2018年汽車、2018年汽車保有量
本文作者：汽車小小值
最近，不少（成績好）的車企也相繼發布自家全年銷量數據，本篇，汽車小小值就為值友們抽絲剝繭，從宏觀到微觀，從2018車型銷量評析，到2019新車銷量展望，全面了解2018年乘用車銷量Top 15廠商的真實表現。
我們先來看看整體的漲跌數據：
縱覽全年銷量榜，南北大眾、上汽通用在今年的表現證明：“他大爺還是他大爺”。2018年下半年，一場20年一遇的車市寒冬，讓整個汽車市場措手不及。但回過頭看，南北大眾和上汽通用，都以200萬臺的年銷量，穩在了Top 3的位置，與第四名拉開了接近50萬臺的銷量差異。
實現增長的廠商，包括上汽乘用車、廣汽豐田、吉利汽車，均實現20%的同比增幅，而長安汽車、上汽通用五菱則領跌整個榜單，同比跌幅超過10%。
接下來，汽車小小值就以全年累計銷量排序，為大家解讀這Top 15的汽車廠商。
上汽大眾
南北大眾能夠雙雙獲得兩百萬臺銷量，不得不肯定近年來的“SUV戰略”成效顯著。就說上汽大眾，大眾品牌和斯柯達品牌分別布局了這些SUV：
在中國SUV市場已經進入白熱化競爭的階段，大眾這一波SUV的出現，全面布局，產品線不斷完善，切入各個細分市場。同時，通過非常本土化思路的產品，不斷打壓其他合資競品，穩住了整個品牌的銷量。南北大眾，依然是整個2018年最成功、最穩健的廠商。接下來我們分別看看大眾和斯柯達兩個品牌在2018年的銷量表現。
上汽大眾
上汽大眾品牌的車型，幾乎個個銷量都很成功，稱不上成功的，僅有途安、輝昂兩款。
過氣網紅德國原裝進口大眾朗逸，今年銷量以2千臺之差，輸給了日產軒逸。但其實，上汽大眾在最后一個月藏了不少銷量準備留到1月來報...所以，實際上的銷量冠軍，可能還是它，全年月均銷量接近4萬臺，即便換代以后大家在網絡上討論更多的車型是思域而不是朗逸，但后者是真神車毋庸置疑。
實際上，我們也推薦朗逸作為家用的選擇，全新一代MQB平臺車型，在同級的產品力非常出色。
途觀L，也是真正的大眾印鈔機車型，全年銷量超過30萬臺，月均也有2.5萬臺，僅次于哈弗H6和寶駿510。不過，不論是這一屆大眾途觀L，還是這一屆奧迪Q5L，信仰值遠遠不如上一代那么輝煌。最近，C-IASI的正面偏置碰撞試驗，途觀L以最差評級，在群眾心目中留下了極為不佳的印象——說好的德系車安全耐撞呢？
2019年，途觀L的銷量還會不會像去年這樣強勢？這是一個有意思的問題。新年還有一個問題是，一汽大眾第三品牌箭在弦上，現款捷達將會在春節后逐漸退市，上汽大眾的兄弟車型桑塔納，還會繼續賣下去么？看樣子是的。
在最近的車榜單欄目評論區，有值友問到，全新帕薩特和邁騰怎么選？
目前，邁騰即將迎來中期改款，而全新帕薩特剛剛上市。價格上來說，前者優惠更多一些，當下買車當然選邁騰。但今年上半年預計帕薩特的價格就將出現較大松動，那么到時候再對比配置和價格，會比較合理些。
上汽大眾在19年上半年，還將會迎來一款重磅車型——全新MQB平臺Polo，此前我們已經報道過了。摘取一些重點：相比現款，新一代Polo的尺寸全面增加，軸距加長超過9cm，后排乘坐空間有望大幅提高。動力不行，全系1.5L，預計還是現款這套動力總成，而現款自動擋車型的加速時間長達12秒。現款車型清庫，最低配賣到5萬左右，買來代個步，保值率又挺高，其實還行。
相比德原朗，寬體奢適轎跑凌渡更加稱得上是過氣網紅，但瘦死的駱駝比馬大，月均銷量也超過了1萬臺。
