幾何a汽車、幾何A汽車優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

?自從電動(dòng)車時(shí)隔百年重出江湖，電動(dòng)機(jī)自帶的強(qiáng)勁加速，行駛的靜謐性廣受好評(píng)，不過動(dòng)力回收頓挫、續(xù)航里程焦慮也隨之而來的，所以對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說，如何補(bǔ)齊短板，要比發(fā)揚(yáng)長(zhǎng)處更為重要，畢竟汽車這樣的產(chǎn)品在面對(duì)市場(chǎng)時(shí)，水桶效應(yīng)是相當(dāng)明顯的。

說起來也是有緣，在之前兩個(gè)月，我以媒體車手身份參加了吉利兩場(chǎng)單一品牌賽，并連續(xù)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。對(duì)于我這樣一個(gè)注重駕駛本身的人來說，現(xiàn)在“新勢(shì)力”標(biāo)榜的噱頭內(nèi)容其實(shí)完全無法吸引到我，反而是車輛最基本的駕駛操控性能更能引起我的關(guān)注，那就先撇開外觀設(shè)計(jì)，直接從車內(nèi)開始說起。

內(nèi)飾給我的第一印象非常好，簡(jiǎn)潔是內(nèi)飾的主旋律。利用多種材質(zhì)拼接的白、淺灰、銀色、黑色有序組合在一起，層次感很好。織物座椅的防水防污的織物面料相比傳統(tǒng)的織物更為柔軟服帖，觸感相當(dāng)柔和，即使直接和皮膚接觸也毫無刺激感。在環(huán)保材料的使用上，幾何A也是非常突出的。首先你坐進(jìn)車?yán)锏臅r(shí)候不會(huì)嗅到絲毫的異味，這原本在汽車圈幾乎只屬于沃爾沃的特點(diǎn)現(xiàn)在被吉利拷貝得八九不離十，對(duì)于有孕婦兒童的購(gòu)車家庭這是非常加分的項(xiàng)目。

電動(dòng)車的坐姿一般都偏高，這是因?yàn)閯?dòng)力電池一般都布置在底盤之下，為保證合理的離地間隙和續(xù)航里程，座椅墊高勢(shì)必成為一種簡(jiǎn)單有效的手段。而幾何A則更合理地將更多電池包布置在中央通道與后排座椅下方，使得前排座椅的臀點(diǎn)高度處在合理的范圍內(nèi)。實(shí)際上1米86身高的我在駕駛時(shí)也能擁有頭部空間的余量，同時(shí)，四向可調(diào)的方向盤提供了可觀的寬容度，很容易找到令自己舒適且能確保安全的坐姿。不過略微可惜的是坐墊的角度調(diào)節(jié)范圍有限，對(duì)高個(gè)子駕駛者的腿部承托力不夠好，長(zhǎng)時(shí)間駕駛后臀部的壓力還是很大的。值得表揚(yáng)的是靠墊的角度和造型，能完美分散上半身壓力，腰部在長(zhǎng)途駕駛時(shí)彎曲沒有不適感。

當(dāng)然車內(nèi)也不是完全沒有可以吐槽的地方，方向盤上過大的多功能按鍵會(huì)在正常握住3、9點(diǎn)位置時(shí)誤操作到；中控操作車輛行車功能的多功能按鍵在白天光線較強(qiáng)的時(shí)候看起來不是特別清楚，操作時(shí)也沒有任何回饋力。另外，時(shí)下流行的包括語音識(shí)別在內(nèi)的人機(jī)交互功能在幾何A上雖然也可以實(shí)現(xiàn)，但響應(yīng)較慢。

布置在底部的電池雖然會(huì)影響座艙的空間布局，但是對(duì)降低車輛的重心極有幫助，目前大多數(shù)純電動(dòng)車的重心都能看齊使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。低重心能顯著減少車輛側(cè)傾和提高高速行駛穩(wěn)定性，在這臺(tái)幾何A能達(dá)到的速度范圍內(nèi)，都能給予駕駛者極強(qiáng)的駕駛信心和安定感。

懸掛是這種級(jí)別車型常見的前麥弗遜/后扭力梁組合，整體的濾震表現(xiàn)值得肯定，能不動(dòng)聲色過濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，在遇到大的顛簸時(shí)懸掛的動(dòng)靜也比較沉悶，行駛質(zhì)感主觀感受上相對(duì)高級(jí)。后扭力梁在一般行車條件下絲毫不露怯，只是在斜向駛過減速帶時(shí)，車身多余的擺動(dòng)會(huì)讓它暴露身份。

轉(zhuǎn)向手感有三種力度可調(diào)，其中舒適和標(biāo)準(zhǔn)與車輛底盤本身的響應(yīng)速度比較匹配，而運(yùn)動(dòng)模式則有點(diǎn)過于刻意加重了。即使在舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛在不同速度下也會(huì)不斷調(diào)整方向盤的回饋力，低速時(shí)輕巧靈活，在高速上則要沉穩(wěn)得多。值得一提的是這臺(tái)車的方向盤尺寸偏小，顯得有些可愛。

安定感不僅源于底盤設(shè)定和調(diào)校，也源于這臺(tái)車動(dòng)力的輸出方式，它并不強(qiáng)調(diào)極端的加速性能，而是平和循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出，本身120kW電機(jī)，8秒開外的加速成績(jī)就談不上嚇人，但精心設(shè)計(jì)的加速曲線讓你在低速時(shí)全力加速也不會(huì)感覺突兀，但中高速時(shí)電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)的特性又讓你能獲得動(dòng)力隨叫隨到的快感，即使在時(shí)速110公里時(shí)，全油門的加速仍然能獲得相當(dāng)明顯的加速感，車速無延遲的提升也為你精準(zhǔn)操控車輛帶來莫大的幫助。

同大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，大部分制動(dòng)都是以能量回收的方式完成的，在回收力度上有高中低三檔可選，對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車的人來說，低回收力度可謂恰到好處，幾乎完全與現(xiàn)有的減速度相同，而高回收力度則可以滿足一些純電動(dòng)車玩家喜歡的“單踏板駕駛”需求。

在智能駕駛方面，幾何A可以完成自動(dòng)泊車以及L2級(jí)別的駕駛輔助，也就是自適應(yīng)定速巡航加車道保持的操作。車道保持功能在中高速下基本可以保證沿著車道中線行駛，而低速時(shí)有時(shí)會(huì)發(fā)生在左右分道線間來回折返的情況，由于仍然不能脫手自動(dòng)駕駛，所以你把這些看成更高級(jí)的主動(dòng)安全功能更為合理一些。

最后說說市場(chǎng)，目前幾何A在補(bǔ)貼后的落地價(jià)格在15到19萬之間，續(xù)航里程標(biāo)配是410公里，選配電池可以增加到500公里。在未來，幾何A會(huì)與專車平臺(tái)和相關(guān)企業(yè)有進(jìn)一步的合作，至于家用市場(chǎng)，個(gè)人認(rèn)為在目前的電動(dòng)車生態(tài)環(huán)境下，家里唯一一臺(tái)車如果是電動(dòng)車仍然不是非常理智的選擇。（作者：高然）

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