京華時(shí)報(bào)：應(yīng)急不力比動(dòng)車“趴窩”更可怕

26日中午，從福建福州開往龍巖的D6407次動(dòng)車，途經(jīng)龍巖附近一隧道時(shí)，突然趴窩。當(dāng)時(shí)，車廂內(nèi)不但一片漆黑，還特別悶，在乘客要求下，乘務(wù)員打開幾個(gè)安全門以供通風(fēng)。近3個(gè)小時(shí)后，該列動(dòng)車才恢復(fù)運(yùn)行，事故還造成龍廈線多趟動(dòng)車晚點(diǎn)。鐵路部門回應(yīng)稱，事故原因是電網(wǎng)故障。

動(dòng)車趴窩，造成旅客被困隧道3小時(shí)，的確是起可怕的突發(fā)事故。但更讓人憂慮的，是列車方面應(yīng)對(duì)事故的不力，這種應(yīng)對(duì)失措放大了事故的負(fù)面影響，更讓我們看到鐵路部門應(yīng)急能力的不足與應(yīng)急預(yù)案的缺失。

首先，在心理安撫方面，乘務(wù)員只是通過廣播告知旅客“動(dòng)車發(fā)生一點(diǎn)故障，10分鐘恢復(fù)運(yùn)行”。這在事故初期起到了穩(wěn)定人心的效果，但好幾個(gè)10分鐘過去，當(dāng)之前的安撫變成謊言，列車長就應(yīng)及時(shí)向旅客報(bào)告維修進(jìn)展，讓乘客做好心理準(zhǔn)備，而不是無助地等待。

其次，在后勤供應(yīng)方面，當(dāng)午餐時(shí)間到來時(shí)，列車方面以不能加熱為由拒絕提供餐食。按計(jì)劃，此次列車應(yīng)于當(dāng)天12點(diǎn)20分抵達(dá)，剛好是午餐時(shí)間，許多乘客準(zhǔn)備到站后再吃午飯，因此沒有準(zhǔn)備足夠的食物。在被困的3個(gè)小時(shí)里，饑餓和對(duì)故障何時(shí)排除的未知，令很多乘客不安。

最后，在設(shè)施保障方面，當(dāng)列車停在隧道中動(dòng)彈不得，旅客最需要的通風(fēng)和照明需求都沒有及時(shí)得到滿足。據(jù)報(bào)道，在乘客的再三要求下，乘務(wù)員才打開安全門通風(fēng)，而列車照明是在停車后一小時(shí)才恢復(fù)。這種遲緩的應(yīng)對(duì)，無形之中增加了旅客的不適與焦慮。

春運(yùn)期間，鐵路部門最是辛苦，工作量大，難免出現(xiàn)故障與失誤。但我們不希望，問題出現(xiàn)后，因?yàn)閼?yīng)急不力引發(fā)更大的問題。這就要求鐵路部門事先考慮周全，做好充分的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)工作人員進(jìn)行足夠的培訓(xùn)，一旦發(fā)生事故，能第一時(shí)間妥善解決。出現(xiàn)事故不可怕，可怕的是沒有妥善處理事故的能力。

□段思平