efi汽車、efi汽車零部件
電子控制燃油噴射系統（Electronic Fuel Injection，EFI）——簡稱汽油噴射。它是汽油發動機取消化油器而采用的一種先進的噴油裝置，從汽油機上普及電控汽油噴射技術，汽油機混合氣形成過程中，液體燃料的霧化得到改善，更重要的是可以根據工況的變化精確地控制燃油噴射量，使燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，并滿足排放法規的要求。
分類
按進氣流量的測試方式分類
根據進氣流量的測試方式不同可分為質量控制式、速度-密度式和節氣門-速度式三種。根據所用的空氣流量計的不同，質量流量式又分為熱線式、板式和卡門渦式三種。
按噴油器噴射位置分類
根據噴油器噴射位置不同又分為缸內直噴式和進氣道噴射式兩種。進氣道噴射式，根據噴油器安裝位置又分為單點噴射和多點噴射兩種。
多點噴射系統是指每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統復雜，成本高。主要用與中、高級轎車。
單點噴射系統是指在節氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1~2個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。
按噴油器噴射時期分類
目前已經普及的電控汽油噴射系統，其噴射方式采用間歇式。間歇式噴射方式根據噴油器的噴射時期的不同又分為同期噴射和非同期噴射。
同期噴射方式包括獨立噴射順序噴射、同時噴射和分組噴射。同期噴射是指將各氣缸的噴油器并聯，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。分組噴射是指將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發動機各氣缸的工作順序噴油。
按有無信號分類
開環控制系統（無氧傳感器）是指通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數據和噴油器調整標定的精度。當使用工況超出預定范圍時，不能實現最佳控制。
閉環控制系統（有氧傳感器）是指在系統中，發動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比再在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。
電控汽油噴射系統的組成
電控汽油噴射系統主要由空氣系統、燃料系統和控制系統三大部分組成，下圖是電子控制燃油噴射系統的組成。
空氣供給系統
質量流量式噴射系統的空氣系統有空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、空氣閥以及穩壓箱等構成。
功用：為發動機提供清潔的空氣并控制發動機正常工作時的供氣量。
原理：空氣經空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計、節氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。
燃油供給系統
燃料系統主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、調壓器以及噴油器構成。
功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電腦指令噴油。
原理：電動燃油泵將汽油自油箱內吸出，經濾清器過濾后，由壓力調節器調壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經回油管流回油箱。
控制系統
控制系統主要有傳感器、輸入/輸出電路以及微機等組成，ECU是控制系統的核心。
ECU根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油時間，再根據其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油或斷油。
電控汽油噴射系統的控制
噴油正時控制
噴油分為同步噴油和異步噴油。
同步是指發動機各缸工作循環，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規律性。
異步噴油與發動機的工作不同步，無規律性，是在同步噴油的基礎上，為改善發動機的性能額外增加的噴油。
1同步噴油正時控制
（1）順序噴射正時控制
特點：噴油器驅動回路數與氣缸數目相等。
ECU根據凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發動機的作功順序，確定各缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。
（2）分組噴射正時控制
特點：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。
以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。
（3）同時噴射正時控制
特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。
噴油正時控制是以發動機最先進入作功行程的缸為基準。
2異步噴油正時控制
（1）起動時異步噴油正時控制
在同步噴油基礎上，為改善發動機的起動性能，在增加一次異步噴油。
在起動開關處于接通狀態時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。
（2）加速時異步噴油正時控制
為了改善加速性能，ECU根據節氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。
噴油量控制
目的：使發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發動機的經濟性和降低排放污染。
當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決于噴油時間。
1起動時的同步噴油量控制
在發動機轉速低于規定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見圖，ECU根據冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度——噴油時間確定基本噴油時間，根據進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現噴油量的進一步的修正，即電壓修正。
2起動后的同步噴油量控制
噴油持續時間 = 基本噴油持續時間×噴油修正系數+電壓修正值
D型根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。
L型根據發動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。
噴油修正系數有：
（1）起動后加濃修正根據冷卻液溫度確定噴油時間的初始修正值；
（2）暖機加濃修正在達到正常溫度之前，根據冷卻液溫度信號進行噴油時間修正；
（3）進氣溫度修正根據進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號（THA信號），對噴油時間進行修正；低于20℃時空氣密度大，ECU適當的增加噴油時間，高于20℃的適當的減少噴油時間。
（4）大負荷工況噴油量修正根據PIM信號和Vs信號以及節氣門位置傳感器輸送的全負荷信號（PSW信號）或VTA信號判斷發動機負荷狀況，大負荷時適當增加噴油時間。
（5）過渡工況噴油量修正主要根據PIM信號或Vs信號、Ne信號、SPD信號、VTA信號、NSW信號判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。
（6）怠速穩定性修正 ECU根據PIM信號和Ne信號對噴油量進行修正，隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當增加噴油時間；反之，減少噴油時間。
3異步噴油量控制
發動機起動和加速時的異步噴油量固定，各缸噴油器以一個固定的噴油持續時間，同時向各缸增加一次噴油。
燃油停供控制
減速斷油控制——當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。
限速斷油控制——加速時，發動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。
燃油泵控制
根據發動機的轉速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。
