汽車國產(chǎn)—汽車國產(chǎn)輪胎品牌

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國產(chǎn)汽車始終被視為低端制造出來的工具產(chǎn)品，甚至第一輛純國產(chǎn)車下線也不過就是幾十年前的事情。早前有些本土車企自身對(duì)車的理解，也局限在四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)和一塊鐵殼。不過，隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和技術(shù)實(shí)力不斷提升，中國汽車工業(yè)也發(fā)生了天翻地覆的變化，合資優(yōu)先的用戶購車執(zhí)念被逐步打破，特別是進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代以來，國產(chǎn)集團(tuán)軍彎道超車完成從吃力跟跑到全球領(lǐng)跑的史詩創(chuàng)舉，甚至連旗下子品牌也成為全球消費(fèi)者青睞和仰慕的世界級(jí)汽車品牌。今天，我們就來盤點(diǎn)一下在海外賣爆、給國人長(zhǎng)臉的中國車企都有哪些。

吉利：師夷長(zhǎng)技以制夷

有些車企很早就意識(shí)到產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力本身就是技術(shù)鴻溝導(dǎo)致的，那本質(zhì)上最簡(jiǎn)單粗暴的解決方式是——如果我把別的有技術(shù)的企業(yè)都買下了，也是變相說明我有技術(shù)？吉利走出國門的方式就是這么簡(jiǎn)單粗暴，全靠“買買買”。早年的吉利深知靠自身摸索發(fā)展太慢且不一定成功，所以在2010年全資收購了沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)，從而獲得了造車?yán)砟钌系纳A和技術(shù)不斷突破，加速實(shí)現(xiàn)“收購、合作、學(xué)習(xí)、走出”的海外進(jìn)階。

如今回頭再看，收購沃爾沃之前的吉利汽車其實(shí)表現(xiàn)一般，遠(yuǎn)景、金剛等車型外形離譜質(zhì)量差，難以與競(jìng)品抗衡，而收購后的博瑞、博越、帝豪等系列產(chǎn)品，無論整體設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品品質(zhì)，都有著天翻地覆的變化，吉利汽車開始被更多消費(fèi)者接納。自此以后，嘗到甜頭的吉利集團(tuán)踏上了海外品牌轉(zhuǎn)自主品牌的出海之路。如今吉利海外產(chǎn)品矩陣還在持續(xù)壯大，2023年實(shí)現(xiàn)出口銷量27.4萬輛。

領(lǐng)克，這個(gè)國人熟知的品牌，就是吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌，自誕生之日就堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，將目光瞄向汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)，如今已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟。去年，在歐洲插電混合動(dòng)力SUV銷量榜上，領(lǐng)克01 PHEV車型曾長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)季軍位置。

長(zhǎng)城：長(zhǎng)期主義奉行者

長(zhǎng)城屬于第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，可以說是一個(gè)長(zhǎng)期主義的奉行者。從1997年開始嘗試汽車出口，到海外研發(fā)建廠深度布局產(chǎn)業(yè)鏈，吸收國際化理念、整合全球資源，進(jìn)而設(shè)計(jì)出極具競(jìng)爭(zhēng)力的國際化產(chǎn)品，最終形成獨(dú)有的“生態(tài)出海”的海外發(fā)展模式。2019年，日本、韓國、德國以及美國等海外研究中心開始運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)城整合車身輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、零部件制造、電動(dòng)化布局等各國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，并同步開發(fā)EV、HEV及PHEV三種技術(shù)框架車型及FCV框架，此后，哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四大子品牌，共計(jì)推出八款全新車型。2021年，WEY旗下坦克系列正式獨(dú)立，成為長(zhǎng)城面向全球高端越野市場(chǎng)的第五個(gè)子品牌。對(duì)“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)持，帶動(dòng)長(zhǎng)城集團(tuán)五大品牌成功出海，完成年銷量突破30萬輛的驕人戰(zhàn)績(jī)。

曾憑H6單一車型在國內(nèi)聲名鵲起的哈弗，走出國門后同樣受到國外用戶的青睞，在馬來西亞、泰國、南非、澳大利亞等國家表現(xiàn)亮眼，斬獲多個(gè)市場(chǎng)銷量冠軍稱號(hào)。去年，哈弗H6新能源車型在巴西“最值得購買車型”(Best Buy)評(píng)選中，將4項(xiàng)大獎(jiǎng)攬入懷中，榮獲“2023年度亮點(diǎn)車型”。

