汽車(chē)太陽(yáng)能,汽車(chē)太陽(yáng)能板安裝視頻教程

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

中國(guó)自主首款「千萬(wàn)豪車(chē)」誕生，還是太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)：

“天津號(hào)”，由天津市立項(xiàng)招標(biāo)，并由天津本地?cái)?shù)十家企業(yè)一同打造。

跟我們之前介紹過(guò)的光年太陽(yáng)能汽車(chē)不同，“天津號(hào)”是不靠插電，不用增程的純太陽(yáng)能汽車(chē)。

能源技術(shù)，與神舟十二號(hào)載人飛船同源，都采用空間砷化鎵太陽(yáng)電池技術(shù)。

續(xù)航里程74.8km，日發(fā)電量7.6千瓦時(shí)，儲(chǔ)能電池能量比達(dá)到330Wh/kg，

此外，自動(dòng)駕駛等級(jí)L4級(jí)以上。

這樣一輛車(chē)，到底是噱頭還是突破？會(huì)量產(chǎn)嗎？

按照官方數(shù)據(jù)，天津號(hào)太陽(yáng)能組件面積8.1平方米，日發(fā)電量7.6千瓦時(shí)。

儲(chǔ)能電池能量比達(dá)到330Wh/kg，天氣晴好條件下，支撐續(xù)航里程79.2公里。

整車(chē)尺寸4080mm/1770mm/1811mm，軸距2850mm。

座位數(shù)3個(gè)，整車(chē)質(zhì)量1020kg，最高車(chē)速79.2km/h。

天津號(hào)日均發(fā)電7.6度，按每天充足光照8小時(shí)來(lái)計(jì)算，即平均每小時(shí)發(fā)電0.95度，可以算得發(fā)電功率為95W。

太陽(yáng)能組件面積8.1平方米，所以平均每平米的發(fā)電功率為117W。

目前我國(guó)最好的單晶太陽(yáng)能板1平米連續(xù)發(fā)電功率150W左右（峰值在200W左右）。

這樣看，天津號(hào)上的太陽(yáng)能電池板發(fā)電效率并不算是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)。

不過(guò)天津號(hào)上的太陽(yáng)能電池板與神舟十二號(hào)載人飛船完全相同，都由中國(guó)電科十八所提供。

而且采用了空間砷化鎵太陽(yáng)電池技術(shù)。

砷化鎵是III-V族半導(dǎo)體材料的典型代表，和硅材料太陽(yáng)能電池相比，砷化鎵太陽(yáng)能電池具有更高的光電轉(zhuǎn)換效率，三結(jié)砷化鎵太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到50%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Si太陽(yáng)能電池的最高理論效率23%。

在可見(jiàn)光范圍內(nèi)，砷化鎵材料的光吸收系數(shù)遠(yuǎn)高于Si材料。同樣吸收95%的太陽(yáng)光，砷化鎵太陽(yáng)能電池只需5～10μm的厚度，而硅太陽(yáng)能電池則需大于150μm。因此，砷化鎵太陽(yáng)能電池能制成薄膜結(jié)構(gòu)，質(zhì)量大幅減小。

砷化鎵太陽(yáng)電池的特性，也使得它可以在光照條件不那么良好的情況依然可以保持一定的發(fā)電功率。

這也是天津號(hào)太陽(yáng)能汽車(chē)為實(shí)用性考慮做出的選擇。

除了和神舟十二號(hào)上相同的太陽(yáng)能電池技術(shù)，天津號(hào)上還搭載了5G V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不過(guò)根據(jù)天津號(hào)5個(gè)月研發(fā)周期來(lái)看，這些智能汽車(chē)相關(guān)模塊應(yīng)該是直接采購(gòu)的供應(yīng)商產(chǎn)品，具體信息和功能演示，現(xiàn)在都沒(méi)有放出。

不過(guò)從車(chē)輛實(shí)裝照片來(lái)看，車(chē)頭處“天津號(hào)”字樣下面，安裝了一顆前向激光雷達(dá)，而車(chē)頂隆起部分，則有可能是攝像頭集成。

另外，天津號(hào)全重1噸出頭，比同軸距的普通乘用車(chē)輕一倍左右，原因在于采用鋁合金車(chē)身和碳纖維覆蓋件。

而且，天津號(hào)鋁合金車(chē)身，并不是普通乘用車(chē)上澆筑、焊接的工藝，而是采用天津理工大學(xué)的冶煉擠壓成型技術(shù)。

天津號(hào)本身并不是一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，而是天津市“揭榜掛帥”式科技攻關(guān)的首款產(chǎn)品，目的是響應(yīng)國(guó)家“雙碳目標(biāo)”，并探索一批科技成果落地。

