汽車領域-汽車領域英文
對于電動化、自動化和智能化，質疑一直存在，但不可否認，整個汽車產業鏈正處于飛速的變化中，技術的迭代周期大幅縮短。編輯部盤點了上半年最火熱的十大汽車技術趨勢，讓我們來看看以下技術哪些量產在即，哪些挑戰重重。
誰能取代鋰電池
目前來看，氫燃料電池取代鋰電池成為新能源車的主流為時尚早，商業化路線也不清晰。鋰電池成本高，低溫性能差、存在爆炸或自燃的風險。在“天下苦鋰”的背景下，近一年來，行業將目光逐漸轉向鈉離子電池和固態電池。前者可以視為鋰電池的平替，而后者則是鋰電池的升級版。去年年底以來，寧德時代公布了鈉離子電池的最近進展，而寶馬選擇和美國一家固態電池制造商深度綁定來推動固態電池上車……
搶灘碳化硅市場
對于電動汽車來說，續駛里程的延長、充電時間的縮短、電池容量的提高至關重要，而這些方面都和碳化硅有著多重關系。電動汽車保有量的增長，使得碳化硅功率半導體市場需求大增，也讓碳化硅有了更多的“用武之地”，比如車載充電器、DC/DC轉換器和逆變器。
悉數碳化硅在汽車領域的優勢，傳統硅和碳化硅對比堪稱“慘烈”。可以發現，碳化硅功耗低、功率密度提高，這就意味著更小尺寸的產品設計。也就是說，碳化硅器件的特性能讓功率半導體的封裝比傳統硅做得更小，而且和功率器件配套的無源器件、散熱器也能做得更小，這對于“寸土寸金”的汽車空間來說至關重要……
自動駕駛感知的下一個突破口
面對自動駕駛對感知可靠性和安全性越來越高的要求，一種高信息質量、高性價比的超高分辨率毫米波雷達為自動駕駛感知系統創造出了新的想象空間，也就是近來備受產業關注和投資者青睞的“4D成像雷達”。
4D成像雷達全稱為“4D毫米波成像雷達”，“4D”是相對于傳統毫米波雷達（也即3D雷達）僅有距離（Range）、速度（Velocity）、方位角（Azimuth）三個維度的信息而言，增加了俯仰角度（Elevation）的信息感知能力，可對縱向目標進行高分辨率地識別；“成像”則類似于激光雷達的點云成像效果，與傳統毫米波雷達相比，4D成像雷達的射頻收發通道數量多出十倍以上，隨著俯仰角分辨率大大提高，能夠對目標和環境呈現出豐富的點云圖像以及距離、速度和角度信息……
軟件顛覆汽車行業盈利模式
如今各個汽車制造商的硬件配置趨于同質化，再從硬件上去改進車輛功能空間已經不大。而在電子電氣架構的革新下，由軟件定義的汽車顯然在智能化方面有更多的可行性。
目前，軟件定義的時代已然來臨。在這一趨勢下，單車軟件的價值量將持續增長，智能座艙和自動駕駛將是汽車軟件的核心戰場，而通過軟件升級車輛功能將顛覆汽車制造商的盈利模式。值得一提的是，以硬件為主的傳統Tier 1供應商正在加快構筑軟件能力，以應對ICT企業的強勢入局……
快充充電樁高速發展
從車載端來看的話，高壓直流快充是未來趨勢，800V碳化硅已經成為下一代的共識。下一代的充電樁產品，將朝著高電壓、大功率方向發展，電壓將呈現1000V-1200V的高壓特性，充電功率從350kW向720kW升級，最大電流可以達到1000安培。充電模塊作為充電樁核心部件，也向著高壓方向發展。
目前市面上的充電電源主要是380V交流電，因此充電模塊還是以ACDC（交流-直流）為主。未來可能會出現DCDC（直流-直流）趨勢，也就是直流供電。現在大家開始關注的V2G（車到網）、V2X（車到基礎設施）就是DCDC趨勢……
DMS將成為標配
近兩年，DMS（駕駛員監測系統）的概念越來越火，主機廠正在加速DMS上車的步伐。DMS能夠通過人臉識別、情緒感知等方式，分析駕駛員的狀態，在駕駛員出現疲勞或分心的狀態時，提醒駕駛員將注意力集中在控制車輛。雖然當下DMS的搭載率仍然很低，但隨著政策的推動和市場需求的釋放，DMS在可預見的未來，一定會成為乘用車的標配……
數字孿生在汽車行業廣泛應用
在汽車制造行業，工廠的數字化轉型已經是老生常談的話題。3月21日舉行的GTC 23期間，英偉達宣布將為寶馬在全球多個工廠提供虛擬工廠平臺，則更是讓人們看到了數字孿生在汽車制造中的廣闊前景。
對于全球性的汽車制造商，工廠和員工分布在世界各地，全球協作的流程之復雜不難想象。而通過將汽車生產全流程引入虛擬世界，汽車制造商可以打破瓶頸，節省時間并降低成本。通過更先進的設計工具，汽車制造商可以及早發現缺陷并進行實時改進，從而減少需要測試和驗證的物理原型的數量……
3D HMI革新人機交互
汽車HMI設計不僅僅是簡單的界面設計，還包括人與界面、人與車輛各大系統的互動體驗，比如視覺指示的大小和顏色、聽覺指示的頻率和音量，都能根據駕駛者的情況而改變。汽車HMI系統廣泛地用于汽車應用程序中，特別是在智能駕駛及自動駕駛汽車里。
想要滿足智能汽車多元化的設計需求，并實現集成3D、AR、全息投影、自動駕駛可視化、整屏（多屏）聯動等眾多前沿技術，就必須拿出更具創新性的技術。通過3D化設計，用戶可以更好地理解汽車正在發生的變化，使得人機交互更為順暢、自然，也可有效提升駕乘體驗……
電子后視鏡合法上路
2023年7月1日，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，新國標全面取代發布于2013年的舊國標，其中最受人關注的要屬新規中為電子后視鏡制定了詳細的技術細則。新國標明確獨立搭載CMS電子后視鏡的車輛允許合法量產上路，這也標志著電子后視鏡真正迎來了量產元年……
城市NOA去地圖化
有了城市NOA，駕駛者可以在導航上選擇地點，全程通過輔助駕駛達到目的地,車輛可以實現跟車、變道、過紅綠燈等自主操作，相當于AEB、ACC、LCC這些輔助駕駛功能的整合升級版。如果再與高級別的自動泊車結合，就可以實現整個輔助駕駛過程的閉環。城市NOA已經無限接近L3自動駕駛。
城市NOA需要高精地圖的支持，高精地圖等于是對車輛感知系統的全方位補充，傳感器存在距離的限制，并且在特殊的天氣條件下無法有效獲取道路信息，高精地圖則彌補了這些缺陷。
去年下半年開始，一大波城市NOA功能正在加速上車。與以往感知+地圖互補的路線不同，各大車企正在試圖擺脫對高精地圖的依賴……
