汽車尾氣中的氮氧化物怎么產生的,汽車尾氣中氮的氧化物形成原因

EGR是發動機廢氣再循環系統的簡稱，直白點說就是把發動機燃燒過的廢氣再吸入氣缸里參與燃燒。

你還別小看了這個功能，它不僅能降低排放，還能省油。今天咱們就來聊聊有關EGR的話題。

如果你仔細觀察過你的發動機，那你肯定看到過下圖這個玩意兒。

這就是EGR閥，它一頭連著進氣端，另一頭連著排氣端。發動機控制系統會控制EGR閥在適當的時候開啟，讓一部分燃燒過的廢氣再次進入氣缸參與燃燒。

按理說廢氣已經沒有利用價值了，為什么要把它再吸入氣缸里呢？

最早人們發明EGR主要是為了尾放的。因為空氣里含有大量氮氣，發動機燃燒時溫度很高，結果氮氣就會生成一種叫氮氧化物的有害成分。于是環保部門就對汽車尾氣里的氮氧化物進行了限制，不達標不讓你賣車。于是工程師們就開始想辦法解決這個問題了。

后來有人腦洞大開，他覺得既然是因為燃燒溫度高才導致大量生成氮氧化物，那我們把燃燒溫度降低不就得了？燃燒溫度高是因為氧氣太充足了，想降低燃燒溫度就得讓氧氣濃度低一些。空氣的含氧量咱改不了，但咱可以把廢氣引入氣缸來沖淡空氣，這樣氧氣濃度就低了，燃燒溫度也就降低了，排放就達標了，又可以開開心心賣車了。

后來人們發現EGR不僅能降低排放，在某些情況下還能降低油耗。這倒不是因為廢氣里有些沒燒完的東西重新燃燒了，主要是降低了發動機吸氣的損耗。

我們都知道家用車都是四沖程發動機，工作時要進行吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。其中吸氣這個環節就能消耗大量動力。因為發動機轉速很高，吸氣時活塞迅速移動在氣缸里產生真空，真空一方面把外部空氣吸入氣缸，另一方面也在吸引活塞，阻礙其下行，所以發動機在吸氣時也要消耗一部分動力，這個損失叫做泵氣損失。

而EGR系統工作的時候相當于給氣缸上多開了一個進氣口，氣體進入氣缸更輕松了，活塞吸氣的阻力就會降低，自然對油耗有積極影響了。

其實EGR和顆粒捕捉器、曲軸箱通風、三元催化一樣，都是應對排放的產物。雖然會增加成本，甚至影響性能，但與環保和人們的健康相比，這些都是小問題了。

發動機并不是時刻都在進行廢氣循環的，比如怠速時EGR就不工作。因為此時進氣量本來就低，燃燒狀況也比較差，再引入廢氣的話發動機立馬就運行不穩定了。有些車主可能遇到過愛車正常行駛沒事，但一進入怠速發動機就狂抖不止，這極有可能是EGR閥卡死了，導致怠速時大量廢氣進入氣缸影響燃燒穩定。此時只需要把EGR閥拆下來清洗一下，使其恢復自由開閉即可解決問題。