奧迪汽車a6;奧迪汽車A6多少錢
一個電車車主對燃油車還提得起興趣么？我自從買了ID.4后，還老是被問起。嗯，得看是什么車，如果是夢中情車，必須隨時回得去。
這代A6L的造型深得我心，是我最希望擁有的A6，尤其是頂配車型，可謂是臺小A8。
內飾充滿不少拋物線元素，但依然是柔中帶剛，仿若人到中年后，處事態度、看問題角度的變化，柔和、謙遜，卻又流露著穩健和實力，對，就這個樣子，百看不厭，所以我領了這臺車的鑰匙，準備好好跟她共處一個周末。接下來瓜子飲料準備好，老話題來了，這臺車“如果我買”，我會怎么品，怎么做。
這臺車前任素質不錯，不抽煙，也很愛干凈。從座椅痕跡看，全車應該絕大多數時間就駕駛員一人在使用，副駕駛座椅成色新到可以打9.5分，而后排座椅可以厚著臉皮打10分。
（圖：副駕駛座椅）
（圖：副駕駛座椅總成）
（圖：幾乎全新的后排座椅）
（圖：腳墊非常干凈，磨損很少）
我喜歡這款車的一個原因就是后排很舒服，寬大的座墊和腿部空間，雖然靠背不能調節角度，但默認的靠背角度就很“愜意”，再加上后排配置異常豐富，小孩子坐在后排很開心、很享受，我也覺得自己是個體面的司機。
左右后排都帶按摩功能，唯一不爽就是為啥前排不帶？我這可是A6L，比起A8L來，駕駛員更可能就是車主哦~我知道一個資深上海諾粉（施總），也淘了一臺同款A6L，就為這個，把前排倆座椅升級成了A8L的座椅，有了按摩功能，一直讓我羨慕不已，請這位大哥看到后，在評論區舉個手吧？（敢問大哥啥時候換車？）
（圖：后排加熱、通風，都是基本功能了，不需多提）
我家二妹很喜歡這個冷熱杯架，這兩次上車都會故意帶一小瓶礦泉水，上車冰著享用，樂此不疲。
后排有全套控制面板，可以干預前排大屏幕所有操作。
這倆頭枕帶一點約束，可以根據你的腦袋調整翹起角度，同A8L，也非常舒服。
（圖：老板鍵，P孩非常喜歡用這個功能“調戲”她媽媽~）
這可不是前排的窗控面板哦~ 后排5鍵窗控，必須是行政級豪華座駕的配置哈。
這是啥功能，求科普~
接下來，說說前排“可憐的”那些配置吧！
前排加熱、通風，卻沒有按摩，差評~！插入一句，這些按鈕我非常喜歡，比新勢力那些觸摸屏幕的體驗好多了，可能我們這些從實體按鍵年代開始熟悉汽車的老用戶，難以擺脫；而那些生下來就捧著iPhone長大的孩子們，就不再有這種傾向了。
座椅記憶，是奧迪很舍不得給的配置，這臺車必須有。
轉向管柱多向電動調節，也是奧迪上難得一見配置，這一點寶馬、奔馳都相對比較大方哈。
HUD，奧迪的HUD顯示又大又清晰，放在今天都覺得很贊，在當時那個年代，這套配置的碾壓效果就更不用說了。
（圖：估計能打敗它的就要屬ID系列上的增強現實HUD了）
調節HUD顯示內容的高度，用這個銀色旋鈕即可，很方便，這里請某些品牌多學習一下哈。
ACC自適應巡航，也是當年很罕見的配置了。
車距設定和自動調整車速，屬于大眾的第三代產品吧，我給自己的途安L裝的是第四代產品，可以感覺到第四代的制動力道要稍微再柔一些，屬于更加舒適的調校。
車速大于65km/h后，車道保持就自動啟動了（車速低于60km/h自動退出），這個三代車道保持，必須贊一下，比四代的車道保持要好，幾乎能頂半個“車道居中”的功能，距離“觸線”還有很遠時，就已經開始介入了，防止車輛進一步貼近車道線，仿佛已經開啟了車道居中似的。
