電動汽車百公里耗電量;電動汽車百公里耗電量計算
近日，蔚來ES8因排放問題再度登上了汽車圈“熱搜”榜單。
有媒體報道稱，春節(jié)期間有車主駕駛ES8前往東北，而蔚來則派出了一臺柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來ES8補電。該車主表示：“蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油！”
此言一出，引起汽車圈一片嘩然。原本標榜節(jié)能減排的新能源車型竟需要耗費如此多并不清潔的能源！而蔚來對此卻表示無辜。蔚來副總裁沈斐回應稱：“以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，并不客觀?！?/p>
雙方各執(zhí)一詞，究竟有無標準限定電動車的能耗問題？幾乎在這一問題被拋出的同一時間，醞釀的一年多的《電動汽車能量消耗率限值》國家標準正式出臺，為電動車的能量消耗提供了數(shù)據(jù)參考。
2月18日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會召開新聞發(fā)布會，由市場監(jiān)管總局標準技術管理司陳洪俊副司長發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》國家標準。該標準將于2019年7月1日實施。
淘汰落后，鼓勵先進
據(jù)悉，《電動汽車能量消耗率限值》國家標準是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術標準，將在促進純電動汽車節(jié)能技術應用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。
在補貼政策嚴格卡位高質量、高續(xù)航、高能量密度產品的同時，《電動汽車能量消耗率限值》的頒布，給新能源車企提出了一道新的要求：電能消耗量需達到相應指標。
所謂電能消耗量，是指車輛行駛每百公里平均消耗的電量。在《電動汽車能量消耗率限值》政策中，制定了兩個階段的限制。
其中第一階段意在淘汰部分技術落后車型，可用于新車型準入或新能源汽車補貼政策，建議實施時間為標準發(fā)布之日起1年后。
第二階段限值為促進少量技術先進車型發(fā)展與應用，可用于鼓勵少數(shù)先進車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準入，具體時間由主管部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行確定。
在第一階段，對整車質量小于或等于750kg的電動車制定了13.1kWh/100km的限值，對大于570kg小于或等于865kg的電動車制定了13.6kWh/100km的限值。以此類推，整車質量越高，電動汽車能量消耗率限值便越高。
而在第二階段，對電動汽車能量消耗率提出了更高的要求。對整車質量小于或等于750kg的電動車制定了11.2kWh/100km的限值，對大于570kg小于或等于865kg的電動車制定了11.6kWh/100km的限值。同樣的，整車質量越高的，電動汽車能量消耗率限值便越高。
以上標準是針對普通電動車提出的一般性要求，而對于其他電動車，《電動汽車能量消耗率限值》國家標準還有一套更加細致的規(guī)定要求。
1. 具有三排以下座椅且最高車速大于等于120km/h的車型，電能消耗量限值適用上表。
2.其他車型電能消耗量限值應作如下計算：
a)三排以下座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以折算系數(shù)K；
b)三排及以上座椅且最高車速大于等于120km/h，電能消耗量限值乘以1.03；
c)三排及以上座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以1.03K。
熱門電動車是否達標？
在沒有參照國外標準的前提下，中國從目前新能源市場發(fā)展的國情出發(fā)，領先全球制定了電動車能量消耗率限值。這一指標或將與新能源補貼政策和新車準入形成正相關。對于中國新能源市場未來的發(fā)展有著積極的指導意義。
那么，現(xiàn)在新能源車是否達到了第一階段能量消耗限值的要求？汽車頭條APP選用當前新能源市場上被重點關注的車型進行了數(shù)據(jù)解讀，其中包括蔚來ES8、小鵬G3、傳祺GE3 530、帝豪GSe、北汽新能源EU5、榮威Ei5。
以蔚來ES8為例，蔚來ES8的電池容量是70kWh，工信部續(xù)航里程為355km，而蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，按照電能消耗量計算公式，蔚來ES8的電能消耗量限值為19.72kWh/100km。
蔚來ES8的整車質量為2460kg，按照車型電能消耗量限值的要求，其符合第一階段2280kg——2510kg電動車20.9kWh/100km的要求，不過不符合第二階段17.9kWh/100km的要求。
除了蔚來ES8之外，小鵬G3、傳祺GE3 530、帝豪GSe、北汽新能源EU5以及榮威Ei5目前已經(jīng)全部達到了《電動汽車能量消耗率限值》第一和第二階段的能量消耗率限值要求。
如此看來，相比于國六排放標準的嚴格限制，目前政策對新能源車型電能消耗率的要求并不苛刻，而新能源車企卻依然不可放松“警惕”。
這項政策落地實施后，將與新能源補貼政策、雙積分政策以及新能源生產資質共同構成規(guī)范新能源發(fā)展的政策矩陣。它們共同在補貼發(fā)放、新車準入上約束著新能源企業(yè)，此外，它們也共同帶動新能源產業(yè)走向成熟發(fā)展階段。
隨著新能源產業(yè)的發(fā)展，對新能源車型電能消耗率的限值是否會逐漸嚴苛？汽車頭條APP將持續(xù)關注。
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