具體項(xiàng)目則隸屬于天津市科學(xué)技術(shù)局，由它發(fā)布要求進(jìn)行招標(biāo)。

最終項(xiàng)目由天津本地的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司阿爾特中標(biāo)，并牽頭研發(fā)。

當(dāng)時(shí)參與招標(biāo)的，還有長(zhǎng)城汽車(chē)、旭馳汽車(chē)等等企業(yè)。

不過(guò)天津號(hào)亮相后，有人質(zhì)疑項(xiàng)目實(shí)際意義并不大，尤其是在陰雨較多的南方，根本沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。

而阿爾特公司則這樣回應(yīng)：

下一階段天津號(hào)將以園區(qū)接駁、景區(qū)觀光、校園通勤等場(chǎng)景應(yīng)用示范為目標(biāo)。目前天津號(hào)還存在成本高等問(wèn)題，技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)和作為消費(fèi)產(chǎn)品，這還是要走一段路。

成本高在哪？

據(jù)公開(kāi)資料，我國(guó)市場(chǎng)上，三結(jié)砷化鎵太陽(yáng)能電池材料，每8平方厘米的成本是1000元人民幣，也就是說(shuō)天津號(hào)這輛3座小車(chē)只算電池板成本，就需要1012.5萬(wàn)元。

與此相比，電池、激光雷達(dá)等等萬(wàn)八千的成本，都可以忽略不計(jì)了…

之前智能車(chē)參考曾介紹了由荷蘭公司Lightyear設(shè)計(jì)的“光年0號(hào)”插電式太陽(yáng)能汽車(chē)，已經(jīng)確定量產(chǎn)，盡管售價(jià)高達(dá)170萬(wàn)人民幣…

所以從這個(gè)角度看，我國(guó)的天津號(hào)，更像是一個(gè)先進(jìn)技術(shù)和工程能力的集中展示。

不過(guò)，盡管太陽(yáng)能汽車(chē)量產(chǎn)還比較遙遠(yuǎn)，但阿爾特公司，已經(jīng)在造車(chē)這道門(mén)檻外面躍躍欲試了。

阿爾特成立于2007年，是中國(guó)第一家上市的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。

其創(chuàng)始人宣奇武畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)工程系與日本九州大學(xué)，曾長(zhǎng)期在長(zhǎng)春一汽汽研所與日本三菱汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)本部工作。

所謂汽車(chē)設(shè)計(jì)，其實(shí)就是主機(jī)廠提出需求，然后由阿爾特這樣的公司給出一整套交鑰匙方案。

這其中既包括車(chē)輛外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也包括動(dòng)力系統(tǒng)、生產(chǎn)制造方案等等環(huán)節(jié)。

而阿爾特是國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域較為領(lǐng)先的玩家。

國(guó)內(nèi)前十大汽車(chē)集團(tuán)中8家為阿爾特客戶(hù)，且與日產(chǎn)、大眾、奔馳、現(xiàn)代和本田等外資品牌均有合作。

同時(shí)，蔚來(lái)、理想、小鵬、天際、合眾、威馬等均為長(zhǎng)期客戶(hù)。

此外，阿爾特還為滴滴、美團(tuán)等知名互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)專(zhuān)用新能源車(chē)型。

阿爾特其實(shí)早就想造車(chē)，2015年對(duì)外官宣的插電混動(dòng)工廠動(dòng)工的計(jì)劃，還說(shuō)不排除推出自己的品牌電動(dòng)車(chē)，但之后沒(méi)了下文。

不過(guò)今年3月阿爾特發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬從天津一汽夏利手中，收購(gòu)天津博郡汽車(chē)有限公司80.1%的股權(quán)。

博郡汽車(chē)2016年成立于南京，是和蔚小理同批創(chuàng)業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力，創(chuàng)始人黃希鳴此前長(zhǎng)期工作于福特、通用汽車(chē)。

博郡高開(kāi)高打，亮相時(shí)就拿出了兩個(gè)平臺(tái)三款車(chē)型，還投資了產(chǎn)業(yè)上下游一眾公司，放話2019年量產(chǎn)。

不過(guò)量產(chǎn)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

2019年開(kāi)始，博郡被曝出拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)以及員工薪資，直到2020年宣布停擺前三員工。

之后就是一汽接盤(pán)，由天津一汽夏利公司收購(gòu)了博郡汽車(chē)。

而現(xiàn)在從公告內(nèi)容來(lái)看，一汽也無(wú)力回天，直接把博郡汽車(chē)賣(mài)給了做汽車(chē)設(shè)計(jì)出身的阿爾特。

這樣一來(lái)，阿爾特就一步解決了造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，趕上了第二批新勢(shì)力。

你看好阿爾特造車(chē)嗎？

賺足眼球的太陽(yáng)能汽車(chē)天津號(hào)，到底是噱頭還是突破？