汽車自動啟停—汽車自動啟停不工作了是什么原因
自動啟停確實能省油，但省下來的油錢差不多剛好能夠換啟停專用的電瓶，而且確實也會增加發(fā)動機的磨損。
- 能省油
自動啟停這個功能就是為了減少怠速時候的燃油消耗來開發(fā)的，確實是能夠省到油的，對環(huán)保也是有幫助的。
孫濤在《汽車實用技術(shù)》期刊上發(fā)表的論文，《啟停系統(tǒng)控制及系統(tǒng)應(yīng)用》。
上面講到：汽車在遇到交通堵塞或者是紅燈停車的時候，控制裝置會自動關(guān)閉發(fā)動機。
啟停系統(tǒng)能減少綜合工況下大概8%的油耗和排放，在擁堵的市區(qū)節(jié)能效果可以達到10%到15%。
我們就按照8%來算：如果車子每年開1萬km，百公里油耗算它10L，那么開自動啟停大概能省80L的燃油，對不對？
按照我在的杭州，最近92號油6塊5毛7每升的價格來算，一年省下525塊6毛錢。
- 但不省錢
的確是能省油，但是不省錢。對于車子來說，由于需要頻繁地啟動，電瓶就得用專用的產(chǎn)品了。省下來的油錢，差不多剛好能夠換一個啟停專用的電瓶。
聶家鵬等人在《機械制造》期刊上面發(fā)表的論文，分享給你，《汽車啟停系統(tǒng)及啟停電池的應(yīng)用研究》。
上面講：啟停系統(tǒng)要求電池能夠支持頻繁地重啟發(fā)動機，提供大電流，具備超強的充電接受性，以及不少于2年的壽命。
也就是說：按照最壞的情況考慮，啟停電瓶差不多2年是要換一次的。
而且啟停專用電瓶價格是比較貴的，比如說：AGM的電瓶，1500左右；普通的汽車電瓶，400塊錢已經(jīng)挺好了。
如果按照2年一換的來算，省下來的油錢不就剛好給補回去，補到這1000多塊錢了嘛？相當于：省油是省了，環(huán)保是環(huán)保了，錢沒省。
- 會增加發(fā)動機磨損
另外，發(fā)動機頻繁地點火啟動，磨損的確也是存在增加的可能性的。
史占軍等人發(fā)表在《科技風(fēng)》期刊上面的論文，《關(guān)于汽車發(fā)動機起動預(yù)潤滑技術(shù)探析》。
上面有講到：自動啟停的時候，雖然發(fā)動機是屬于熱啟動，不是冷啟動。
但是各個運動機件的表面溫度很高，所以機油的粘溫性和粘附性會相對變差，從而導(dǎo)致磨損增加。
盡管熱啟動的磨損和冷啟動相比少75%左右，少很多了，但不是說沒有，對不對？
說人話就是：剩下25%的磨損，還是存在的。
就好像是：吃小龍蝦的時候，戴個手套，相對來說手上就不會有很多油什么的東西的，對不對？
它叫“不是有很多”，手套拿掉了還是有一點的，多多少少在的，就差不多是這么個意思。
既然自動啟停不省錢還有可能有傷車的風(fēng)險，為什么現(xiàn)在的車子越來越多地都變成標配了呢？
最主要是因為自動啟停對車企節(jié)能減排的幫助實在是太大了。
工信部的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》2個國標要求。
車企的平均油耗從2016年的6.7L/100km達到2020年的5L/100km，而且要在2025年達到4L/100km。
而且，最新版的《乘用車燃料消耗量限值》GB 19578-2021，是要求把NEDC工況換成WLTC了。
就意味著：達成4L的油耗難度更大了，測試方法不一樣了，更嚴格、更接近于我們真實的路況了。
其他節(jié)油技術(shù)研究出來要時間，研究出來又要錢，對不對？自動啟停相對來說技術(shù)比較簡單，又能省掉個8%的油耗，所以越來越多的車子開始用了。
除了節(jié)油之外，自動啟停還能在排放上做貢獻的。
陳積先等人在《汽車科技》期刊上面發(fā)表的論文，《基于工況仿真的啟停功能AGM鉛酸電池性能研究》。
上面說：開啟自動啟停功能的車輛，能使二氧化碳排放降低3%到5%。
對于廠家來說，自動啟停功能就像考試的時候，必拿分的題目，必答題，只要寫了就有分數(shù)，分值還不小。
又有把握，成本又不高，這些分肯定是要先拿到手的。
所以總得來說，對于我們車主自己來說，自動啟停確實能省油，但是不省錢。
省下來的油錢，剛好夠去換一個自動啟停的專用電瓶，它更貴，而且發(fā)動機頻繁地啟動算是熱磨損，不算是冷磨損，但熱磨損也是磨損。
對于車企來說，自動啟停是既省油減排又節(jié)省成本的方案，越來越多的車子上用上了自動啟停，也是很好理解的。
新款車很多都用啟停了，但有的朋友開老款車，沒有這個功能。
我們手動地啟停去省這個油，又不用換高級的電瓶，靠不靠譜？行不行？電瓶和起動機會不會弄壞呢？
有些朋友一上車，啟停先把它關(guān)掉，他是因為不好用呢？還是不想支持環(huán)保呢？真實的理由到底又是什么呢？
嫌自動啟停的電瓶太貴，我每一次都關(guān)掉自動啟停，然后用普通電瓶，行還是不行？
- 關(guān)鍵詞：啟停
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參考文獻
[1] 孫濤.啟停系統(tǒng)控制及系統(tǒng)應(yīng)用[J].汽車實用技術(shù),2017.
[2] 聶家鵬,彭承榮,劉典.汽車啟停系統(tǒng)及啟停電池的應(yīng)用研究[J].機械制造,2019.
[3] 史占軍,劉諾沙,張文超.關(guān)于汽車發(fā)動機起動預(yù)潤滑技術(shù)探析[J].科技風(fēng),2015.
[4] GB 19578-2021.乘用車燃料消耗量限值[S].
[5] GB 27999-2019.乘用車燃料消耗量評價方法及指標[S].
[6] 陳積先,讓松,覃北階,張華樹,孟輝,.基于工況仿真的啟停功能AGM鉛酸電池性能研究[J].汽車科技,2015.
