東南汽車dx7_東南汽車dx7怎么樣
[XCAR 評測 原創]
中國品牌SUV最近的新聞著實不少，不過多少都是一些。這主要集中在外觀或是車輛架構等方面的知識產權糾紛。“拿來主義”自然輕松，但要想獲得市場認同，一味的抄襲恐怕是只顧眼前利益的短見行為。而面對這一系列，東南汽車的設計師們在本次試駕行程剛剛開始就反復的叮囑我們，東南DX7（以下簡稱DX7）真的是我們首款正向研發的車型。拋棄了“拿來主義”的中國品牌SUV車型，究竟勝算有幾何？
至少在外觀方面，我們絲毫看不到DX7有任何跟國外汽車品牌SUV車型有哪些相似的地方。DX7在外觀設計上是獨立的，創新的。至于設計團隊呢？有必要在這里跟大家簡單介紹兩句。
有了賓法這劑強心針，DX7的外觀設計自然不會與抄襲二字有什么瓜葛。而DX7這樣的設計理念今后也會被東南其他新車型而采用，簡而言之，家族化設計。作為一款SUV車型，東南想要賦予DX7富有力量感的外部特性。而在這方面的營造上，DX7很成功。不僅是力量感，整車設計還更加體現靈動與美感。車身的線條處處體現出設計師對于“流動的力量”的詮釋。它的整體設計并不算簡約，但并不會讓你產生視覺上的不快。
在外部配置方面，這臺高配的DX7在保持與競品車型同等高配置的前提下，還提供了頭燈的彎道輔助功能、雨量感應式雨刷、全景影像以及并線輔助影像、電動后尾門。這些外部配置在同級別車型中的確比較少見。可見東南對DX7的重視程度。
賓法出色的設計功底不僅體現在外觀上，DX7的內飾設計同樣給人以驚艷感。無論是層次感十足的線條還是點綴其中的金屬質感，又或是手感出色的中控臺用料，都給人以十足的檔次感。完全沒有了東南以往車型的那種廉價感。
中國品牌車型往往在配置上取勝，堆配置的情況在中國品牌車型上較為常見，這也是中國品牌車型性價比優勢的體現。在DX7上，我們不僅能夠見到該級別車型內應有的配置表現，還有不少令我們眼前一亮的配置。例如并線時的側方向影像功能，多媒體互聯功能，盲區監測，等等不少配置都是在該級別中國品牌車型中極為少見的。
在座椅方面，我們試駕的這臺高配車型提供了雙色皮革座椅。主駕駛座椅配備了六方向電動調節，副駕駛座椅則為手動調節。第二排座椅的靠背可根據乘員需求進行一定角度的調節，其坐墊可以翻折，為儲物提供便利性。
作為一輛SUV車型，空間方面的表現自然是該車型消費者較為注重的地方。得益于底盤懸掛的優化以及車內空間的良好布局，加之2700mm的軸距，DX7在乘坐橫向以及縱向空間方面的表現均較為出色。
動力方面，DX7搭載了兩種不同排量的渦輪增壓發動機，均由三菱提供。分別是代號為4G63T的2.0T發動機與代號為4A91T的1.5T發動機。在變速箱的匹配方面，1.5T發動機可選擇6速手動（來自格特拉克）與5速自動（來自現代）。2.0T發動機則只提供5速手動變速箱（來自愛信）。而本次試駕車型的動力總成為1.5T+6MT，與此前我們曾測試的V5 PLUS的動力總成一致。
雖然體重方面較此前曾試駕過的V5 PLUS有所上升，但1.5T發動機位于中高轉速時的活躍性一點都不弱于體重更輕的V5 PLUS。簡而言之，這樣一部緊湊型SUV配以這臺小排量渦輪增壓發動機絲毫不會給人以笨重感。當渦輪全力工作時，發動機給予你的動力響應足夠應付那些日常的小激情了。
雖然東南對于這臺4A91T發動機進行了強化與部分修正，但其整體調校還是充斥著那種較為老式的渦輪增壓機的特性。這點在低轉速時體會非常顯著。當渦輪增壓并不急著跳出來時，這幾乎就是一臺1.5L自然吸氣發動機。當轉速上升，隨著“嘶嘶”聲的加入，這時你會意識到，渦輪增壓該開始起作用了。渦輪全力介入的確比較晚，這也導致它的扭矩平臺并不寬泛，所以盡量拉高轉速讓渦輪活潑一些的話，發動機亦會給你強勁的動力響應。
6速手動變速箱產自德國的格特拉克，它目前也在V5 PLUS上服役。當然，之前V5 PLUS上所暴露出的低檔位齒比不合理的特性也體現在了DX7上。簡而言之，這臺變速箱低檔位的齒比更像是給那些大排量自然吸氣發動機設計的，在擁有充沛低轉扭矩的情況下，1-2-3擋略疏的齒比并不會有太大的動力斷點。但是小排量自然吸氣發動機就不一樣了。
底盤的調校倒是給了我些許驚喜。中國品牌車型往往那種初段偏跳后段軟綿綿的廉價感在DX7上消失的無影無蹤。取而代之的則是線性成熟的調校方案。而這一切，卻并沒有依靠國外團隊，而是東南自行進行調校。在懸掛結構方面，其前后均為獨立是懸掛，前部為帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架，并具有副車架結構。后部則為多連桿式獨立懸掛。
轉向系統采用EPS電動助力轉向，整體手感偏輕巧，原地打方向也并不會感到費力。指向性也值得稱贊，回轉圈數并不多，對于駕駛員的指令能夠得到快速的回饋，且精準程度的表現也較為出色。
編輯點評：正向研發固然困難，甚至可能并不會很快速的得到市場認可。比起“拿來主義”來說，正向研發勢必要耗費更多的人力物力。但從長遠考慮，這一次研發所積累的經驗與技術對于車企來說意義深遠。我們看到了DX7上驚艷的賓法設計，高超的配置水平。雖然在動力總成方面仍采用三菱發動機，但此次的DX7，東南一改那個永遠離不開三菱的車企形象，更多的給人們傳達了一個獨立的、創新的東南汽車。而在最終的成品方面，個人認為DX7有足夠的能力去挑戰該級別的中國品牌領軍車型。