而四代車道保持要偏到距車道線20多cm時才突然給你hold住，好在四代系統的車道居中一旦開啟，就穩如老狗。
（圖：車道保持攝像頭）
多媒體配置很全，據說還有CarPlay，我還沒研究出來怎么連。
這個需要提示一下，支持AV輸入，這個功能，可以自己加一套裝置，支持pad、手機投屏呢！在車里看片子非常爽。
頂配A6L的音響效果不用我多描述了，總之就是影院級的，我用藍牙連接看了一段《超能查派》，震撼如身臨其境一般。
（圖：自帶的電視功能，頻道還不少）
（圖：車載硬盤有18個G左右，目前使用率為0%）
插播一下安全帶的使用痕跡，你看這是主駕駛的，有點臟哈，這可是車子收進來的原生態（回頭回公司擦洗一下），我show這個的目的是為了和副駕駛形成對比。
這是副駕駛，干凈程度說明一切。
方向盤的成色，我打8分吧，換我是買家的話，買下那刻就會定一個全新方向盤，換上去，天天摸的東西，我一定要用新的，用車體驗會提高很多，這是我用實踐證明過的。9萬km，值得一換了。
除了之前提到的主駕駛座椅使用痕跡和方向盤成外，就要說主駕車門內拉手上的磕痕了，這是解開安全帶時的動作太快，導致卡扣磕到拉手造成的，這個就忍了吧。因為這個想換拉手的哥們，請在評論區里舉個手，你肯定是比我還龜毛的愛車人。
除了這些之外，車內就沒啥可說的使用損耗了，所有按鈕都是嶄新的，沒有露白，沒有油光，愛惜有加+長期一人使用帶來的逆天成色。
我還發現個問題，就是這個門檻飾板沒裝到位，估計是鑒定師看車后的疏忽，我試了試，超級緊，沒搞動，周一回公司安排鈑金師傅搞定。
再啰嗦一句哈，這臺A6L，是我見過的那么多同款A6里面，這兩處線條對得最整齊的，就是車門上這個飾條邊線，對齊中控臺的同造型邊線。
左右都對得很整齊，別以為我在開玩笑，大家觀察一下自己身邊的A6L，是不是某一邊總是有點錯位，比如車門飾條高出2mm啥的？哈哈，畢竟車門和車門內飾板的安裝都是有個公差范圍的，兩個誤差疊加后，就不好控制對齊精度了。
很多車的內飾設計都會避免中控臺的線條延伸到車門上，避免對裝配質量提出過高的要求。
外觀成色也是精品級別，原漆多瑕疵少。考慮到大多數讀者的感受，不宜多吹，否則帖子看不下去了，能到場的買家就來看實車吧，不是精品的話，你不買我還要吃回鍋肉。
車頭合我胃口，車屁股也非常中意。中年男人了，對這種圓潤略帶上翹的造型毫無抵抗力。
好了，這么多篇幅終于聊完了配置和成色，下面聊駕駛感受，這是無法到場試車的諾粉關心的重點。
我把N多路試體會濃縮起來，總結如下：
* 小幅路面起伏，如新；
* 大幅路面起伏，至少8分；
* 加速、制動、換擋都很正常；
* 整車很敦實，沒有發現什么松散異響，行車質感很好。
只發現一個小問題：低速轉向時，會有個小小的不平順，不敏感的車主可能不容易察覺，類似某個懸架零件有點早期松曠導致的，這個周一回公司安排檢查，我要帶著師傅一起路試，確保他能體會到相同的問題點。
這款車還有底升功能，很多懸架件都是進口的。
（圖：好像很干爽哦）
（圖：輪胎還算充足，也沒有因硬化造成額外的胎噪）
