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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每到五一、十一假期的時候，純電動車高速服務(wù)區(qū)排長隊充電的新聞總能出現(xiàn)在生活中，高速服務(wù)區(qū)的充電樁閑時會閑置、忙時不夠用，這已經(jīng)成為了電動車車主假期出行的桎梏。在廣袤的西部地區(qū)，充電樁普及度尚不及東部地區(qū)，這也會限制電動車車主追尋詩和遠方。既然基建問題不好解決，那我們可以選擇一款能兼顧多種需求的增程車型，來保證城市通勤低成本、假期出行無憂慮。

現(xiàn)在主流的增程車型純電續(xù)航里程基本都在200km左右，對于日常通勤行駛時會增加充電頻次，讓用車體驗感打了一些折扣。零跑基于“超級增程”理念打造的兩款車型則有著大容量電池包和長純電續(xù)航里程，零跑C01(參數(shù)|詢價)的純電續(xù)航里程達到了316km；零跑C11(全景看車)的純電續(xù)航里程達到了300km。

在金秋十月，我來到了喀什進行深度體驗零跑的這兩款超級增程車型，喀什不同于內(nèi)地城市，并沒有遍地綠牌車通行在城市的街頭巷尾，打開e充電APP，酒店附近也只有一個國家電網(wǎng)充電站。所以對于超遠途自駕游而言，增程車有著不小的優(yōu)勢，首先是可以不依賴充電樁，這就讓增程車主能更從容的規(guī)劃路線。

先說說車輛的駕駛感受吧，零跑C11超級增程車型相比之前的增程車型換裝了1.5L四缸自然吸氣增程器，CLTC純電續(xù)航里程也由之前的285km提升為300km，低配車型CLTC純電續(xù)航里程由之前的180km提升為200km。

試駕的車型為零跑C11 2023款 增程 300智享版，1.5L增程器最大功率70kw，增程器系統(tǒng)油電比為3.3，處于增程車中的主流水平。電動機為后置布局，最大功率272馬力（200kW）、最大扭矩為360牛·米。配備的是三元鋰電池，電池容量為43.74kWh。懸架系統(tǒng)方面，零跑C11配備了前雙叉臂后多連桿式獨立懸架。

動力方面，零跑C11在初段和中段的動力儲備挺足，無論是行駛在國道還是山路上，零跑C11都能讓駕駛員游刃有余的完成超車動作，不過在100km/h時速之后，動力迸發(fā)就稍微弱了一些，這也沒什么毛病，畢竟整車的整備質(zhì)量已經(jīng)達到了2040kg。

前雙叉臂后多連桿的懸架形式，讓零跑C11的懸架表現(xiàn)很有質(zhì)感，整體調(diào)校偏舒適，無論是前排乘坐還是后排乘坐，其整體舒適性都很好，對于路面上顛簸的過濾很徹底，并且在山路過彎時也有著一定的支撐性，并不是那種軟趴趴、過彎時毫無信心的調(diào)校。得益于相對較高的車身離地間隙，零跑C11可以走一些非鋪裝路面且不必擔(dān)心會磕碰底部電池包，并且以相對較快的速度通行在非鋪裝路面時，懸架的表現(xiàn)也盡職盡責(zé)，保證乘客的舒適性。

在電池電不多時增程器便會啟動，不過增程器會有一定的噪音傳入車廂內(nèi)，值得一提的是，增程器的噪音會隨著電門的開度而浮動，并不是一直維持在一個恒定的轉(zhuǎn)速區(qū)間。在時速相對較高時，在車廂內(nèi)也能聽到部分風(fēng)噪。

零跑C11配備了Leapmotor Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，達到了L2級別的駕駛輔助水平，出門游玩時有個好用的駕駛輔助功能能讓駕駛員的疲勞度得到極大的緩解，零跑C11的駕駛輔助功能在國道上的表現(xiàn)足夠好，對于一些比較的大的彎道也能輕松駛過。出門游玩尤其是回程路上，駕駛員也因為玩兒了一天而容易在駕駛時犯困，打開駕駛輔助功能既能讓駕駛員輕松一些，也較有安全的保障。

零跑C01的增程器、電動機數(shù)據(jù)和C11一致，CLTC純電續(xù)航里程則要比C11高一些，高配車型達到了316km。在動力儲備方面，同零跑C11一樣，初段中段的動力儲備很足，超車時駕駛員信心十足。

