氫電池能源汽車、氫電池能源汽車工作原理
前不久，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，預計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，未來將會對氫燃料電池汽車進行推廣，并建設一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設目標。
不少小伙伴在這里就有些疑惑，電動車市場才剛開始有些起色，怎么這么快又要推廣氫能源呢？氫能源車和電動車，哪個才是未來的發展方向呢？新能源的發展可以說是全球車企的共識，也都積極地投入研發，純電動車和混動車依然會成為在未來相當長的一段時間里，都會是新能源的主流路線。
但氫能源也有自身的優勢所在，例如環保、高效和可再生能源的優點，相比于純電動汽車，氫燃料汽車在排放上更顯優勢，大大減少了純電動車低溫問題的出現，只不過在應用和推廣上略顯麻煩，但這也并不妨礙氫燃料汽車的發展，在乘用車市場也不是完全空白的存在。
此前北京冬奧會上，運行了超過1000輛氫能源商用汽車，配備了30多個加氫站，并且在零下20攝氏度的情況下，氫燃料汽車運行良好。氫燃料汽車不僅是在商用車領域，在乘用車領域也有涉及，接下來小編就給大家帶來幾款在全球市場上可以體驗到的氫燃料汽車，說不定哪天我們就可以在國內市場上體驗到。
豐田Mirai
在1992年，豐田就投入到研發氫燃料車型的隊伍當中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現如今已經發展到第二代產品，亮相于去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基于TNGA架構下的GA-L后驅平臺打造，與豐田屬于同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統，續航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。
本田Clarity
本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機集成在發動機艙里，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵占，這樣的設計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續航里程方面，日本的JC08標準下的續航里程可達750公里，美國的EPA標準下的續航里程可達589公里。
現代Nexo
根據規劃，現代Nexo將于年內正式上市，這是現代首款氫燃料電池車型，該車定位于中型SUV，目前在全球市場的銷量達到了2萬輛。該車搭載的驅動電機最大功率為120千瓦，最大扭矩為395牛米，在滿氫的狀態下，CLTC P工況續航里程可達596km，僅需5分鐘即可加滿氫氣。
汽車網評：在未來，氫能源汽車或許會與純電動車同步發展
氫能源汽車的起源甚至比內燃機還早，在1806年，一位瑞士的工程師發明了氫內燃機，而奧托的四沖程內燃機則在1876年才出現，所以氫燃料汽車并不是什么新鮮的技術。盡管氫燃料汽車歷史悠久，國家在政策上也進行了支持，但是以目前的情況來看，我國在氫燃料汽車的發展中還有很多艱難的路要走，不僅僅是資金的投入、加氫站的建設、安全上的問題還有大家的接受度方面，都不是一時半會可以完善的，但無論如何，氫能源都在推動行業的發展，也將促使純電動車在技術上的逐步成熟，或許在不久的將來，氫能源汽車可以和純電動車一起齊頭并進。