此前，由于過小的尺寸和偏高的定價，包括汽車小小值本編在內，大家對上汽大眾途岳似乎都不太看好，然而年底的兩個月連續銷量過萬，可以說是妥妥的打臉。在此前的車榜單欄目中我們也介紹過這款車。它在4.4米出頭的尺寸，做到了堪比更高一級車型探岳的后排空間，可以說是非常神奇的存在。
上汽斯柯達
作為有著輝煌歷史的百年品牌，斯柯達在大眾集團里擔任著入門級品牌的存在。
斯柯達銷售說，懂大眾的都買斯柯達。還是有些道理，但不全對，雖說斯柯達車型都和大眾車型從一個平臺下來，但在感官品質、NVH等方面，還是有所差距的。其實雪佛蘭和別克的關系，也是類似。
全年銷量看，斯柯達品牌最能賣的還是明銳，我想大家最好奇的是，斯柯達明銳旅行版賣了多少？乘聯會銷量是不會告訴大家這個數的，但本編拿到的數據是，差不多賣10臺明銳，才能賣出去1臺旅行版。
網上那些說要買旅行車的，最后都去買了別的車，真·你買我推薦，我買我不買。
斯柯達昕銳和昕動，前者對應大眾桑塔納，后者則是兩廂版車型，技術都比較老舊，沒什么好說的，重點說一說斯柯達品牌的幾款SUV。
柯迪亞克全年銷量超過5萬臺，月均銷量4269臺，算是不錯的成績。相對而言，本編覺得柯珞克的銷量并沒有達到預期，尤其探歌、途岳都上市之后，這款車更加被大家所遺忘。
倒是，我相信有不少進入斯柯達展廳的消費者，是被柯米克所吸引。這樣一款PQ25平臺拉皮的SUV，賣10萬元出頭，能和自主品牌車型，如CS55之類的搏一搏（但其實，本編認為各方都不如自主）。
Yeti上市于2013年9月，那時候正是中國市場SUV井噴增長的時期，這些年來合資品牌要想賣砸一款SUV還真不容易，被定位和外形拖累的斯柯達野帝就算一個，國產幾年來，累計產量還不到10萬臺就匆匆下市。
一汽大眾
一汽大眾的銷量包含大眾和奧迪兩個品牌，前者約占7成。
一汽大眾
說起來挺沒面子的，一汽大眾最熱賣的車型竟然是6萬塊的捷達。
2016年，速騰的年銷量來到了歷史最高的34萬臺，近兩年呈逐年下跌趨勢。但其實都是微微下滑了，也是情理之中的事。現款速騰已經到了生命周期的末端，競品們越來越強，2018年一些新入場的選手，都將競品鎖定為思域而非速騰了，可見速騰繼續換代來穩固自身地位。
此前，速騰已經登陸了313批工信部目錄，最近幾天一汽大眾也開啟了這款車的預熱，這款車被官方稱之為“全新速騰Long wheel base”，重點是又新又長。
長可以理解，但新...這車跟新一代朗逸實在是太像了，簡直沒有辦法帶來多少新意，動力則提供1.5L/1.2T/1.4T。
坐看一汽大眾如何提升新一代速騰的信仰值。
邁騰，憑借標桿級的產品力，無可爭議地穩定2018全年中級轎車銷量冠軍，年銷量接近23萬臺，月均銷量也接近了兩萬臺，這是非常好的成績。外觀、內飾、動力、科技感、配置、操控...現款邁騰的水平都非常高，況且，現在邁騰在凱美瑞雅閣的圍剿下，主力車型已經放出了接近4萬元的優惠。如果你比較在意動力和操控感，本編顯然非常推薦邁騰。
不論我們愿不愿意承認，一汽大眾蔚領的銷量證明，它是中國市場上銷量最成功的旅行車，全年銷量累計超過4萬臺，是明銳旅行的4-5倍，正經的旅行車賣不動，特供的旅行車好賣。可能，這屆消費者真的不行。
可能就在今年，長安福特真的要把和歐版相比，原汁原味的全新福克斯旅行版搞進來了，不知道瓦罐控們會不會充值信。
2018年，一汽大眾廠方和經銷商們，都非常期待大眾SUV戰略落地車型——探歌和探岳的到來，可以說是寄予厚望。
