介紹汽車-介紹汽車的ppt
老侯汽車講堂開講了！誠心誠意分享汽車知識(shí)，盡心盡力解決汽車問題。
既然是講汽車，首先就要說說什么是汽車。
車者，兩橫謂之軸，中位為座，馭者橫其中，豎為轍也。
這是中國古代對(duì)車的定義。車在兩千年以前就出現(xiàn)了，作為最方便快捷的交通工具，車的出現(xiàn)，對(duì)人類社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)車也可以彰顯主人的實(shí)力、身份與地位，古人以“車千乘、馬萬匹”來形容國力的強(qiáng)盛，毛遂以“食無魚、出無車”為恥，說明在古代社會(huì)，車就已經(jīng)是身份、地位的象征了。
但是那時(shí)候的車，只能叫做“車”而不能叫做“汽車”。由于受工業(yè)水平的限制，長(zhǎng)期以來，車都是以人力或者畜力作為動(dòng)力源的，車的速度、承載能力都受到了極大的限制。直到十八、十九世紀(jì)在歐洲掀起了一場(chǎng)工業(yè)革命，機(jī)械在社會(huì)生產(chǎn)生活中大范圍應(yīng)用，人類的科技水平得到了空前的提高，這樣就給汽車的誕生打下了良好的工業(yè)基礎(chǔ)。
現(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車的定義是：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的、非軌道承載的車輛。此外還包括由電力驅(qū)動(dòng)的無軌電車和整備質(zhì)量超過400公斤的三輪車。由此可見，汽車最重要的特征是：由人力或者畜力之外的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
如果以這個(gè)定義來看，世界上第一輛汽車并不是奔馳發(fā)明的，而是由法國人古諾發(fā)明的。在1769年，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)三年后，法國人古諾嘗試將蒸汽機(jī)安裝到馬車上，并成功使這個(gè)車輛運(yùn)行了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，車速也達(dá)到了“驚人”的19公里/小時(shí)。并且古諾還創(chuàng)造了一個(gè)記錄：世界上第一個(gè)機(jī)動(dòng)車交通事故，由于轉(zhuǎn)向失靈，他開車撞到了一座墻上。
不過這種蒸汽汽車體積和重量實(shí)在是太大了，用它制造的汽車重量高達(dá)數(shù)噸，以當(dāng)時(shí)的道路條件無法推廣開來。隨著工業(yè)革命的深入發(fā)展，1860年法國人雷諾首先把煤氣與空氣吸入氣缸進(jìn)行混合，形成了內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品；在1867年德國人尼古拉斯.奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量大幅度縮小，真正意義的現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，其工作方式進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣被稱為奧托循環(huán)。這是一個(gè)里程碑式的事件，直到今天，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理仍然沒有脫離奧托循環(huán)，所有的技術(shù)進(jìn)步都是圍繞著它做改進(jìn)。
隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的逐漸完善，它的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，并逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。在此基礎(chǔ)上，1885年，德國工程師卡爾.本茨制造出了一輛裝有單缸汽油機(jī)的三輪汽車，并在1886年1月29日申請(qǐng)了專利，人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。同年德國人戈特利布.戴姆勒設(shè)計(jì)制造出了第一輛使用汽油機(jī)的四輪汽車。因此二人被譽(yù)為汽車之父。在第一次世界大戰(zhàn)之后，二人創(chuàng)造的公司都陷入了經(jīng)營(yíng)困境，于是二者在1923年合并，這就是大名鼎鼎的戴姆勒-奔馳汽車公司。時(shí)至今日，它已經(jīng)是世界上最偉大的汽車公司之一。
在奔馳和戴姆勒發(fā)明出第一輛現(xiàn)代意義上的汽車之后，汽車進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，各種新技術(shù)層出不窮，造車技術(shù)也日新月異。在之后的幾年里，法國于1890年、美國于1893年、英國于1896年、日本于1907年、俄羅斯于1910年，相繼制造出了自己的第一輛汽車，并且有更多的工程師制造出了以自己的名字命名的汽車，汽車世界進(jìn)入了一個(gè)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。在之后將近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)過激烈的競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰和兼并重組，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸趨向于集中壟斷，并形成了幾個(gè)大的汽車集團(tuán)，比如美國的通用、福特、克萊斯勒，歐洲的戴姆勒-奔馳、寶馬、大眾、標(biāo)志-雪鐵龍、菲亞特，日本的豐田、本田、日產(chǎn)，韓國的現(xiàn)代等。
中國的第一輛汽車誕生于上世紀(jì)三十年代。當(dāng)時(shí)張學(xué)良主導(dǎo)中國的東北，在一家兵工廠內(nèi)生產(chǎn)出了中國的第一輛汽車——民生牌汽車。它是一輛載重兩噸的貨車，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了巨大的轟動(dòng)。可惜好景不長(zhǎng)，隨著九一八事變爆發(fā)，這家工廠落入日本人之手，變成了助紂為虐的工具，舊中國的汽車工業(yè)也就此折戟沉沙。
新中國成立后，汽車工業(yè)成了重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)之一。1953年7月第一汽車制造廠在長(zhǎng)春興建，并于1956年7月15日投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國的第一輛汽車——解放CA10型載貨汽車。在之后的1958年又生產(chǎn)出了第一輛轎車——東風(fēng)牌轎車，隨后這款車改名為紅旗牌，新中國的轎車工業(yè)就此啟航。
不過在之后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，新中國的汽車工業(yè)幾乎陷于停滯。在“先生產(chǎn)、后生活”的思想指引下，只制造一些與生產(chǎn)直接相關(guān)的車型，而轎車只生產(chǎn)紅旗系列，并且產(chǎn)量相當(dāng)有限。這段時(shí)間內(nèi)新中國的汽車工業(yè)是非常弱小的，缺重少輕，轎車幾乎空白。
在改革開放之后，中國把汽車列為支柱型產(chǎn)業(yè)，通過引進(jìn)合資、兼并重組、市場(chǎng)換技術(shù)等市場(chǎng)手段，汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，并形成了完整的汽車發(fā)展體系。現(xiàn)在的中國，已經(jīng)形成了一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、江淮、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等眾多汽車企業(yè)集團(tuán)，汽車年產(chǎn)量高達(dá)2500多萬輛，保有量高達(dá)3.8億輛，是世界第一汽車產(chǎn)銷大國，千人汽車保有量為17.8輛，已經(jīng)處于世界前列。但在技術(shù)與制造工藝上與國際先進(jìn)水平還有一定的差距，所以還不能稱為汽車強(qiáng)國。
隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，未來汽車趨向于安全可靠、環(huán)保節(jié)能、智能控制、電動(dòng)化等方向。在未來，它不僅僅作為一種交通工具，而是在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑淖兩鐣?huì)的發(fā)展面貌，已經(jīng)成為了一種文化與文明。在我國由于汽車普及時(shí)間不長(zhǎng)，普通民眾對(duì)汽車還有很多的誤解與迷惑，老侯愿意為中國汽車文化的普及與推廣貢獻(xiàn)自己微薄的力量！