對了，這款A6L被國內車企廣泛當做NVH方面的標桿，隔音降噪上面做得很好，如果喜歡安靜的駕駛體驗的，可以考慮一下這款車，無論是2.0T還是3.0T，發動機聲音都很輕，駕駛風格不激進的話，車內的乘坐體驗幾乎和電動車差不多。
沒錯，我是說的電動車，因為這幾天使用下來，你會發現能傳到座艙里的那一點點發動機聲，居然在空調出風的聲音之下，這都給了音響系統很好的發揮條件。
如果你還嫌空調吹風的聲音吵，我建議取消自動分風，而改為上圖的“中+下”分風方式。
如果想追求更加安靜的聽音環境，可以改為上圖的“上+下”分風方式，只是在高溫天里體感會熱一些，僅適合為了極端安靜，愿意犧牲一點舒適度的同志使用。
好了，回到正題，繼續聊車況。我發現護板后半截仿佛有一些油漬，周一回車間派活時我一起看看吧，是什么地方有滲油，如果是之前的滲油已經修好了的話，就看看護板有沒有辦法把它洗干凈，這樣下家拿到也會心里舒服一些，畢竟看中這款車的人不是差錢的主，更多的是要一種擁有的感覺，致敬記憶中曾經的那個渴望。
這個車的后備箱很大，我在翻看后備箱物品的時候，發現前車主還在備胎盆幾個“據說容易共鳴”的地方粘貼了止振墊。
其實大可不必，雖然NVH肯定有提升（板件重量增大，阻尼增加，就更難被激勵），但我打賭讓你盲評，你一定無法判斷是否有貼這幾張阻尼墊，對于這個檔次的轎車，它所帶來的改善多是心理安慰罷了。
我是逢車必聊油耗，雖然買這個動力級的人通常無視油耗，嗯，準確的說，那是新車車主，咱們玩二手車的，大多數人還是容易在意每周都要從口袋里掏出去的錢的。
這是我上下班路上的油耗，市區和郊區混合路況，均速接近30km/h。
如果是跑快速路啥的，油耗可以開到7~8L/100km。
這是周末接送娃往返于市區各興趣班授課點的油耗。全程空調，24℃自動，均速在20km/h左右。好在啟停系統還算OK，經常在紅綠燈的時候可以熄火，說明蓄電池壽命還行，暫時無需更換。
如果更堵的話，油耗就上不封頂了，具體看你有多堵了。
（圖：油箱蓋上明確寫著92號屬于可用范疇哦~）
好多人都說“車就是個代步工具”，在我擁有了電車后，我感覺這句話更像是送給電車的，它們冰冷的身體，普遍被認為缺乏靈魂，而在電車風靡的當下，反倒讓我們更加清晰地意識到居然一些油車是那么的鮮活，那么的無可替代。
我相信每個人心中那臺“不可替代的油車”都不一樣，但一定有那些當年在你心里種草的油車，如夢中情人般地勾起你對汽車的美好向往和求知的渴望，時至今日仍是記憶深處的羈絆，只有陪她走過一段時光，才算不枉此生。
熄火后我都能在車里好一陣，車里各個內飾細節，無論是看還是摸，都如大師佳作一樣富有底蘊，不知道你是不是也能理解這種感覺，也不知道你是不是讀到了這兒。總之，這種精雕細琢的用心正在目前的新車上集體消失，取而代之的是各種科技UI和冰箱電視的堆砌，我知道這樣能更容易贏得一家人的好感，我也需要一臺那樣的車。只是，如果我還有資格為自己留一個玩具，那我一定會根據自己的喜好，為自己選一個值得陪伴的對象。
【寫在最后】
好了，聊得差不多了，車子我還會開兩天，這種機會不多，我也珍惜。
最后是廣告時間，植入個老生常談的觀點，玩二手車要算總賬，買車的開銷只是開始，加上入手后的投入才是總支出，尤其是玩這種夢中情車，盡量全面地考量總支出和獲得的滿足感，畢竟省錢的快感是短暫的，而選到一臺值得廝守的好車才是長久的幸福。
