一輛電巴補(bǔ)百萬(wàn)，“躺著掙錢”車企更需“技術(shù)紅利”

業(yè)內(nèi)人士稱，售出一輛新能源車，除了國(guó)家補(bǔ)貼外，還可以享受地方補(bǔ)貼，甚至省、市雙重補(bǔ)貼。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬(wàn)。2015年 33萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷量，國(guó)家和地方政府投入的補(bǔ)貼預(yù)估至少300億元。據(jù)國(guó)內(nèi)知名媒體報(bào)道稱，“2015年可能有高達(dá)十億元的補(bǔ)貼資金被企業(yè)以各種方式‘套取’”。在國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，隨著新能源補(bǔ)貼退坡和政策紅利消退，企業(yè)想要“躺著掙錢”會(huì)越來(lái)越難。為此提醒車企，要盡快將政策紅利轉(zhuǎn)變成為技術(shù)紅利。(2016-01-19第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))

新能源汽車事關(guān)國(guó)家環(huán)保綠色發(fā)展戰(zhàn)略，政府給予大量補(bǔ)貼扶持自可理解。所幸，近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展有了長(zhǎng)足進(jìn)步，其銷售劇增堪稱“風(fēng)風(fēng)火火鬧九州”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)34.04萬(wàn)輛，銷售33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。但紅火當(dāng)中亦可洞見(jiàn)隱憂。

一方面政府巨額補(bǔ)貼導(dǎo)致新能源汽車“大躍進(jìn)”式發(fā)展，難免良莠不齊，魚龍混雜。甚至有無(wú)良商家在渾水摸魚騙取補(bǔ)貼。有人到車廠找兩個(gè)編外的工程師，委托設(shè)計(jì)完了以后就敢給別人加工一千輛物流車，沒(méi)有安全設(shè)計(jì)、絕緣設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的高壓包中的控制系統(tǒng)沒(méi)有，高低溫的控制系統(tǒng)沒(méi)有，然而竟然也有人敢買。

另一方面,“躺著掙錢”模式制約了車企技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)在活力，倚靠地方保護(hù)成了發(fā)展惰性。其實(shí)國(guó)家補(bǔ)貼就基本上已經(jīng)可以覆蓋新能源車與傳統(tǒng)車的成本差，但售出一輛新能源車，除了國(guó)家補(bǔ)貼還可享受到幾乎1:1的地方補(bǔ)貼，甚至省、市進(jìn)一步的雙重補(bǔ)貼。種種巨額補(bǔ)貼強(qiáng)烈刺激著車企產(chǎn)能擴(kuò)張，卻無(wú)心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入。不僅導(dǎo)致當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)最為火暴的依舊是低端產(chǎn)品，甚至關(guān)鍵技術(shù)仍缺乏自主產(chǎn)品。

以北汽為例，E150EV、EV200等產(chǎn)品在續(xù)航里程上雖在逐步增加，但三元鋰電池技術(shù)等核心技術(shù)多來(lái)自國(guó)外。1月18日的新京報(bào)同時(shí)披露，如果拿單體電池檢測(cè)，有可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比國(guó)外還好，而之所以用國(guó)外的電池，是因?yàn)閲?guó)外電池的一致性更好。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)坦稱，新能源汽車技術(shù)不成熟以及安全問(wèn)題會(huì)使得產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不健康的發(fā)展。同時(shí),巨額的政府補(bǔ)貼不僅會(huì)形成地方保護(hù)，造成劣幣驅(qū)逐良幣的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，更因?yàn)檎加昧舜罅康墓操Y源，或直接影響民生福利保障的投入，已引發(fā)公眾輿論的詬病。

產(chǎn)能過(guò)快擴(kuò)張、研發(fā)投入不夠、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、地方保護(hù)等，正成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的阻礙因素。當(dāng)下成倍增長(zhǎng)的銷售規(guī)模，顯系政策驅(qū)動(dòng)之果，而非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)晶，自然很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。況且不只二三線市場(chǎng)隨著房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)紅利的退卻，地方政府資金正面臨巨大壓力。且隨著自主品牌的窗口期將在2020年左右關(guān)閉，我國(guó)的新能源補(bǔ)貼退坡和政策紅利行將消退。當(dāng)此時(shí)也，唯有在做大規(guī)模的同時(shí)努力創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)電能及安全等核心技術(shù)的突破，以提升產(chǎn)品品質(zhì)，才可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

只是，企業(yè)若盡快把政策紅利轉(zhuǎn)化為技術(shù)紅利，顯然要比產(chǎn)能擴(kuò)張更任重道遠(yuǎn)。