李想新能源汽車—李想新能源汽車怎么樣

[懂車帝原創(chuàng) 評(píng)測(cè)]在所有的造車新勢(shì)力中，有一個(gè)關(guān)鍵詞格外搶眼——新能源。從政策導(dǎo)向來看，在所有的新能源種類中，純電動(dòng)仿佛是最優(yōu)解，而續(xù)航、冬天低溫電池性能衰退等問題卻成了車主們最頭疼的問題，也是準(zhǔn)車主們的最大擔(dān)憂。在這樣的大背景下，混動(dòng)車型無疑成為了既能降低排放又能解決里程焦慮的一種理想選擇，理想ONE的推出也就有那么點(diǎn)“應(yīng)運(yùn)而生”的意思。本期懂車評(píng)測(cè)將從性能、賽道、空間、油耗四個(gè)方面，對(duì)理想ONE進(jìn)行全面測(cè)試和解讀。

增程式混動(dòng)理念造就的理想ONE雖然屬于混動(dòng)車型的序列，但它的本質(zhì)依舊是一臺(tái)電車，它由前后兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以提供240千瓦、530牛·米的最大動(dòng)力輸出。

40.5千瓦時(shí)的電池組（系統(tǒng)顯示電量33.2千瓦時(shí)）保證市內(nèi)通勤有足夠的純電續(xù)航里程。在電量較低且又沒及時(shí)充電的情況下，理想ONE的增程器就會(huì)成為車輛的燃油充電寶，給兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，多余的電能則存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中。而如果出現(xiàn)大功率需求場(chǎng)景，增程器將會(huì)與動(dòng)力電池一同向電機(jī)供電，所以峰值功率96千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)局限240千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮性能。當(dāng)然，你可以通過增程模式和混動(dòng)模式來決定增程器的介入時(shí)間：增程模式會(huì)先使用83%的電量，適合日常上下班市內(nèi)通勤，且有條件及時(shí)為車輛充電的用戶；而混動(dòng)模式使用29%的電量后，增程器便開始啟動(dòng)，將電量保持在較高水平。

測(cè)試當(dāng)天八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的溫度為-14攝氏度，風(fēng)速7.9米/秒，這樣的環(huán)境條件并不利于輪胎發(fā)揮性能，但理想ONE的0-100公里/小時(shí)的最好成績(jī)依舊達(dá)到了6.66秒，與官方的6.5秒基本吻合，期間最高加速度出現(xiàn)在36.63公里/小時(shí)處，g值為0.617g。

而在0-400米測(cè)試中，用時(shí)15.28秒，尾速146.5公里/小時(shí)，是個(gè)滿足日常使用綽綽有余的動(dòng)力表現(xiàn)，但與宣稱的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平還存在一定差距。

雖然理想ONE用的是255/50 R20的米其林浩悅靜音輪胎，理論上在制動(dòng)方面不會(huì)有太搶眼的表現(xiàn)，但在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的實(shí)測(cè)結(jié)果卻大大超出我們預(yù)期。理想ONE最好的一次100-0公里/小時(shí)制動(dòng)成績(jī)竟然達(dá)到了34.8米，制動(dòng)過程的平均g值也達(dá)到了-1.131g，這對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2.3噸的SUV車型無疑是個(gè)好成績(jī)。

麋鹿測(cè)試中理想ONE測(cè)試的最好成績(jī)是68公里/小時(shí)，在轉(zhuǎn)向過程中，ESC會(huì)進(jìn)行積極地干預(yù)，迅速將車速降下來，在通過B區(qū)和C區(qū)的連續(xù)轉(zhuǎn)向中，方向盤的力度一直十分均勻，只是車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)偏慢，需要給出一定的提前量，并且在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中，車身出現(xiàn)了較大的搖擺和側(cè)傾，一定程度上限制了車輛的進(jìn)一步發(fā)揮。

基于以上的基礎(chǔ)性能測(cè)試表現(xiàn)，我們把理想ONE帶到了懂車帝金港賽車場(chǎng)，綜合考驗(yàn)它的操控性能。圈速測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度-8攝氏度，理想ONE以90%的電量動(dòng)態(tài)發(fā)車，經(jīng)歷三個(gè)飛行圈后，最快成績(jī)?yōu)?分28秒60。

理想ONE的最高尾速出現(xiàn)在賽道長(zhǎng)直線上，達(dá)到了143.26公里/小時(shí)。

來到懂車帝低速?gòu)潱硐隣NE以49.5公里/小時(shí)通過彎心，此時(shí)的橫向加速度為0.963g，隨后給油出彎的動(dòng)作并不是太順暢，車輛在動(dòng)力分配上存在一定遲滯，內(nèi)側(cè)車輪在出彎時(shí)有一定的打滑現(xiàn)象。

