最近汽車_最近汽車年審檢測(cè)站
5月13日，記者從魅族智行網(wǎng)站獲悉，魅族旗下首款車型將命名為“魅族MX”。這一舉動(dòng)標(biāo)志著華為、小米、魅族等主流手機(jī)廠商紛紛涉足汽車行業(yè)，共同開啟了“華小魅”新時(shí)代。隨著鴻蒙、澎湃、等品牌的家喻戶曉，手機(jī)廠商跨界汽車的熱度持續(xù)升溫。
智能終端生態(tài)系統(tǒng)是撒手锏
吉利董事長(zhǎng)李書福曾表示：“手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平不斷地提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。”在去年11月份的2023魅族秋季生態(tài)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜就宣布，為了與更多生態(tài)伙伴，共享Flyme Auto的核心能力，星紀(jì)魅族帶來(lái)了更開放、更方便車企接入的智行開放平臺(tái)。
事實(shí)上，圍繞操作系統(tǒng)這一核心，頭部手機(jī)廠商正致力于構(gòu)建更為廣泛的智能終端生態(tài)系統(tǒng)。回顧2021年3月，小米公司正式涉足汽車制造業(yè)，初始投資規(guī)模高達(dá)100億元。近期，小米汽車的首款車型SU7已成功列入工信部新一批新車申報(bào)目錄，并在操作系統(tǒng)層面研發(fā)出澎湃OS，以推動(dòng)其汽車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。5月17日，小米汽車發(fā)布消息，SU7已通過OTA（Over-The-Air）方式進(jìn)行了系統(tǒng)更新。此次更新最為引人矚目的特點(diǎn)是小米澎湃智能座艙系統(tǒng)新增了對(duì)無(wú)線Apple CarPlay的支持。
盡管華為曾公開聲明“不造車”，但其在汽車行業(yè)的布局與影響不容忽視。目前，鴻蒙智行聯(lián)盟已成功吸引問界、智界兩大品牌加盟，展現(xiàn)出強(qiáng)大的行業(yè)聚合力。其中，首款轎車智界S7已在近期正式推向市場(chǎng)，標(biāo)志著華為在汽車領(lǐng)域的又一重要突破。更為值得關(guān)注的是，華為自研的操作彰顯了其在汽車行業(yè)的野心，鴻蒙OS已順利接入多家車企，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展注入了新的活力。
魅族在汽車行業(yè)的野心早已顯現(xiàn)。追溯到2022 年，魅族被吉利收購(gòu)，正式成為吉利“汽車 + 科技”生態(tài)鏈中的一員。去年年底，星紀(jì)魅族Flyme OS定名“”，啟動(dòng)名為DreamCar的共創(chuàng)計(jì)劃。即車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇，并接入模塊化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座艙的使用體驗(yàn)。
具體來(lái)說，這一計(jì)劃將允許用戶在車衣涂裝、內(nèi)飾配色以及Flyme Auto主題等方面進(jìn)行個(gè)性化定制，魅族將其定位為全球首款深度用戶定制的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，該車是基于SEA架構(gòu)和吉利工業(yè) 4.0 制造能力完成的。
月狐數(shù)據(jù)近期發(fā)布的《2024年一季度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，今年第一季度小米等多個(gè)汽車廠商已將AI大模型逐步運(yùn)用到自家汽車產(chǎn)品中，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也在變化，不只滿足于汽車的基本交通功能，而是追求更加智能化、個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。
從參與造車到親自造車
沈子瑜曾多次公開強(qiáng)調(diào)，汽車 行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開， 沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將 逐漸掉隊(duì)，并且提出了超越傳統(tǒng)汽 車五域（動(dòng)力域、底盤域、車身 域、座艙域、自動(dòng)駕駛域）之外的 第六域，即手機(jī)域。
在沈子瑜看來(lái)，汽車3.0時(shí)代， 半導(dǎo)體技術(shù)、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài) 是核心優(yōu)勢(shì)和稀缺能力，真正有潛 力的玩家是華為、小米、星紀(jì)魅族 這些集手機(jī)、汽車一體，軟件、硬 件一體，智能終端和物聯(lián)網(wǎng)一體的 大型科技公司。
由此看來(lái)，星紀(jì)魅族打造的無(wú) 界智行開放平臺(tái)與華為鴻蒙智行 頗為相似。除了不需要合作車企 統(tǒng)一汽車品牌外，智行也可 以給車企提供車機(jī)操作系統(tǒng)Flyme Auto，以及基于操作系統(tǒng)的系統(tǒng) 應(yīng)用、框架服務(wù)、生態(tài)應(yīng)用等， 甚至渠道能力（營(yíng)銷策略、銷售 策略）等服務(wù)。
小米則通過生態(tài)協(xié)同的方式， 早在2019年便布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2019 年，小米集團(tuán)親自下場(chǎng)參與了小鵬 汽車C輪4億美元融資。雷軍擔(dān)當(dāng)董 事長(zhǎng)的順為資本，從那時(shí)至今已經(jīng)參與投資了30家汽車新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈公司，涉及汽車芯片、電池、 充電樁、智能駕駛、激光雷達(dá)等。 并不是說這些公司一定會(huì)成為小米 造車的供應(yīng)商，而是說，通過投資 這些公司，小米與汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成 了穩(wěn)定的關(guān)系，給后續(xù)造車帶來(lái)更 有力的保障。
如今，魅族為了更好地與吉利 的軟硬件優(yōu)勢(shì)結(jié)合，星紀(jì)魅族和 極星汽車成立了合資公司極星中 國(guó)，由原星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼 CEO 沈子瑜執(zhí)掌，星紀(jì)魅族將擁有合 資公司 51%的股份，極星持有 49%。這就意味著，魅族掌控了造 車的主導(dǎo)權(quán)，轉(zhuǎn)身一變成為了一 家“造車公司”。 據(jù)資料顯示，魅族汽車的首款 產(chǎn)品MX，將依托SEA浩瀚智能架 構(gòu)和吉利工業(yè)4.0的尖端制造技術(shù) 共同塑造。SEA浩瀚智能架構(gòu)，作 為吉利集團(tuán)經(jīng)過四年精心研發(fā)， 投資180億元精心打造的先進(jìn)體 系，其具備業(yè)界最寬廣的適用范 圍，能夠涵蓋從A級(jí)到E級(jí)的各類 車型，包括但不限于轎車、SUV、 MPV、旅行車、跑車、皮卡等多 種車身形態(tài)。據(jù)此推測(cè)，魅族汽車 未來(lái)可能會(huì)推出更多款型，而MX 僅為其產(chǎn)品序列的開端。
不過，目前來(lái)看“魅族造車” 的壓力也不小，雖然華為沒有親自 下場(chǎng)，但鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)下車 機(jī)系統(tǒng)的天花板，其智駕也處于第 一梯隊(duì)。小米汽車就更不用說了， 近日，有消息稱，小米SU7的鎖單 量已經(jīng)突破10萬(wàn)。昔日的對(duì)手， 都已十分強(qiáng)大，魅族能否靠吉利翻 身，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
雖然，手機(jī)廠商跨界汽車已不是新聞，但誰(shuí)是下一個(gè)贏家仍備受消費(fèi)者和行業(yè)人士期待。對(duì)此，月狐數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，卷價(jià)格、拼智能，高 質(zhì)低價(jià)搶占市場(chǎng)成為主旋律。