零跑C01在車頭指向性方面表現(xiàn)要比零跑C11更好一些，畢竟有著更低的重心，轉(zhuǎn)動方向盤后車頭即刻響應(yīng)，不過因為較長的軸距，車尾的循跡性則比較一般。零跑C01懸架方面的表現(xiàn)也是舒適性調(diào)校，對于路面上的小振動都能輕松過濾掉，但是在遇到相對大的顛簸時，后排能感受到多余的一絲跳動。

零跑C11和零跑C01在虧電時的油耗表現(xiàn)也比較出色，6L/100km左右的虧電油耗也能讓車主在長途自駕時盡可能的省下不少油費。長達300km+的純電續(xù)航里程也能讓車主在日常使用時減少充電次數(shù)，增加用車幸福感。

其實對于零跑的這兩款車型來說，外觀內(nèi)飾的設(shè)計大家都不太陌生了，不過我還是簡單介紹一下。

零跑C11是現(xiàn)在零跑旗下最走量的車型，定位于中型SUV的它有著很高的性價比。外觀風(fēng)格屬于很耐看的類型，整個設(shè)計流暢簡潔，并沒有使用太多復(fù)雜的元素。零跑C11的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。

零跑C11車尾的造型也很簡潔，貫穿式尾燈與車尾融為一體，讓人看著很舒服。零跑C11使用了現(xiàn)在很流行的無框車門設(shè)計，前排玻璃還使用了多層隔音玻璃，對噪音抑制有所幫助。后排的隱私玻璃是選裝的，并不是標配。

進入車內(nèi)，零跑C11的三聯(lián)屏是車內(nèi)的一大亮點，同價位車型中使用三聯(lián)屏設(shè)計的并不太多見。整個內(nèi)飾風(fēng)格也是簡約的設(shè)計，用料方面該軟的都軟，表現(xiàn)不錯。車機系統(tǒng)使用了高通驍龍8155芯片，語音控制等表現(xiàn)都很快。

零跑C11有個選裝包是售價15000元的全配套裝，選裝包的配置包括Nappa真皮方向盤、方向盤加熱、Nappa真皮座椅，主駕座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、第二排左右兩側(cè)座椅加熱、電動尾門、后排隱私玻璃等配置，如果預(yù)算夠的話，這個選裝包值得選上，能讓用車生活變得很舒適。

零跑C01定位于中大型車，外觀設(shè)計很簡潔，溜背造型顯得整車年輕化十足，無框車門、隱藏式門把手這些流行元素都具備。零跑C01的長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距為2930mm。

零跑C01的內(nèi)飾設(shè)計同C11基本一致，三聯(lián)屏的設(shè)計很引人矚目，內(nèi)飾中基本取消了大部分控制類實體按鍵，這也讓整車的內(nèi)飾更加簡潔。車機系統(tǒng)使用了高通8155芯片，運行流暢度上佳，三聯(lián)屏的尺寸分別為儀表盤10.25英寸、中控屏12.8英寸、副駕娛樂屏10.25英寸。語音控制系統(tǒng)支持免喚醒詞識別、自定義喚醒詞、上下文銜接、語音打斷、連續(xù)指令、主副駕聲源定位等功能。車內(nèi)還支持守護\小憩\冥想三大情景模式。

座椅方面，零跑C01超級增程版采用了更符合人體工程學(xué)的一體式座椅設(shè)計，采用了軟硬結(jié)合的方式來提升乘坐舒適度，中間軟質(zhì)發(fā)泡提升舒適度，兩側(cè)硬質(zhì)發(fā)泡增強包裹感，確保長時間的乘坐舒適度。

零跑C01有兩個選裝包，第一個是售價1000元的電動遮陽簾天幕選裝包，這個很有必要選裝，夏天的時候有遮陽簾的話車內(nèi)的溫度能更舒適一些；第二個選裝包同零跑C11一樣，為售價15000元的全配套裝，里面的配置也和零跑C11的全配套裝基本一致。

總結(jié)：

經(jīng)過這兩天的接觸，零跑的這兩款超級增程車型確實很適合遠途自駕，沒有里程焦慮、L2級駕駛輔助功能、相對較好的駕駛質(zhì)感和不錯的乘坐舒適度，這些都能讓它成為車主旅途中的好伙伴，并且最重要的是價格，零跑C11超級增程車型售價區(qū)間為14.98-17.58萬元；零跑C01超級增程車型售價區(qū)間為14.58-16.98萬元，這個價格性價比不可謂不高。（文/汽車之家）