在到達(dá)懂車帝高速?gòu)澢埃硐隣NE在賽道中的最佳路線會(huì)軋過兩條路肩，在底盤表現(xiàn)上，雖然我們已經(jīng)將懸架調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，但在高速駛過路肩時(shí)，車輪依舊不會(huì)有離地現(xiàn)象，除了懸架行程長(zhǎng)之外，在調(diào)校方面更多地偏向舒適性，對(duì)于理想ONE來說這點(diǎn)無可厚非。

最后來到懂車帝高速?gòu)潱@是整條賽道中最考驗(yàn)底盤調(diào)校水平的地方，理想ONE以87.35公里/小時(shí)的速度通過彎心，最大橫向g值1.082g，是一個(gè)比較中規(guī)中矩的成績(jī)。車輛在彎中呈現(xiàn)比較中性的轉(zhuǎn)向特性，沒有出現(xiàn)明顯的推頭的跡象，但較大的側(cè)傾還是給懸架系統(tǒng)造成了不小的負(fù)擔(dān)。

作為理想的第一款產(chǎn)品，理想ONE直接瞄準(zhǔn)中大型SUV，主打家用市場(chǎng)，空間自然是它的重頭戲。進(jìn)入車內(nèi)我們從第二排說起，理想ONE的第二排采用電動(dòng)座椅，將前排座位調(diào)整至腿部950毫米的標(biāo)準(zhǔn)后，第二排調(diào)至最前和最后還有690到850毫米的腿部空間。四人出行的時(shí)候，理想ONE的第二排乘客還是比較愜意的，但離公務(wù)艙還是差了一些，主要原因是理想ONE的座椅填充并不柔軟。

當(dāng)然第一排和第三排也有同樣問題，板正的座椅也沒法提供良好的支撐性，標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，一二排620毫米高的座椅靠背卻無法撐到乘坐者的肩膀，背部以上都是空著的，470毫米的座墊對(duì)大腿的承托也稍微差點(diǎn)意思。

第三排空間就要局促的多，在第二排座椅調(diào)至最后和最前的情況下，腿部有570-730毫米的空間剩余，還是同樣的體驗(yàn)者坐進(jìn)來，膝蓋基本頂著前座，最多也只有一拳的距離，座墊220毫米的離地高度讓坐姿顯得非常憋屈，此時(shí)的頭頂也同樣還剩三指空間。當(dāng)然，第三排拘束的問題對(duì)于絕大多數(shù)中大型SUV來說都是無解的，如果您對(duì)第三排空間有著很高的要求，全尺寸SUV或者M(jìn)PV可能會(huì)是更好的選擇。

再來說說理想ONE的后備廂儲(chǔ)物表現(xiàn)，經(jīng)過實(shí)測(cè)，后備廂最小深度530毫米，寬度1150毫米，6人出行時(shí)還可以放下28英寸和20英寸的行李箱各一個(gè)，或者1個(gè)24英寸加上2個(gè)20英寸的行李箱，雖然看著空間不大，但實(shí)際表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

放倒第三排座椅，后備廂最大深度可以拓展至1350毫米，28、24、20英寸的行李箱各兩個(gè)，都能妥妥的放下，你唯一需要擔(dān)心的就是電動(dòng)的第二排座椅無法將深度進(jìn)一步拓展，不然理想ONE又將是個(gè)搬家利器。

在純電工況，增程器不啟動(dòng)的情況下，是理想ONE開著最順的狀態(tài)，可以說是隨踩隨有，對(duì)于這臺(tái)車重超過2.3噸的中大型SUV來說，也并不覺得笨重，動(dòng)能回收也是有"標(biāo)準(zhǔn)"和"強(qiáng)"兩檔，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開加速踏板后車輛的減速感很弱，比起燃油車也是不相上下；而在強(qiáng)模式下會(huì)有一些拖曳感，但比起其它電動(dòng)車來說要很多，單踏板操作沒有問題，可以更好地利用動(dòng)能回收，提高能效。

方向盤力度和懸架軟硬也分舒適和運(yùn)動(dòng)兩檔，但建議就一直放在舒適檔，得體從容才是理想ONE的正確駕駛方式，而且這臺(tái)車的操控質(zhì)感也并沒有什么運(yùn)動(dòng)可言，當(dāng)個(gè)本本分分的舉家出行工具并沒有什么不妥。

