汽車y;汽車音響品牌十大排名
在大學(xué)畢業(yè)之前，編輯曾經(jīng)在廣汽集團旗下的某出行平臺實習(xí)了半年的時間，那是編輯經(jīng)歷過最長時間的一次實習(xí)。由于廣汽埃安的車型廣泛應(yīng)用于該出行平臺，因此每當(dāng)見到廣汽埃安的車，編輯都有一種莫名的親切感。
今年年初，有朋友邀請編輯一同前往廣州郊區(qū)游玩，出發(fā)的時候朋友開來了一輛新車，那就是廣汽埃安的Aion Y！那是編輯第一次與Aion Y親密接觸，當(dāng)時其巨大的后排空間給我留下了深刻的印象！
當(dāng)聽聞有機會能試駕Aion Y時，編輯感到十分開心，因為當(dāng)時并未有機會開上這臺車。而真正開上這臺車之后，本就對其不錯的印象，又得到了進一步的提升！
后排同級“難覓敵手”，甚至超越不少更高級別車型！
一般的車型試駕，大多數(shù)人都會從外形說起，但這次編輯想要直擊主題，和大家聊一聊Aion Y的最大賣點——空間！
再多的數(shù)據(jù)都是蒼白的，編輯作為一個身高176cm，體重超過80kg的壯碩青年，居然能夠躺在一輛車的后排過道中！相信這張照片就能直觀的展示Aion Y的后排空間。定位緊湊型SUV的Aion Y，有著同級別領(lǐng)先的2750mm超長軸距，其后排空間幾乎可以用“恐怖”來形容！
同時，Aion Y的后排座椅填充物相當(dāng)柔軟，中間靠背可以放下來當(dāng)作扶手使用，也有兩個水杯架，可惜的是后排靠背角度并不能調(diào)節(jié)，但沒有太大的影響。在乘坐舒適性上，這臺車有著不錯的表現(xiàn)。而在后排配置上，對比起空間的越級表現(xiàn)，只能說是中規(guī)中矩。獨立的后排出風(fēng)口加上一個USB接口，也還算得上是夠用。
另外，為了保證后排空間的寬大，Aion Y犧牲了一定的后備廂空間，編輯認為其表現(xiàn)依然算得上夠用。而攝制組的同事則認為其后備廂稱得上十分大了。
更重要的是，在編輯看來，像廣汽埃安的Aion Y這樣定位純電緊湊級SUV的車型來說，使用場景會更多在市區(qū)代步或者偶爾前往郊區(qū)游玩，乘坐體驗比起載物空間會更為重要。
畢竟沒有多少人會開一輛純電車型進行長途旅行，即使Aion Y入門即有500km的續(xù)航里程，高配版本甚至有著600km的續(xù)航能力，的確有著能長途行駛的實力。
能見度不低，但依然有著極高的辨識度！
雖然Aion Y上市的時間并不長，但銷量還算不錯，僅僅是剛剛過去的6月份銷量已經(jīng)超過了1萬，因這輛車在馬路上的能見度并不低，編輯在試駕的路上，半小時的車程遇見了不下10輛“同款”！起碼在廣東，它確實十分受歡迎。
而編輯之所以能注意到路上的一眾“同款”，是因為Aion Y的辨識度實在是高！4410mm/1870mm/1645mm/的長寬高，讓它有著“微胖身材”，使得這臺車看著有些許敦實可愛。但再定睛一看，這臺車散發(fā)出來的滿滿都是科技感。
隱藏式的門把手設(shè)計不僅有利于降低風(fēng)阻，更是讓車身線條顯得流暢自然。仔細看前擋風(fēng)的設(shè)計，其傾斜角度遠超普通車型，幾乎與引擎蓋形成180度角。這或許也是這臺緊湊型SUV的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.278的原因。
另外，隱藏著多條燈帶的“倒V”型的大燈以及機械感十足的后尾燈辨識度十足，配合上星型輪轂和雙色車身的設(shè)計，哪怕相隔近百米，見到Aion Y也能一眼認出這臺極為個性的小車！