但過于信仰的定價，以及上市初期恰逢中國車市20年一遇的下滑，探歌可以說是出師不利。后來主銷車型在全國各地都給出了2.5萬左右的優惠，15萬左右可以買到不錯的配置，銷量開始增長到了接近萬臺的水平。
后來的探岳，定價上顯得實誠了許多，從主銷車型22.28萬的設定看，比探歌當時主銷17萬多的定價，正常了不少，年底，探岳主銷車型給到了2萬出頭的優惠，性價比陡然提升，銷量進入萬臺大關，也是預料之中的事。
2019年，一汽大眾的銷量更加值得期待一番。
一方面，一汽大眾將迎來奧迪和大眾之外的第三品牌，推出A級轎車、A級SUV和A+級SUV三款車型，新品牌的到來，將會直指所有自主品牌，
另一方面，除了上面講到的全新一代速騰，已經上市的探岳其實還留了一手，1.4T車型早已完成了申報，推向市場向下打擊途岳、RAV4之類的車型，也是情理之中的事。
至于全新一代CC，我們還是留在明天的失意車型里頭來說。
一汽奧迪
2018年，奧迪有三款車型月銷量超過了萬臺，Q5L、A4L、A6L，在細分市場上的號召力都不容小覷。
尤其，剛剛上市的第八代A6L，在同級的競爭力極強，可以預見的是，2019年奧迪A6L，可能還是細分市場上最穩健的車型。單就車型本身而言，這屆奧迪A6L和寶馬5系各有千秋，能掰掰手腕，駕駛感受、做工都不行的E級，依然不推薦。
預計在第二季度，奧迪還將帶來全新一代Q3，請注意沒有L，但是老編非常看好這款車。新Q3采用了和Q8、A6L一樣的全新設計語言，外觀內飾比Q5L和Q2L都要新潮一些，科技感也更強。汽車小小值認為，豪華緊湊型SUV這個細分市場，Q3有實力實現自我超越，獲得更高的銷量。
上汽通用
上汽通用的銷量下跌其實沒有大家預想的那么高。乘聯會統計的數據，不含五菱，上汽通用全年銷量接近200萬臺，同比微微下滑1.5%。
別克
2018全年，別克的主力車型依然是英朗和昂科威，不過英朗相比2017年的銷量下滑了接近16萬臺，而威朗的銷量還是比較穩健的。
君威，成為了2018年別克品牌的增長點。自上一代車型開始，君威成為了運動中級轎車的代表，新一代車型也延續了這個思路。主銷車型為1.5T發動機，配合9AT變速箱，動力系統在同級的表現還是比較出色的。
一定程度上說，沒有GL8就沒有別克品牌的高端化形象。代號為358的全新一代車型，比前幾代車型表現更加全面，銷量也更加成功。
相對而言，別克2018年比較杯具的新車是全新凱越。規劃這款車的時候，廠方可能也沒想到這時候的英朗會那么便宜，讓凱越完全沒有生存空間。
Velite系列，是別克的新能源車，技術非常先進的Velite 5全年銷量不到3千臺，而還沒有上市的Velite 6，為什么能在年底申報5千臺，我們不得而知，可能是還沒上市就贏得了諸如分時租賃公司之類的采購大單吧。
雪佛蘭
2018年，雪佛蘭品牌有三款車型月銷破萬。近年來，雪佛蘭與迪士尼合作、推出Redline系列等等舉措，高舉年輕化的大旗，贏得了不少用戶的青睞。
不少值友在過去的車榜單欄目中說，為什么不點評一下探界者，這次我就點評一下。早在探界者上市前夕，我就試駕了2.0T+9AT的車型，不過到目前為止，我還沒有試過探界者的1.5T車型，就結合此前試駕的君威1.5T車型，談一談我的感受。