雖然理想ONE用上了雙層玻璃，但高速行駛時(shí)的風(fēng)噪依舊不絕于耳。如果此時(shí)電量恰好低于10%，那努力工作的增程器則會(huì)讓噪音加重一個(gè)層次，動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)大打折扣。當(dāng)然在城市道路行駛，這樣的情況很難出現(xiàn)，電量完全可以保持在17%以上，增程器在低功率輸出下并不會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)造成什么影響，只有車輛靜止時(shí)的突然介入，才會(huì)產(chǎn)生容易讓人覺察的振動(dòng)。

而在長(zhǎng)途出行時(shí)，有了自適應(yīng)巡航的幫助，駕駛體驗(yàn)還是非常輕松的。理想one將自適應(yīng)巡航的控制撥桿布置在了方向盤右側(cè)，上下?lián)軇?dòng)都可以開啟自適應(yīng)巡航功能，這套系統(tǒng)采用了全速域的設(shè)計(jì)，讓你能在車輛靜止時(shí)進(jìn)行開啟。車道保持功能整合進(jìn)了自適應(yīng)巡航中，它能自動(dòng)地保持在車道中央，同時(shí)握力感應(yīng)式方向盤不會(huì)時(shí)不時(shí)地提醒你要掌控方向盤，只要手一直放在上面就好。甚至并線，也只需打個(gè)轉(zhuǎn)向燈就好，車輛會(huì)立刻執(zhí)行變道命令，但這就需要駕駛員在變道前完成所有的觀察工作。

油耗測(cè)試當(dāng)天行車電腦顯示的環(huán)境溫度為-10℃，我們使用理想ONE的增程模式，也就是優(yōu)先使用83%的電量跑完懂車帝標(biāo)準(zhǔn)試駕路線，空調(diào)設(shè)定為24℃風(fēng)量自動(dòng)，動(dòng)能回收調(diào)為高強(qiáng)度，我們將電量充滿，里程清零，隨后在四海橋加油站加注95號(hào)汽油至跳槍，在出發(fā)至加油站的過程中增程器沒有啟動(dòng)，所以對(duì)油耗測(cè)試沒有影響，隨后我們沿三環(huán)、四環(huán)行駛各一圈后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)阜石路、六環(huán)、京禮高速，直至八達(dá)嶺加油站。

測(cè)試全程213公里，其中純電行駛80.8公里，平均時(shí)速32公里，最高時(shí)速80公里，車機(jī)顯示百公里驅(qū)動(dòng)電耗為23.2千瓦時(shí)，如果按照33.2千瓦時(shí)的系統(tǒng)顯示電量計(jì)算百公里電耗約為34.1千瓦時(shí)。當(dāng)電量降至17%以下后，增程器啟動(dòng)，在剩下的132.2公里中消耗燃油13.98升，平均時(shí)速75.5公里，折合每百公里油耗為10.6升，與該級(jí)別燃油SUV油耗相近。需要說明的是，這次能耗測(cè)試的環(huán)境對(duì)于理想ONE來說非常嚴(yán)苛，低溫影響電動(dòng)續(xù)航，而增程器啟動(dòng)后基本又處于高速爬坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載同樣不小。

也許這樣的測(cè)試并不能打消你對(duì)理想ONE續(xù)航的全部疑慮，于是我們選擇了從北京出發(fā)，一路北上，來模擬日常長(zhǎng)途用車環(huán)境，對(duì)理想ONE的極限續(xù)航里程一探究竟。我們?cè)诨靹?dòng)模式下出發(fā)，行駛了420.8公里后，已經(jīng)沒有了表顯燃油續(xù)航，表顯的純電續(xù)航里程則還有131公里。在依靠純電行駛了76.2公里之后，直到系統(tǒng)不再顯示續(xù)航里程，我們才將車開進(jìn)了加油站，最終在這次條件相當(dāng)苛刻的長(zhǎng)途高速體驗(yàn)中，滿油、滿電、滿員出發(fā)的理想ONE總共行駛了497公里。

加裝可變進(jìn)氣格柵、換裝靜音輪胎、增加二排雙層夾膠玻璃，在正式上市前夕還經(jīng)歷了諸多設(shè)計(jì)調(diào)整的理想ONE，雖然有著造車新勢(shì)力的出身，但這份用心無疑提升了品牌的好感度。主打“城市用電、長(zhǎng)途用油”理念的它，讓我們能在享受純電動(dòng)駕駛質(zhì)感的同時(shí)，擺脫對(duì)里程的焦慮，敢于開始說走就走的旅程，這樣的差異化體驗(yàn)也正是它的賣點(diǎn)所在。

至此，本期測(cè)評(píng)就到此為止了，有什么問題，歡迎給我們留言。最后，關(guān)于理想ONE全面評(píng)測(cè)完整視頻，不妨回到文章開頭點(diǎn)擊小程序觀看。