覺又回到了上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)美國制造商覺得他們可以向公眾銷售未成熟的模型，消費(fèi)者也只能接受。但現(xiàn)在，我看到了中國正在發(fā)生的事情，西方制造商，尤其是美國制造商，根本沒有試圖改變，跟上潮流。
作家兼播客埃德·齊特倫（Ed Zitron）在他的播客《更好的離線》（Better Offline）中說了一件有趣的事。美國人幾乎要為他們對大科技公司的偏好道歉，美國的風(fēng)氣總是一些大人物或喧鬧的創(chuàng)業(yè)者，對一個(gè)無人問津的小玩意，突然冒出了一些大想法，最后敷衍地開發(fā)出一款不那么好用的產(chǎn)品。
當(dāng)公眾理所當(dāng)然地忽略了一個(gè)糟糕或不受歡迎的產(chǎn)品時(shí)，科技界就會出現(xiàn)一種新趨勢。那就是責(zé)怪客戶不夠聰明，而不是面對現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)自己做的東西并沒有那么好。看看那些一無是處的人工智能圖釘（AI Pin）就知道了。
汽車行業(yè)也是如此。歐美汽車制造商只想賣他們造出來的車，而不是試圖了解和滿足中國市場的需求。相比之下，中國的汽車制造商似乎在更努力地了解中國人的愿望。
中國消費(fèi)者想要大屏幕的互聯(lián)汽車，汽車制造商就想出了辦法，把大屏幕搬進(jìn)車內(nèi)，而且最后效果很好。
我們只會抱怨，而中國卻在進(jìn)步
美國即將實(shí)施的TikTok禁令，似乎映射了中國與其電動汽車出口的關(guān)系。我也是TikTok的用戶，我了解它如何工作，也同意很多中肯的批評意見，比如該平臺會傳播許多錯誤信息，視頻無休止地滾動不利于人們的心理健康，對那些非常喜歡該平臺的青少年尤其如此。
然而，很多關(guān)于TikTok被禁的報(bào)道都拒絕承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：這個(gè)平臺的執(zhí)行力非常非常出色。TikTok的算法非常棒，它可以編譯出幾乎無窮無盡的內(nèi)容，這些內(nèi)容新鮮、積極、有趣，而且完全符合你的喜好。我親眼見證了TikTok病毒式傳播力造就了粉紅豹女孩（PinkPantheress）這樣的音樂人，也重振了蘇菲·埃麗絲·貝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凱特·布什（Kate Bush）這樣的經(jīng)典藝人的事業(yè)，并將他們重新推上排行榜。
TikTok并不完美，但它比Meta（原臉書）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所創(chuàng)造的東西要健康得多，因?yàn)楹笳咚峁┑姆?wù)總有各種問題，并且質(zhì)量越來越差。用戶收獲越來越少，體驗(yàn)感也越來越差。在臉書的短視頻板塊Reels上，內(nèi)容審核非常糟糕，經(jīng)常會看到有人死在屏幕上。
有些人認(rèn)為，美國汽車制造商、科技公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)抵制中國，只是為了保護(hù)國內(nèi)市場免受不安全產(chǎn)品的影響。這種說法并不真誠，反而像是作秀，含蓄地承認(rèn)他們無意做得更好。
美國想的不是競爭，而是將競爭拒之門外。對網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂并不能解決問題：與中國現(xiàn)在推出的產(chǎn)品相比，美國車企的產(chǎn)品糟透了，它續(xù)航時(shí)間短，做工質(zhì)量差，外觀也很一般，也不夠智能。
西方汽車制造商與科技公司并沒有深度合作以滿足終端用戶的需求。他們沒有像中國那樣提前布局，建立電池供應(yīng)鏈。他們似乎也不想通過不斷更新和建立靈活的產(chǎn)品線，來迎合中國以及其他任何市場。
在中國這個(gè)競爭激烈的市場上，即使是特斯拉，也懶得更新其最重要的產(chǎn)品Model Y。相反，特斯拉依靠不斷降價(jià)、以舊換新補(bǔ)貼和無息貸款等損害利潤的噱頭，吸引消費(fèi)者購買已經(jīng)過時(shí)且缺乏競爭力的汽車。
圖片來源：InsideEVs
特斯拉甚至沒有參加北京車展。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在展會期間來到北京，只是向政府官員提出了他的自動駕駛出租車（Robotaxi）轉(zhuǎn)型計(jì)劃，他好像已經(jīng)放棄了在中國生產(chǎn)汽車。
大眾汽車將其ID系列車型投放市場后，記者和買家對其軟件界面提出合理批評，但大眾卻表現(xiàn)得很驚訝。日產(chǎn)在中國銷售軒逸汽油車的數(shù)量，幾乎與特斯拉Model Y的銷量一樣多。然而，到了電氣化的時(shí)候，它卻使用了軒逸的車身，并搭配了過時(shí)的日產(chǎn)聆風(fēng)38千瓦時(shí)的電池組。這款車充電性能不佳，續(xù)航里程有限，而且價(jià)格昂貴。
通用汽車在中國也搞砸了。在北京車展插電式混動版亮相之前，GL8是該細(xì)分市場中少數(shù)不具備插電功能的商務(wù)車之一。綠色新能源汽車和豪華商務(wù)車都是中國汽車市場中的重要部分。為什么西方汽車制造商沒有注意到這一點(diǎn)？為什么通用汽車沒有更快地推出電動化車輛？
那責(zé)任又是何時(shí)從中國的經(jīng)濟(jì)政策轉(zhuǎn)移到汽車制造商自身行為上的呢？所謂中國“不公平”地補(bǔ)貼電動汽車產(chǎn)業(yè)的說法，與西方汽車制造商完全誤判中國市場，未能生產(chǎn)出中國消費(fèi)者真正想要的產(chǎn)品，究竟有多大關(guān)系？為什么他們會如此傲慢，以為中國會永遠(yuǎn)購買他們的標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭，和改款的大眾和別克呢？我們?yōu)槭裁床幌裰袊菢友a(bǔ)貼電動汽車制造和清潔能源產(chǎn)業(yè)？
此外，雖然北京車展讓人印象深刻，但也彌漫著一絲孤注一擲的氣氛。我參觀了一些規(guī)模較小、急于求成的品牌，他們起初并沒有意識到我是國際媒體；他們誤以為我是一個(gè)潛在的經(jīng)銷商，并嘗試與我簽訂合同，向美國以外的國家出口汽車。
一些與汽車行業(yè)毫不相干的網(wǎng)紅，也在中國的社交媒體上直播，發(fā)布新車亮相的信息，試圖將對汽車不感興趣的受眾帶入汽車領(lǐng)域。在中國車展上一度被禁的車模又悄然回到了展廳，這充分表明了他們多渴望得到關(guān)注和銷售。
然而，這些問題都是次要的。如果中國能以某種方式解決產(chǎn)能過剩，并默許歐美對其電動車行業(yè)的所有要求，那么中國仍將擁有技術(shù)先進(jìn)、制造精良、趣味十足的電動車。可以說，中國會變得更加高效、強(qiáng)大。
即使歐美如愿以償，打壓了中國進(jìn)口汽車，可能也不會有其他更好的汽車了。這給人的感覺是，市場里買家不得不選擇那些性能不佳的汽車了。這是赤裸裸的保護(hù)主義，因?yàn)樗形鞣狡嚻髽I(yè)的高管和那些對中國態(tài)度強(qiáng)硬的專家都明白，中國的電動車和混合動力車比歐洲、亞洲和美國品牌的產(chǎn)品更有吸引力。
我親眼所見，我們要完了。
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