首先，探界者給我的印象是非常實用主義，和直接競品柯迪亞克的思路比較接近，并不像昂科威那樣強調豪華感，外觀內飾都是點到為止，特別值得肯定的是載人載物的空間表現很出色，甚至不輸奇駿之類以空間為主打的車型。動力方面，9AT的變速箱，在平順性和燃油經濟性方面的表現都比較出色，第9擋并不是擺設，中國的法定限速內輕松掛上。配置比較豐富，CarPlay之類的配置，可以說人見人愛了。
另外，再結合一下目前市面上感人至深的優惠，探界者確實可以買啊。
今年，雪佛蘭還將迎來數款新車，目前已知的包括賽歐的換代車型、緊湊型轎車科沃澤和小型SUV——TRACKER。
凱迪拉克
離“BBAC”再進一步！好了，什么是BBAC啊？去年，凱迪提出要領先所有二線豪華品牌，緊跟BBA的步伐，大概就是這樣一回事。
2018年，凱迪拉克僅國產車型的銷量就接近23萬臺，也是BBA之外第一個年銷量超過20萬臺的豪華品牌。XT5和XTS的月均銷量都超過了5千臺，在各自的細分市場上都讓BBA之外的競品艷羨。
2019年，凱迪拉克將帶來中大型SUV——XT6、中型運動轎車——CT4（ATS-L換代）。而去年年底上市的XT4，銷量也在穩步增長中。可以預計的是，凱迪拉克的銷量將會繼續穩步增長。
吉利汽車
2018年吉利共計取得了150萬臺的銷量成績，成為中國市場上銷量第四位的廠商，其中吉利品牌的占比接近92%。
上圖可見，2018年的最后一個月，吉利和領克兩個品牌申報的銷量都不多。此前本編已經講過，今年下半年的車市寒冬以來，吉利經銷商的庫存也是非常高的，最后一個月，算是戰略放棄，給了大家休養生息的機會。
吉利
這個家大業大的品牌，申報的車型高達16款。
2018全年，吉利有5款車型月均銷量超過萬臺，博越的月均銷量超過2萬臺，小型SUV繽越更是供不應求，全國多地需要訂車等待數月，和前些年博越上市初期的情形一樣。
在昨晚的“失意品牌”榜里，汽車小小值以博瑞三年換代為例，講了吉利的產品更新有多密集。實際上奧迪、大眾等等品牌產品大年和產品小年的說法，在吉利這里都不存在，最近這些年，每一年都是吉利的產品大年，2019年也是。
新年伊始，吉利就開始了新車型的預熱。
代號FY11的全新CMA平臺Coupe SUV，再次登陸工信部目錄，高配用上了沃爾沃發動機，匹配愛信8AT變速箱，預計在4月份前后就會上市。
代號GE11的全新純電動轎車，確實神似Model 3，但這么赤裸裸的碰瓷“毛豆3”，令人生厭。
領克
2018年，領克共計銷量為120414臺，3款車型月均銷量超過萬臺，領克01的月均銷量接近7500臺，放到緊湊型SUV的細分市場上看，是非常成功的成績。
看到領克12月申報的銷量僅有數千臺，本編一度以為花了眼，領克01和02兩款車，在12月都是0銷量申報。
領克這兩款車型最后一個月的銷量真的是0嗎？顯然不是，老編認為，有三方面原因造成了這個后果。
首先，領克01的發動機產能不足，在年底出現了斷供；其次，今年下半年的車市寒流，讓領克的經銷商們庫存壓力也不小，正好趁年底調整一下；另外，由于年底銷量不太好，領克的選擇和上汽大眾一樣，留了一些12月的銷量到今年1月來報。
2019年，對于領克而言也充滿挑戰。此前領克宣稱不會降價，但那是在車市形勢一片大好的前提下說的。到了18年下半年，本田CR-V之類的直接競品給出了接近1.5萬的優惠、大眾探岳也已經優惠兩萬多以后，主力車型領克01的銷售壓力驟增。目前老編了解到的情況是，領克02和03的訂單情況也不甚理想。透過2019年151萬臺的銷售目標看，吉利集團對今年整個車市的預期都非常悲觀。
上汽通用五菱