而進入車內(nèi)，Aion Y的內(nèi)飾設(shè)計也頗具亮點。首先映入眼簾的是帶有雙色點綴的方向盤，其握感粗壯的同時，還采用了平底的設(shè)計，為車內(nèi)增添了不少的運動氛圍。其次是10.25英寸的液晶儀表盤以及14.6英寸的中控液晶觸控屏，雖然界面相對簡潔，但顯示的信息清晰有用，實用性不錯。
像車內(nèi)的一些科技配置，例如全景影像、透明底盤甚至自動泊車功能等，都是通過中控屏幕去顯示或者操作的。在科技感上，這套內(nèi)飾交出了一份令人滿意的答卷。而在質(zhì)感上，雖然使用的材質(zhì)相對較硬，但人能經(jīng)常接觸到的位置都并非硬塑料，體感上較為舒適，加上清爽的配色應(yīng)用，在內(nèi)飾的整體設(shè)計上，編輯會給這臺車一個不錯的分數(shù)。
行駛品質(zhì)符合定位，乘坐舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀
作為一輛定位為純電緊湊型SUV的車型，相信大多數(shù)人對其需求就是市區(qū)代步以及接送家人之類的。如果站在這個角度上看，這輛車的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。
編輯在開上Aion Y時的第一反應(yīng)，是對其視野的驚訝！無比通透的前擋視野，使得這輛車在開起來之后幾乎沒有任何壓迫感，跟開著一輛小型SUV的感覺差不太多。Aion Y全系配備的都是前置單電機，最大功率184匹，最大扭矩225牛·米。在運動模式下，由于電機的特性，能夠帶來不錯的推背感。
但編輯更喜歡的，是使用普通模式去進行駕駛。在這個模式下，將動能回收的力度調(diào)至最小，由于電機的緣故，“電門”本身足夠平順，沒有多余的闖動。而柔軟的底盤調(diào)校，隔絕了大多數(shù)的路面信息。
雖然在激烈駕駛時會有明顯的側(cè)傾，但偏向舒適的懸架，確確實實帶來了良好的乘坐舒適性。無論是顛簸路段還是平整的公路，柔軟的底盤配合上寬大的座椅，給人一種似乎在“坐船”的錯覺。結(jié)合其定位來說，編輯認為這樣的標(biāo)定非常適合這輛車，相信編輯的母親會很喜歡Aion Y的空間以及舒適性。
總的來說，在駕駛層面，這輛Aion Y會給人一種“無欲無求”的感覺，但這種感覺又恰恰很“對味兒”！作為一輛市區(qū)代步的車，舒適性不正是人們所追求的嗎？平順的動力配合上舒適的底盤以及柔軟的座椅，家人坐得舒舒服服的，或許才是一個更好的狀態(tài)！
汽車網(wǎng)評：成功擺脫刻板印象，廣汽埃安打了一場漂亮的“翻身仗”
或許在不少人眼里，廣汽埃安旗下的車型始終有著“網(wǎng)約車”的形象，但Aion Y的出現(xiàn)，成功的打破了這一刻板印象。哪怕是曾經(jīng)在出行平臺待了大半年的編輯，都不認為這臺Aion Y與網(wǎng)約車會有什么關(guān)系。
科幻的設(shè)計讓它有著極高的辨識度，哪怕銷量優(yōu)秀，也未令其“泯然眾人矣”。而更重要的是，這臺車定位相當(dāng)明確，這就是一輛舒適的代步車。因此它并沒有太多花里胡哨的東西，有的只是舒適的乘坐體驗，優(yōu)秀的后排空間以及哪怕是入門也有500km的續(xù)航里程！
Aion Y的售價僅為13.76萬-18.98萬，編輯最推薦的是入門的版本，售價較低的同時，在配置以及續(xù)航方面已經(jīng)完全夠用，性價比相當(dāng)高。如果預(yù)算充足的話，可以根據(jù)個人需求去選擇更高的配置！
在油價飆升的如今，純電車型成為了越來越多消費者的選擇，作為一輛日常通勤代步的車型，廣汽埃安旗下的這輛Aion Y確實是一個優(yōu)秀的選擇，其銷量便是最好的市場反饋，那么它會是你的選擇嗎？歡迎在評論區(qū)里留下你的答案。
