國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

“新能源車也就國(guó)內(nèi)賣的比較好，國(guó)外壓根就沒人買。”

真的是這么回事情嗎？國(guó)外新能源車究竟賣的怎么樣？

直接來看數(shù)據(jù)。

先看歐洲好了。

2023年前11個(gè)月，歐洲賣出的新車?yán)锩妫?/span>純電占了16.3%，已經(jīng)超過柴油車了。如果再加上插電混動(dòng)的8.1%，新能源車市場(chǎng)份額接近1/4。

來源：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）

作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)前3季度，新能源車的注冊(cè)登記數(shù)量是519.8萬輛，市場(chǎng)占比28.6%。

說人話就是，歐洲新能源車銷量是沒有國(guó)內(nèi)來的多，但從市場(chǎng)份額來看，其實(shí)跟國(guó)內(nèi)差不多了。

而且歐洲還有一些極端的案例，比如挪威，2023年新車銷量，純電車占比超過8成。

那歐洲的新能源車，之所以賣的好，也是離不開政策支持的。

像德國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)家，不管是在買車還是用車上，都是有一定補(bǔ)貼的。

《中國(guó)新能源汽車筑夢(mèng)歐洲》

再加上本身歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度也比較高，賣的自然不會(huì)太差。

這里再說個(gè)有意思的，很多國(guó)產(chǎn)的新能源車，其實(shí)在歐洲賣的也不錯(cuò)。

來源：德國(guó)汽車運(yùn)輸管理局（KBA）

像名爵，2023年前11個(gè)月在德國(guó)賣了16200臺(tái)。比亞迪同期銷量也有3400多輛，主銷車型叫做Atto 3，其實(shí)就是國(guó)內(nèi)的元plus。長(zhǎng)城也賣了4200多臺(tái)了，主要車型是歐拉好貓。

除了歐洲，東南亞地區(qū)23年新能源車子賣的也很不錯(cuò)。

拿泰國(guó)舉例子，2023年1月-11月，純電車銷量64815輛，看著銷量好像一般，但其實(shí)已經(jīng)占了整個(gè)新車銷量的16%了。

來源：泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)

而在2022年，泰國(guó)乘用車?yán)锩妫履茉窜囦N量只有9000多臺(tái)，1萬都不到，2023年結(jié)束的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字增加到7萬多了。

主要原因就是泰國(guó)在2022年3月份出臺(tái)了新能源車的補(bǔ)貼政策。

10座以下的乘用車，消費(fèi)稅從8%降到2%，而且還有最高15萬泰銖的補(bǔ)貼，相當(dāng)于3萬多人民幣了。

從全球來看，新能源有賣的好的地方，肯定也有賣的不好的地方。

猜猜是哪里？日本。

2023年11月純電銷量6429輛，只占新車銷量的1.87%，還不到2%，10月份也是一樣的。

純電在日本吃不開，其實(shí)跟日本本土車企的發(fā)展戰(zhàn)略有相當(dāng)大的關(guān)系。

像豐田、本田，一直走的都是混動(dòng)路線，而且像豐田，一門心思鉆研氫能源汽車，純電車型本身就很少。

再加上日本汽車市場(chǎng)，本身也比較封閉，那就發(fā)展成了：車企造什么，消費(fèi)者就買什么的局面。

所以油混車在日本賣的相當(dāng)不錯(cuò)，像混動(dòng)的豐田雅力士，單單23年11月份，就賣了16895輛，比純電銷量加起來都多。

再來看看美國(guó)。

全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì) （NADA）有個(gè)數(shù)據(jù)：

來源：全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）

2023年，美國(guó)純電銷量大概是110萬臺(tái)左右。按銷量的絕對(duì)值來看，其實(shí)僅次于中國(guó)和歐洲，排第三了。

但是按銷量占比來看，只有7.2%；插電混動(dòng)的占比就更低了，只有1.9%了。

來源：全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）

這首先是因?yàn)椋?/span>美國(guó)本身充電樁還比較少，分布也不是很均衡。

看看這張充電站分布圖：

來源：美國(guó)替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）

看起來密密麻麻的，但其實(shí)總共也只有6萬多個(gè)公共充電站，16萬多一點(diǎn)的充電樁。作為對(duì)比，2023年底我們國(guó)內(nèi)的公共充電樁的數(shù)量是270多萬個(gè)，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

而且美國(guó)的充電站，主要集中在東西部沿海。中間的內(nèi)陸地區(qū)，像蒙大拿州、愛德華州、內(nèi)華達(dá)州，充電站其實(shí)非常少。

所以那邊電車滲透率比較高的，也就是西海岸的幾個(gè)州。

另外，他們那邊本身油也便宜，買個(gè)電車，可能充電費(fèi)跟油費(fèi)比，差距沒有我們想象中那么大。

再加上電車的車價(jià)更高，用起來不一定有油車來的劃算。

JD power也做過調(diào)查的：

美國(guó)普通家用電車5年的擁車成本，要比同級(jí)別的燃油車高出9529美元，差不多20%左右。

相比美國(guó)，國(guó)內(nèi)新能源的市場(chǎng)明顯要卷的多，價(jià)格要低，充電也更便宜，那整體的使用成本要小很多。

那相比油車，同樣開5年的話，到底能省多少錢？

都說新能源車開的多，省的多，要是開的少，還能不能省錢？

1年開不到5000公里，是不是就不適合買新能源車了？

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