2018年，上汽通用五菱是最悲劇的廠商之一。全年總共135.5萬臺銷量，同比下跌高達13%，由于五菱的各種光都被合并為一款五菱宏光，今年同比下滑10%。
我們還是重點說說寶駿。
2018全年，寶駿稱得上成功的車型，僅有510一款，它36萬臺的銷量平攤下來每個月有三萬之多。
老編多次在車榜單欄目說過，寶駿品牌車型有個共性——幾乎所有的車，都熱賣不過三年。2019年，本編對于寶駿510能否保持在36萬臺的水平，持懷疑態度。
一方面，18年底上市的吉利繽越、長安CS35，綜合競爭力過于強勢；另一方面，C-IASI的碰撞測試中，510的成績直接墊底，用戶對于安全性的懷疑，也將會體現在終端銷量上。
2018年，寶駿的其他車型表現，就幾乎都是杯具了。310上市一年多，不行了。530上市幾個月，直接完蛋，推向市場以后泡都沒冒一個。730，上市數年后，增加了自動擋等等各種版本，也被宋MAX之類的車型搶走了銷量。
相對而言，作為6座版730的360，以及E100，算是2018年能過得去的寶駿車型。
2019年伊始，寶駿就公布了全新的品牌logo，從RS-5車型開始采用，意圖擺脫從前那個低廉的品牌形象。新的Logo挺好看的，但品牌高端化并非一朝一夕，吉利、長城的向上，也是經歷了多年積累的。而今，中國汽車市場愈發成熟，留給寶駿的時間，不多了。
東風日產
東風日產2018年全年的銷量，同比增長4.0%，可喜可賀。
然而，東風日產有一個魔咒——從藍鳥開始，所有新上市的車型都不行。樓蘭、勁客、西瑪、途達，沒一個能打的。
詭異的是，發揮余熱的老車，都還挺能賣。軒逸、奇駿、逍客、天籟，哪個不是上市多年的車型？相對來說，騏達的銷量也非常穩健。
2018年底，全新一代天籟在萬眾矚目的目光中，換代了...結合現在的最新消息，總結一下我們對于新一代天籟的觀點：
①凱美瑞雅閣換代熱銷在先，日產已經喪失了定價的主動權。在此前提下，我們認為天籟的定價缺乏誠意。作為亮點存在的2.0T完全沒有想賣幾臺的意思，起步價格高達21.58萬，配置捉襟見肘。
②目前天籟的2.0T車型幾乎沒有配貨，據路邊社消息說ProPilot系統標定還有問題，還要兩個多月才能發貨。
③目前天籟2.0L車型的銷量也并不樂觀。
因此，我們對廣大值友的建議是，喜歡天籟車型的，可以等到2季度前后的淡季再關注。從主銷車型2.0L舒適版18.58萬元的定價看，優惠2萬元比較合理。
最新一期的316批工信部目錄上，全新一代軒逸也首次曝光。汽車小小值認為，相比天籟，新一代軒逸的造型更加純熟，細節的把握更好。這可是東風日產的頂梁柱車型，換代容不得半點閃失，期待今年上半年，東風日產的銷量答卷。
長城汽車
長城汽車的銷量包含哈弗、WEY、歐拉三個品牌，當然還是哈弗占比最高，而WEY的占比正在逐漸提升。
毋庸置疑的是，2019年WEY品牌的占比還有望再次提升。在昨天的2018年度失意品牌中，本編已經對該品牌進行了一番解讀。
自2017年底的幾個月銷量高峰之后，WEY品牌的銷量開始回落。為了穩住品牌銷量，2018和2019年，WEY品牌的主要動向都是向下走，去到原來屬于哈弗H6的區間...
還是說回哈弗品牌。
2018年，神車哈弗H6取得了超過45萬臺的銷量，月均銷量超過3.7萬臺。在車海戰術之外，進入2018下半年，哈弗全系斷臂求生般的官降，對銷量有著立竿見影的效果。
H6，賣到10萬以內；H4，主銷8萬區間；H2，主銷7萬區間；M6，作為緊湊型SUV進入6萬區間...