比亞迪：后發(fā)制人，用營(yíng)銷打通市場(chǎng)

作為一家以電池發(fā)家的自主品牌，比亞迪汽車盡管出海較晚，但是海外擴(kuò)張的進(jìn)程卻非常強(qiáng)勁，大有后發(fā)制人的勢(shì)頭，就在剛剛過去的2月份，比亞迪海外銷量同比增幅高達(dá)55.3%。當(dāng)然，比亞迪的出海思路也和其他集團(tuán)有所差異。作為品牌營(yíng)銷高手，比亞迪在海外做品牌的套路可謂花樣百出：海豚和比亞迪ATTO 3兩款車型在日發(fā)布時(shí)，就邀請(qǐng)了日本知名女演員、模特拍攝宣傳廣告。不僅如此，比亞迪還與海外網(wǎng)紅大咖、大V博主、著名演員緊密合作，在社交平臺(tái)高度互動(dòng)瘋狂吸粉，迅速拉升品牌知名度和美譽(yù)度。幾招下來，比亞迪及旗下品牌打開了廣闊的海外市場(chǎng)。

同時(shí)，比亞迪也知道拿噱頭產(chǎn)品在海外樹立形象，仰望汽車作為比亞迪旗下百萬級(jí)高端新能源品牌，不僅在中國備受關(guān)注，在海外市場(chǎng)也大放異彩。日內(nèi)瓦車展上，仰望U8首次亮相便被歐洲消費(fèi)者冠以“中國賓利”稱號(hào)。英國權(quán)威汽車雜志《AutoExpress》試駕仰望U8時(shí)，稱其為一款能夠與路虎衛(wèi)士競(jìng)爭(zhēng)的豪華越野車。　　

上汽：群龍?zhí)胶淞?biāo)桿

上汽集團(tuán)是國內(nèi)第一個(gè)完成百萬級(jí)海外銷量的汽車企業(yè)，全球化發(fā)展起步較早，并且走得很遠(yuǎn)。從八十年代與德國大眾合資成立上海大眾、與美國通用汽車成立上海通用開始，上汽集團(tuán)逐漸打開全球化視野，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、管理體系以及產(chǎn)業(yè)鏈搭建。2000年，上汽根據(jù)“全球化，或者被全球化”命題，制定“走出去”與“引進(jìn)來”并舉的全球化發(fā)展戰(zhàn)略，并力圖打造屬于上汽的自主品牌。如今，上汽已攜旗下十余個(gè)子品牌走出國門，“群龍?zhí)胶！闭旧鲜澜缥枧_(tái)，躋身全球第七大汽車集團(tuán)，成為自主汽車品牌出海的重要旗手和模仿樣板。2023年，上汽集團(tuán)汽車出口銷量為120.82萬輛，連續(xù)八年占據(jù)中國車企出口銷量榜首。

近年來，上汽集團(tuán)旗下子品牌全球化進(jìn)程也帶來很很不錯(cuò)的成績(jī)。其中，上汽大通MAXUS憑借全能源全領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，攜MPV、房車、輕客、皮卡、SUV等車型暢享73個(gè)國家和地區(qū)，海外累計(jì)銷量已經(jīng)突破33萬輛，并且海外銷量在總銷量中的占比逼近50%，發(fā)達(dá)國家和市場(chǎng)的銷量占比超90%以上。在南美智利市場(chǎng)，上汽大通MAXUS皮卡車型穩(wěn)居市場(chǎng)銷量前三；以V90和EV90為首的燃油和純電輕客車型長(zhǎng)期領(lǐng)跑歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)，多次獲得各地細(xì)分市場(chǎng)的市占率第一；大家9自去年在中國香港地區(qū)上市后今年二月的銷量甚至反超香港MPV長(zhǎng)期老大哥埃爾法，對(duì)日系品牌對(duì)臉開大。

時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，不斷奮進(jìn)的國產(chǎn)汽車已經(jīng)完成從低端制造到市場(chǎng)寵兒的蛻變，成為世界汽車版圖中最重要的一極。期待那些在全球范圍內(nèi)不斷攻城略地的國產(chǎn)品牌，未來能夠超越“BBA”等豪華車企，成為全球消費(fèi)者心中的頂級(jí)品牌。