利亞納汽車;利亞納汽車暖風機不轉是什么原因

親民的價格 夠用的動力 利亞納A6對比賽歐

6萬元左右的三廂代步車選購的空間較大，但代步僅僅是用途而已，對于車輛的舒適性和動力方面相信大多數消費者也非常的重視，今天我們帶來的兩位主角就是這個價位下熱銷的兩款車型，利亞納A6和賽歐三廂。賽歐相信大家已經并不陌生了，而利亞納A6自去年11月上市以來親民的價格和滿足城市代步的動力直接劍指賽歐，接下來我們就一起來看看這兩款車的相遇究竟會擦出什么樣的火花。

動力方面，利亞納A6搭載了1.4L自然吸氣發動機，最大功率74kW，最大扭矩135N·m；賽歐同樣搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，最大功率76kW，最大扭矩131N·m。傳動方面，兩款車型全都匹配的是一部5速手動變速箱。懸架方面利亞納A6采用前、后麥弗遜式獨立懸架。雪佛蘭賽歐采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架。

在實際駕駛中利亞納A6的動力表現十分出色，離合器調校比較適中初次駕駛也比較容易上手，同時油門踏板調校的也比較輕盈，只要輕微點踩油門動力反饋的就很及時。尤其是在2擋情況下加速持續性很長，此時不用將油門踩到底就會有明顯的出速感。

賽歐在動力輸出方面就顯得比較一般了，起步時油門踏板的靈敏度還是可以肯定的，但在正常行駛和加速時，動力顯得有些跟不上發動機的步伐，擋位行程比較長而且吸入感有些頓挫，尤其是掛入3擋時比較明顯。

利亞納A6采用電子助力轉向系統，在起步怠速時方向盤的轉動有些發沉，當速度提升后，方向盤的轉動力度馬上變得輕盈起來，而當高速行駛隨著速度的提升方向盤的力度又會變的逐漸沉穩起來。

賽歐采用機械液壓式轉向助力系統，無論是起步還是高速行駛時都顯得有些發沉，而這一點也確實不如利亞納A6，定位城市代步車型面對的受眾人群比較廣泛，對于比較瘦小的女性來說，轉向力度的輕沉會被納入到她們選購車輛時的挑選條件之一。

利亞納A6通過廠家的調校后對于噪音方面的抑制也比較到位，時速在100km/h以下時車內乘客可以正常交流，而當速度繼續提升后車內噪音逐漸增大，而這種噪音主要來自胎噪和風燥，至于發動機的噪音響聲還是比較不明顯的。

賽歐在噪音抑制方面說不上差但也比較平平，不過反過來想也還算對得起這個價位的車型，當車輛行駛至80km/h時車內乘客交流時就需要提高一些分貝了，而且噪音主要來自發動機噪音和風燥。

利亞納A6采用前、后麥弗遜式獨立懸架系統，對于路面上的顛簸感抑制同樣不錯。加之座椅柔軟且舒適性不錯，通常正常路面行駛時穩定性還是很到位的。

賽歐采用前麥弗遜式、后扭力梁式獨立懸架系統，與利亞納A6一樣對于路面上的顛簸感抑制的同樣不錯，兩款車在實際駕駛時舒適性差異不大，如果非要對比個上下，那么主要差異體現在賽歐的座椅柔軟程度要稍遜一籌。

0-100km/h加速測試

在加速測試環節，利亞納A6最終的百公里加速成績為11.2秒，這個成績在同級別車型中表現上乘。雪佛蘭賽歐的最終百公里加速成績為12.8秒，由于換擋時的銜接點比較模糊和加速中段動力輸出持續性較短，影響了最后成績。

100km/h-0制動測試

在剎車過程中利亞納A6全力剎車到靜止狀態所需的最短距離是43米，剎車全程比較穩定。賽歐的最終剎車距離為43.5米，但車輛在最后制動階段出現車身延滑現象很明顯，而且車身抖動反應也有些強烈。

總結：通過測試不難看利亞納A6的綜合表現都很出色，而且在加速和剎車測試中的成績也優于賽歐三廂。雖然兩款車都定位于城市代步車型但也會遇到出行長途駕駛的情況，所以在對于消費者來說兩款車的動力方面也需要好好衡量對比。

（來源于 車 訊 網）