△一個比較謎的官網，很垂直媒體。
另外，取消了大家還沒分清楚的紅標和藍標，帶來了外觀辨識度更高的F系列車型。
F7，可以理解為時尚運動版的H6，F5，也可以理解為時尚運動版的H4，但是價格要比H系列高一點。
總之還是很亂了。但不管怎么說，哈弗的這一波降價，確實讓消費者獲得了實惠。新一代H6，本編力薦給值友們，有興趣的可以去試試。
長安汽車
在這個產品大年，長安汽車創造了全年同比下跌19.1%的銷量成績，這也是需要一定水平的。長安旗下三個品牌，但值得一說的也就只有長安品牌本身了。
我們先來數一數長安汽車18年上市了哪些重磅車型：
新款CS55（增配，提供IACC自動駕駛系統）、中期改款CS75、全新CS35 PLUS、全新逸動、全新逸動XT。這5款車型，幾乎都切入了最主流的細分市場。
長安的車不好嗎？在過去的車榜單欄目中，本編多次與大家分享了這個問題的答案。
在自主品牌陣營，長安的新車開發水平是非常高的，底盤、動力系統，都有過人之處。在自主品牌競相逆向合資產品的這些年，長安能做直噴發動機，據說2019年長安還要用上雙噴射增壓發動機。長安車型匹配的愛信變速箱，能夠做到非常好的平順性和不錯的響應性和油耗。幾乎所有的長安車型，底盤的質感都要比同價位的其他車型做得好一些，甚至不懼與合資車型較量。長安在2018年也率先把L2級自動駕駛用在了10萬出頭的車上，跟車、轉彎、剎車都是車輛自行控制。
長安的車為什么賣不好？
就說一點，長安在8102年，還沒鬧明白什么叫做家族式外形設計，品牌建設、產品體系建設，都難以開展。更要命的是，長安的傳播實在是太糟糕了，長安車型的這些優點，其實并沒有傳遞給消費者，就造成了一種好車愁賣的局面。
△“年輕人”們拿著捉襟見肘的10萬預算去買一輛SUV，最在意的會是車上能不能用微信和QQ音樂？那些油膩的車企領導未免也太妄自揣測年輕人的喜好了。
展望2019，長安的前景也不樂觀。CS95回爐重造，從長安路虎臉，換成了長安薩斯臉。逸動家族上市伊始熱了一下，就迅速轉涼。
目前看來，還是只有CS系列的SUV可以依靠一下，CS35 PLUS、CS85的推出，有望實現一些局部的銷量增長，但長安不進行大刀闊斧的改變，能夠保住2018年的銷量，已是萬幸。
北京現代
2018年，北京現代也算得上是非常努力的品牌，最后實現了同比增長0.7%的銷售數據。
作為緊湊型轎車的領動，2016年初上市到2017年內，其實一直是不溫不火的存在。到了2018年，劃出了一條強勢的增長曲線。
△明明是臺顏值不錯的車，北現官網一張像樣的官圖都沒有...美國人拍的圖也很丑。
一方面，前些年雙離合的故障頻發，用戶對于緊湊型家用轎車采用雙離合變速箱是存疑的，而不論是中國市場還是美國市場，經過數年的驗證之后確認，現代這套1.4T+7DCT的動力系統其實非常可靠。經歷了這樣一段時間之后，不少想要求省心的消費者，在日系、德系故障頻發的當下，都更愿意選擇這樣一套動力系統。況且，不論是1.6L還是1.4T，領動的燃油經濟性表現都非常好。
另一方面，領動今年的價格非常感人，全系車型在一線市場都能優惠3萬元左右。1.6L車型進入9萬以內，原來計劃購買自主品牌的車主，墊個腳就能輕松購入。
本編也非常推薦大家買領動，GK5威馳之類的，拖家帶口不要看了。
ix35，一款直指博越和RX5的本土化合資車，論經濟性、空間也還不錯，其他方面就比較一般了。這兩款車型之外，北京現代沒有一款月均銷量超過萬臺的車型。
特別要批評和表揚的是兩款車。先批評一下新款途勝，這個中期改款失敗極了，外形一塌糊涂。可能北現也是一副破罐破摔的樣子，既然SUV市場有ix35補位，那就索性定價定高一點好了，配置能看的車型，定價高達17.99萬...
△北現官網本著“哪里是死角就拍哪里”的原則，放了不少心途勝的圖...
要表揚的是菲斯塔。一款超過了汽車小小值編輯團隊的預期的車型，我想也能超越大多數用戶的預期。這款車型的動力、配置、定價，都非常實在。外觀實車比照片好看不少，內飾的質感一般。在運動性上，甚至比思域還要強一丟丟。
索納塔、ENCINO、逸行什么的...一款比一款失敗，就不展開說了。當年的迪奧絲三寶，如今只剩邁銳寶能夠月銷過萬，但我悲觀地認為，明年邁銳寶也難了。
廣汽本田
廣本的銷量包含本田和謳歌兩個品牌，然而后者全年銷量僅有7337臺，根本不值一說，這里就不展開講了。
得益于全新一代雅閣的強勢增長、超跑GK5在下半年的穩健表現，以及全新凌派的增量，廣本2018全年總銷量達到了74萬臺，同比增加5%。
過去，有“日系三強”、“德系雙雄”的說法。2018年，則變成了德日三足鼎立。雅閣成為了2018年中級車市場上最成功的車型之一，銷量十分強勢，到年底甚至直接月銷2萬臺，成為細分市場銷冠。邁騰和凱美瑞的強勢也無需多言，盡管帕薩特的銷量實際上還是細分市場第二名，但上一代B7L實在是賣了太久，實在是沒啥新意，2018年底終于迎來了換代。
小型SUV和小型轎車市場， 其實已經連續多年萎縮了。但為什么本田的繽智、飛度，都能賣得好？本編認為，一個重要的原因是，這兩款車型都在有限的尺寸里做到了足夠大的空間，實用性是非常強的，在這方面其他競品確實望塵莫及。這個前提之外，才是諸如品牌年輕化、動力之類的因素加成。
當然，本田也有比較失意的車型，榜單末尾的鋒范，現款遠遠比不上上一代成功。究其原因，10萬出頭的緊湊型轎車，真的有太多選擇了，拖家帶口的消費者，在空間、可靠性之外，也會更在意舒適性、內飾外觀的檔次感，這恰恰是鋒范的短板所在。
2018年底上市的全新凌派，銷量表現也非常穩健，這款車也將是廣本今年重要的增長點。
上汽乘用車
上汽乘用車是TOP 15品牌里，同比銷量增長最迅猛的，全年增長接近40%。這主要是得益于MG品牌和榮威新能源車的強勢增長。
上汽名爵全年最強勢的車型莫過于ZS和MG6，說起來也非常的奇怪。MG ZS和MG 6的兄弟車型分別是上汽榮威RX3和榮威i6，但為什么MG品牌的兩款車賣得不錯，而榮威品牌的兩款車完全不行？榮威在國內的知名度還是要比MG高一點吧。
老編認為有幾個原因，首先上汽乘用車的兩個品牌，MG是運動風，榮威是豪華風，前者被馬自達抄襲的造型更加討巧。
另外，榮威的兩款車型定價確實要比MG高，襯托出了MG的性價比。對于手握10萬預算的用戶來說，貴5000就已經很貴了，以MG ZS和榮威RX3的起步定價看，RX3貴了整整1.6萬...雖然動力從1.5L變成了1.6L，從鑄鐵發動機變成了鋁合金發動機，對于買這個價位用戶而言區別也確實不太大。
重點還是說說榮威品牌，憑借出色的設計和內外感官品質，榮威的RX5上市以來獲得了非常多用戶的青睞，在自主品牌SUV陣營，2018年的銷量僅次于車海戰術的H6和吉利博越。不過上汽車型共有的毛病是看起來很好、摸起來不錯、開起來不行。駕駛感受方面的短板相比哈弗H6和吉利博越都要明顯。2019年，吉利博越將會迎來垂直換代，換上全新的CMA平臺，博越的動態層面表現有望再上一個臺階。
榮威i6的月銷量僅有不到4千臺，在吉利帝豪GL月均1.2萬多臺的2018年，堪稱徹底失敗。正因如此，上汽乘用車在2018年底推出了主攻吉利帝豪的，順便想打帝豪GL的車型——榮威i5，從7萬元以內的起步定價看，上汽乘用車已經汲取了盲目自信的教訓，不再與合資品牌盲目攀高，而是放下身段與其他自主品牌正面硬剛。哎，早知今日，何必當初呢。
批評完了i6和RX5，還是要表揚一下上汽乘用車在新能源領域的建樹。2018全年，上汽兩個品牌的新能源車銷量接近9萬臺，占總銷量的12.28%。這個數據的背后，是上汽新能源車實力的體現。榮威Marvel X，銷量算不上成功，但整車的品質，在自主品牌是一流水準，熱泵空調、優秀的電耗水平等等，都代表了上汽新能源的最高水平。
榮威ei5，作為一款旅行車，上市初期由于僅僅301km的NEDC續航，被編輯團隊稱之為為上海市民農家樂一日游車型，在2018年底進行了續航能力升級，NEDC續航達到了430km，同時提升了快充效率，40分鐘即可充滿80%。ERX5，也就是PHEV版本的RX5，之前的試駕體驗中，我們認為這款車的動力系統銜接非常平順線性、加速也非常迅猛，在自主PHEV車型中是第一梯隊的存在。
東風本田
2018年，東本依靠思域、XR-V和CR-V三款強勢車型，最終獲得了0.9%的微增長，手動滑稽。相比廣本，東本的銷售能力實在是太弱了。
其實回顧東本這些年的變化，不論是廠方還是經銷商，都在過著靠天吃飯的日子。他們的天是什么？是本田。本田欽定了強勢車型，他們就能佛系賣車，沒有的話，就不賣好了。
這些年來，雅閣一直比較厲害，而東本的思鉑睿無人問津。過去，東本可能還有機會吐槽思鉑睿作為歐版雅閣過于運動，不符合中國國情，那可以理解。而今，INSPIRE作為雅閣的雙胞胎兄弟，隔壁雅閣月銷兩萬，它月銷量還沒突破5千。
你問我它叫什么名字？啊，INSPIRE確實就叫INSPIRE，沒有中文名，反正老編是記不住這個車名怎么拼的。
一汽豐田
一豐今年的銷量同比增加3.9%。
一豐的這波增長，并不是因為產品有多強勢，而是趕上了日系崛起的好時機。卡羅拉、RAV4、威馳，都是比較老舊的產品了，沒什么可說的，放到同級看，綜合的產品力也比較一般。
還是期待一下19年下半年的全新一代卡羅拉，以及不知道什么時候國產的全新一代RAV4吧，畢竟TNGA，才是豐田的真信仰。
2019年，本編最期待的還是亞洲龍的到來，想看它上市之后，凱美瑞究竟能優惠多少錢，也想看它能賣多少臺。這個細分市場至少到目前為止，能稱得上成功的僅有君越一款車型。
廣汽豐田
廣豐，應該是2018年車市笑得最開心的廠商實現了同比增長接近40%的好成績，全年銷量突破了58萬臺。
更加可喜可賀的是，大家可以看下廣豐銷量排名前三的車型——凱美瑞、漢蘭達，都是高溢價、印鈔機般的存在。
前者月均銷量超過1.3萬臺，后者更是被廣豐牢牢把持著供需平衡，持續數年來穩在月均銷量8千多臺的水平。
伴隨著全新一代帕薩特、全新一代天籟的到來，以及本田雅閣的正面硬剛，中高級轎車市場的競爭更加激烈，最近老編聽聞，新一代凱美瑞終于出現了一萬出頭的終端優惠。但其實，老編更建議中意這款車型的值友，再等幾個月，春節以后的淡季，價格可能會更美好。
C-HR和奕澤的月均銷量，都在5千以內，所以稱不上成功。15萬區間的合資SUV，XR-V、繽智、探歌、途岳，其實都非常強。存在實用性短板、定價高昂、配置較低，靠外形和TNGA信仰出道的C-HR兄弟，能到這個銷量已經謝天謝地了。
對了，你們不要老是吐槽福特，拿自主品牌車型去魔改貼標，其實廣汽集團玩這個也很6。
廣汽豐田ix4=純電版傳祺GS4，雙積分規則下，IHS和SPORT HYBIRD都不好使，只能請出自主品牌的臨時工來救場了，但是這么一款續航270km的車型...不推薦大家關注了。
奇瑞汽車
我想，奇瑞內部看到年銷量同比下降2.1%這個結果，應該是松了一口氣的，好歹跑贏了大盤。
今年捷豹路虎徹底不行，捷途這幾萬銷量補上來以后，奇瑞的跌幅才不那么難看，我們重點還是說一說奇瑞品牌本身。
今年全年，奇瑞品牌一款月均銷量過萬的車型都沒有。銷量最大的艾瑞澤5，也是在官降到5萬以內之后，才勉強實現了接近10萬臺的年銷量。
艾瑞澤5，手動擋車型很不錯，自動擋就不推薦大家買了。
艾瑞澤GX、艾瑞澤EX、艾瑞澤5，這么混亂的產品命名體系，消費者認知難度很大，該品牌真是一副吃棗藥丸、破罐破摔的樣子。
瑞虎8，是2018年奇瑞唯一值得一說的車型，外觀造型不錯，內飾品質感不錯，靠體型打壓吉利博越和哈弗H6。
要說國內哪個廠商最愛造品牌，奇瑞說自己第二，也沒人敢說自己是第一。
2018年，奇瑞賣掉了旗下品牌凱翼，又賣掉了旗下品牌觀致，年底又推出了新品牌截圖，哦不，捷途，這輸入法老是要打錯。
2019年，奇瑞還將會推出全新的高端品牌星途，官方宣稱要與WEY和領克一決高下。
啊，一個觀致倒下了，另一個觀致又起來了。賣車干什么？賣品牌多好！
本文是汽車小小值編輯老鄧的原創文章
